供应链治理设计、运作与改进第九章,配送管理系统软件。

先导案例

国网冀北电力的配送管理

国网冀北电力有限公司从属于国家电网公司，紧张担负北京地区70％以上的电力运送任务，以及为唐山、张家口、秦皇岛、承德和廊坊五个地区供应电力供应的主要义务。

为了进一步提高物资供应和工程施工效率，降落供电公司的仓储库容压力，冀北电力公司物资部（招投标管理中央）履行框架招标和库存采购策略，统一公司仓储管理规范，提升仓储配送装备水平，建立科学合理的物资配送网络。

（1）配送需求管理流程。
配送部门接管配送需求后，核查、汇总需求；接着查询物资特性，确定物资种别及相应级别，预设相应时效，并查询可替代物资信息，担保库存可用性，订定物资运输信息，用于配送操持和调度管理；然后考验预设时效以及据此订定的定额是否知足实际需求；在确认库存步骤中，按照“本地储备物资-同级／上级物流中央-在建工程物资-供应商库存-供应商紧急采购”顺序确承认以或许知足时效的可用库存；末了确认发货。

（2）货色备货管理流程。
下级仓库按照补货周期创建补货清单，经审批后，汇总上报至区域库。
区域库收到下级仓库的补货申请汇总后，根据本地可用库存量以及下级仓库的可用库存量，确认补货明细。
如果不须要紧急调拨而该区域无库存或库存不足时，则联系供应部门进入新一轮的采购流程；如果该区域尚有足够的库存知足下级仓库的需求，则经审批后，直接由区域库的下级仓库进行配送调拨；如果该物资须要紧急调拨而该区域无库存或库存不足时，则提交至调度中央，对所需物资进行跨区域调拨流程，或组织新一轮的采购流程。

（3）配送操持管理流程。
上级库收到下级仓库的需求操持后，首先确定是否须要应急配送。
如果须要应急配送，上级仓库可申报请示至调度中央，调度中央或对所需物资进行跨区域调拨流程，或组织新一轮的采购流程；如果不须要应急配送，则由上级仓库体例配送操持，而后既可以由上级仓库配送至下级仓库，又可以关照下级仓库至上级仓库领用，也可以通过第三方物流由上级仓库配送至下级仓库。

（4）配送过程管理流程。
承运商在吸收到提货关照后，在规定的韶光内安排适用车辆到现场提货；而各级仓库该当记录承运商到场韶光，将配送单据及货色交承运商核查、清点确认。
承运商检讨合格后便可装车离场运至需求单位，需求单位查验货色合格后便可办理物资入库手续

资料来源：芦迁琨.国网冀北电力有限公司仓储配送管理优化［J］.当代商贸工业．2014（7）：168．

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

运输与配送是将企业生产的产品交付给顾客的过程，它是影响供应链运营本钱和相应韶光的关键成分。
为此，本章将紧张先容运输观点、运输绩效影响成分以及运输办法与选择；配送观点、配送过程和配送中央；自营配送、第三方配送、共同配送和互用配送等配送组织模式，直接发送、直接巡回发送、经配送中央的直接发送和经配送中央巡回发送等配送过程模式；基于顾客分布、需求规模和产品代价的差异化配送模式；延迟配送、越库配送和集并配送等前辈配送模式；配送路径优化与运输车辆配载优化等问题。

9.1 运输办法与选择

9.1.1 运输观点与运输绩效

运输是指用设备和工具将物品从供应链上一个节点向另一个节点运送的物流活动。
无论企业的产品处于哪种形式，处于哪一阶段，运输都是必不可少的。
运输的紧张代价是将物品运送至某一确定的地点，实现物流的空间效用和韶光效用。
运输的紧张功能便是在担保物品从生产者到消费者转移过程中的质量和数量，保护产品代价的条件下以最少的韶光和最低的财务本钱与资源本钱使产品在代价链中实现移动。

1．运输过程的关键成分

运输过程紧张涉及发货人、收货人、承运人、政府、互联网和"大众年夜众等参与者和制约成分，它们之间相互关系如图9-1所示。

图9-1 运输过程中各参与者之间关系

（1）发货人和收货人。
发货人和收货人是运输过程的主体，他们的共同目标便是在一定韶光内以最低本钱将物品从发货人运送至收货人。
在此过程中，运输供应的做事紧张包括明确交货韶光、估量运输韶光、无货色丢失和破坏以及运费结算等。

（2）承运人和中间人。
承运人是供应运输做事的商业机构，紧张有只利用一种高度专业化的运输办法供应做事的单一办法经营人；供应专门化小批量货色装运做事的专业承运人；利用多种运输办法之间的内在经济性，以最低本钱条件供应综合性“一站式”做事的联运承运人；利用低于专业承运人的费率为承运人供应中介做事的中间人。

（3）政府和"大众。
政府和"大众年夜众是运输过程的主要参与者。
政府通过经济政策规范和勾引做事市场与收费价格等办法对承运人进行管理。
同时，政府也利用一些经济手段促进承运业的发展，如支持研究事情以及供应公路、机场等运输必备举动步伐。
"大众年夜众通过采购商品间接地对运输提出哀求，同时，运输通过对环境的影响也间接地影响"大众年夜众。

（4）互联网。
互联网通过为运输过程供应信息共享影响着运输的效率和本钱，紧张表现为通过互联网进行信息交流使承运人的运输能力与现有货色运输需求进行匹配，有利于提高运输效率和降落运输本钱。
同时，通过互联网获取运输实时信息有利于提高送货过程的可视性和追踪能力。

2．运输绩效影响成分

衡量运输绩效的指标紧张是运输效率和运输本钱，影响运输绩效的成分则紧张包括运输间隔、载货重量、产品密度、风险特色、可装载性、返程运输和运输费率等。

（1）运输间隔。
运输间隔对运输效率和运输本钱都有主要影响。
运输间隔越长，运输货色所花费的韶光和劳动力、燃料费和维修费等运输变动本钱也就越多，如图9-2所示。

（2）载货重量。
载货重量的增加将通过分摊发货本钱、收货本钱以及管理用度等固定本钱办法使得单位重量的运输本钱逐渐低落。
同时，随着载货重量的增加，也会因影响运输工具的运行速率而增加运输韶光，如图9-3所示。

第9章 供应链配送管理

图9-2 运输间隔与运输经济性关系

图9-3 载货重量与运输经济性关系

（3）产品密度。
产品密度是指单位体积重量，该指标对运输绩效的影响更为显著。
由于高密度产品将固定整天职摊到更多的重量上，因而，产品密度的增加将使得单位重量的运输本钱低落。
同时，因影响运输工具的运行速率而增加运输韶光，如图9-4所示。

（4）风险特色。
产品风险特色是指产品的易腐性、易燃性和易损性等可能发生的概率。
如果产品表现出高风险特色就会对运输工具和运输过程有一定哀求和限定。
因而，也就会对运输绩效产生影响，如图9-5所示。

供应链管理-设计、运作与改进

图9-4 产品密度与运输经济性关系 图9-5 风险特色与运输经济性关系

（5）可装载性。
产品装载性是指有利于将产品恰到好处地装进运输工具的产品形状特色。
显然，具有不规则尺寸和形状的产品或超高、超重和超长产品将难以装载，会产生运输工具载货空间的摧残浪费蹂躏，而长方形的产品更随意马虎装载。
因此，产品装载性紧张影响运输绩效，可装载性越好运输本钱就会越低。

（6）返程运输。
一样平常运输工具都要返回到运输出发点，因此，在返回过程中是空车返回还是载货返回对付分摊运输本钱、提高运输工具利用率至关主要。
如果能够利用信息网络得到返程货运任务实现双向平衡运输，就可以降落单位重量的运输本钱。

（7）运输费率。
运输费率是指在两地之间运送某种特定产品时，每吨货色所收取的运费。
确定运输费率紧张依据运输地点、运输规模、运输办法、产品特色和产品包装等差别进行划分。
承运人可以通过为特定顾客在货色等级费率根本上供应价格折扣来反响发货人的货运量和市场竞争情形。

9.1.2 运输办法与绩效剖析

运输办法描述了所用运输的类型。
按照运输工具可以将运输办法分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等。
这些运输办法的功能、特点和本钱特色有所不同，如表9-1所示。

表9-1 不同运输办法的特点比较

办法

运输

运输功能

紧张承担长间隔、大批

量的货运。
在没有水运条件

的地区，险些所有大批量货

物都是依赖铁路运输

运输特点

运输速率快，运输能力

大，单位运输本钱低，安全

性高，但只能在固定线路上

运输，需其他运输手段合营

本钱特色

铁轨、车辆与枢纽等投

资固定本钱高、变动本钱低

使其具有较高的运输规模经

济性

路运输

紧张承担水运和铁路运输

难以到达地区的长途运输，大

批量货运以及铁路和水运难以

发挥上风的短途运输

灵巧性强，可采纳门到门

运输形式，减少中转次数。
运

输单位小，不适宜大批量长距

离运输，交通事件较多

固定本钱最低和可变成

本很高使其运输规模经济性

较低

路运输

紧张承担大批量、长距

离的运输，是在干线运输中

起主力浸染的运输形式

运输本钱低，适宜宽大和

质量重的货色运输。
运输速

度较慢，港口装卸用度较高

码头或港口的港口费和

装卸费等端点用度非常高，

而在途用度很低

航空运输

适宜运载代价高、运费

承担能力很强的货色和紧急

须要的货色

速率快，不受地形限定，

可到达铁路和汽车不能去的地

区。
运费偏高，受重量限定

固定本钱和变动本钱都

比较高，使其成为最贵的运

输办法

续表

运输办法

管道运输

运输功能

利用管道运送气体、液体

和粉状固体的一种运输办法

运输特点

可避免散失落和丢失等损

失落，运输量大，适宜连续运

送物品。
投资大、功能单

一，灵巧性差、单向运输

本钱特色

固定本钱最高，对大口径

管道运输具有规模经济性。
受

管道规格限定，运输物品过

多，其规模经济性低落

衡量运输办法的绩效可采取运输本钱、运输韶光、运输能力、运输间隔、运输灵巧性、运输可靠性、物品代价和体积重量限定等指标。
运输本钱用来衡量不同运输办法的经济性；运输韶光用于衡量不同运输办法的速率快慢；运输能力用来衡量不同运输办法的单位韶光运输能力；运输间隔用来衡量不同运输办法的适用间隔；运输灵巧性用来衡量不同运输办法到达任意地区的可能性；运输可靠性用来衡量不同运输办法定期到达目的地的可能性；物品代价用来衡量不同运输办法适宜运输的物品代价高低；体积重量限定用来衡量不同运输办法的可装载性。

由于不同运输办法的运输功能、运输特点和本钱特色不同，其绩效指标也具有不同的表现，如表9-2所示。

表9-2 不同运输办法的绩效比较

绩效指标

运输本钱

铁路运输

3

公路运输

4

水路运输

1

航空运输

5

管道运输

2

运输韶光

3

2

4

1

5

运输能力

3

4

1

5

2

运输间隔

4

5

1

2

3

灵巧性

2

1

4

3

5

可靠性

2

4

3

5

1

物品代价

3

2

5

1

4

体积重量限定

3

4

1

5

2

注：1表示绩效最优；5表示绩效最差。

9.1.3 运输做事

运输做事是指将各种运输办法的实际运输能力有机结合起来知足特定顾客需求的过程。
按照运输能力的有效利用办法，可以将运输做事形式紧张分为零担运输、包裹运输和多式联运等形式。

1．零担运输

零担运输（Less-than-truckload Transport）是指当一批货色的重量或容积不足装一车（不足整车运输条件）时，与其他几批货色共享一辆货车的运输办法。
当一个批次托运的货色数量较少，不敷装载或者占用一节货车或一辆运输汽车进走运输时，在经济上并不合算，而由运输部门安排将该批次货物和其他托运货色拼装后进走运输，并按托运货色的吨公里数和运

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

输费率计费将更为合算。
为加速零担货色的运送，合理利用车辆，根据零担货色的流向、流量、运距是非、集结韶光和车站作业能力等成分，可以将零担货色的运输办法分为全车所装的货色到达一（或两）站或直达的整装零担运输和在指定区段内运行并装运该区段内各站发到货色的沿途零担运输。

2．包裹运输

包裹运输（Package Transport）利用飞机、卡车和列车等交通工具，紧张以运输韶光为关键成分的小包裹。
包裹运输昂贵，与大规模运输的零担货运比较，在价格上没有竞争上风，而包裹运输的上风紧张是交货迅速而可靠。
因此，发货人选择包裹承运商来运送小件或韶光敏感性高的物品。
包裹承运商还供应其他增值做事，例如，包裹跟踪和产品的加工和组装。
考虑到包裹较小并且须要经由几个中转点，因此须要通过集并货色以提高设备利用率和降落运输本钱。
包裹承运商利用卡车完成本地货色的装载，然后将货色送往大型分拣中央，经由分拣再通过整车、铁路或空运送往间隔交货地最近的分拣中央，并由交货地分拣中央通过小型货车以巡回运送办法交付给顾客。

3．多式联运

多式联运（Intermodel Transport）指由两种及两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，如图9-6给出不同交通工具的衔接类型。

图9-6 多式联运做事类型

在图9-6中，背负式运输将卡车开到列车的平板车厢上进走运输，将卡车的灵巧性与铁路运输的低成本相结合；空背式运输将卡车开到飞机的货舱里进走运输，将卡车的灵巧性与航空运输的速率相结合；船背式运输将卡车开到轮船的甲板上进走运输，将卡车的灵巧性与水路运输的低成本相结合。

多式联运做事将根据多式联运的条约进行操作，运输全程中将利用两种及以上不同运输办法连续运输。
多式联运的货色紧张采取便于两种运输办法衔接的集装箱运输，并且，发货人只须要订立一份条约，一次性按单一运输费率付费，一次保险，通过一张单证即可完玉成程运输；在多式联运中无论涉及几种运输办法，分为几个运输区段，均由多式联运经营人对货运全程卖力。

按照不同运输办法之间互助形式可分为协作型多式联运和衔接型多式联运。

协作型多式联运是指两种以上运输办法的运输企业，按照统一的规章或协议，共同将货色从接货地点运到指定交付地点的运输。
在协作型多式联运下，参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，吸收货色，签署全程运输单据，并卖力自己区段的运输生产；后续承运人除卖力自己区段的运输生产外，还须要承担运输衔接事情；而末了承运人则须要承担货色

交付以及受理收货人的货损、货差的索赔。

衔接型多式联运是指由一个多式联运经营人组织两种以上运输办法的运输企业，将货色从接货地点运到指定交付地点的运输。
在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担当，也可能由从事某一区段的实际承运人担当。
但他们都必须持有干系主管部门核准的容许证书才能独立承担任务。

9.1.4 运输办法选择

运输办法的选择紧张取决于运输物品特性、运输间隔、运输批量、运输本钱和运输韶光及其可靠性等成分。
在这些成分中，物品特性、运输间隔和运输批量是由物品自身代价、体积、重量与形状等特性和物品存放与利用地点所决定的，属于不可掌握变量。
而运输本钱、运输韶光及其可靠性则是影响不同运输办法或相同运输办法的不同承运人之间相互竞争的关键要素。
因此，首先应根据物品特性、运输间隔和运输批量选择适宜的运输办法，例如，按运输物品的特性选择，一样平常粮食、煤炭等大宗货色适宜选择水路运输，水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品及电子产品与宝石等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输；按运输间隔选择，一样平常300km以内用汽车运输，300～500km用铁路运输，500km以上用船舶运输；按运输批量选择，一样平常20t以下用汽车运输，20t以上用铁路运输，数百吨以上则要用船舶运输。
然后，对付可行的运输办法，根据其运输本钱、运输韶光及其可靠性来评价和选择最佳的运输办法。

由于运输韶光和可靠性影响在途库存持有本钱和采购商库存持有本钱，因此，在评价和选择运输办法时，可以将每种运输办法的运输韶光和可靠性转化为运输的关联本钱，并与运输直接本钱一起构成运输总成本来衡量该种运输办法。

当货色运输发生在供应商与采购商之间时，从采购商角度，运输的关联本钱紧张包括运输过程中产生的在途库存持有本钱和采购商下达采购订单时到本次采购到货时的库存持有本钱以及本次采购到货之后的库存持有本钱，如图9-7所示。

图9-7 运输韶光对采购商库存持有本钱的影响

在图9-7中，d为均匀每天的需求量，可用D／365表示，个中，D为采购物品的年需求量；To为采购批量Q的周转韶光。

在途库存持有本钱可按C·h·D·T／365打算，个中，C为采购物品的价格，h为库存持有费率，T为本次采购运输韶光；本次采购到货之前的库存持有本钱可按C·h·D·T／2x365打算；本次采购到货之后的库存持有本钱可按（C＋r）·h·Q／2打算，个中，，为单位物品运输

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

费率。

于是，运输办法的运输总本钱为

(9-1)

TC=r·D+C·h·T·D C·h·D·T (C+r)·h·Q 365 2.365 2

示例9-1

某公司与采购商已签署了购销条约，条约规定该公司来年该当向采购商供应某种产品1200000件，每件产品价格200元，并且，由采购商卖力将产品运送到公司的仓库。
库存持有费率为产品价格的20％，可供选择的运输办法的有关参数如表9-3所示。
公司希望选择运输本钱最低的运输办法。

258

表9-3 备选运输办法的有关参数

运输办法

铁路运输

运输费率（元／件）

0.10

运输韶光（天）

25

运输批量（件）

100 000

公路运输

0.20

15

40000

航空运输

0.90

1

16000

打算不同运输办法的运输总本钱，如表9-4所示。

表9-4 不同运输办法的运输总本钱

本钱项目

运输本钱

铁路运输

120 000.00

公路运输

240000.00

航空运输

1080000.00

在途存货本钱

3 287 671.23

1972 602.74

131 506.85

关联库存本钱

1643 835.62

986 301.37

65 753.42

到货库存本钱

2001 000.00

800 800.00

321 440.00

库存总本钱

7052 506.85

3999 704.11

1 598 700.27

由表9-4可见，在3种运输办法中，航空运输的关联总本钱最低，可选择航空运输。

9.2 配送与配送过程

9.2.1 配送观点

配送是按照顾客哀求，经由拣选、配货和运送等活动将物品投递顾客手中的物流活动。
配送是从分销网络节点至顾客的一种有操持、有组织的送货形式，表现为中转型送货，而不是供应商至采购商的直达送货。
在配送活动中，配与送有机结合，“配”是利用拣选、配货等作业使“送”达到一定规模，以便利用规模经济上风取得较低送货本钱。
配送强调利用合理办法将货色投递顾客，并以顾客需求为依据追求本钱、利益与做事的合理性，实现承运人与顾客双赢。

配送与运输都具有将物品从一个地点运送到另一个地点的功能，在从生产地将物品运

送到顾客的过程中，运输以长间隔、大批量运送为主，配送则以近间隔、小批量、高频次运送为主。
两者相辅相成，互为补充，共同实现了提高运输效率与知足顾客需求的有机结合。
但配送与运输在做事范围、运送间隔、运送批量和利用工具等方面有着明显差异，如表9-5所示。

表9-5 配送与运输的差异

比较项目

做事范围

运输

生产厂至配送中央或顾客

配送

配送中央至顾客或零售店

运输性子

长间隔，大批量，快速，干线或支线运输

局部范围，短途，小批量循环运输

货色性子

少品种，大批量

小批量、多品种

运输工具

大型货车、火车、轮船、飞机、管道

小型货车

管理重点

效率优先

做事优先

按照配送地点、配送工具构成、配送韶光、配送功能和配送路径等关键影响成分可以将配送分为多种类型，如图9-8所示。

图9-8 配送类型

9.2.2 配送过程

配送过程紧张包括集货、存储、拣选、配送加工、配货、确定顺序、安排车辆、选择路线、车辆配载和投递做事等，如图9-9所示。

图9-9 配送作业过程

在图9-9中，有时配送作业过程并不须要经由所有作业，如存储、配送加工、确定作业顺序、选择行进路线等在某些环境下并不须要。

（1）集货。
集货是为知足特定顾客的配送需求，从多家供应商处将预订的物品进行集中，并将所须要的物品分配到指定容器和场所，可以在一定程度上取得规模效益，降落进货

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

本钱。
包括筹集货源、订货或购货、进货以及有关验货、交卸、结算等活动。

（2）存储。
一种存储是为担保配送稳定性而进行的周转储备和风险储备，一样平常数量较大，可视货源及到货情形，有操持地确定周转储备及保险储备的构造及数量；另一种存储是在详细实行配送时，按分拣配货哀求，在理货园地所做的少量暂存准备。

（3）拣选。
拣选是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类的堆放作业。
它是完善送货、支持送货的准备性事情，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的一定延伸。

（4）配送加工。
配送加工是按照顾客的哀求所进行的流利加工。
在配送过程中，配送加工并不具有普遍性，但每每具有主要浸染，通过配送加工，可以大幅度提高顾客的满意程度，如在配送中央将供应商的零部件拆去包装物并洗濯然后运送到制造商。

（5）配货。
配货便是指利用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品，按顾客哀求分拣出来，配备完好，而形身分歧货色的组合。

（6）确定顺序。
根据顾客订单哀求的送货韶光将配送作业按照先后次序进行操持和安排，担保送货韶光，提高运作效率。

（7）安排车辆。
安排车辆是指根据顾客订单哀求和可选车辆的容量和载重量安排详细类型和吨位的车辆进行末了的送货。
当企业的车辆无法知足哀求时，可利用承运人或组建自营车队。

（8）选择路线。
综合考虑车辆安排、交通状况、顾客详细位置、送货韶光等约束，选择最佳的配送路线，可实现车辆运行效率和效益最大化。

（9）车辆配载。
根据不同顾客的需求、不同货色的特点和车辆承受能力，按照投递的韶光、地点、线路进行合理搭配装车，可以提高车辆的载货效率和运输效率，进而，提高送货水平并降落送货本钱。

（10）投递做事。
为圆满地实现货色的移交，并方便、有效地处理干系手续和完成结算，还应按照顾客哀求考虑卸货地点与卸货办法以及处理干系手续和结算等活动。

9.2.3 配送中央

配送中央（Distribution Center）是指接管供应商所供应的多品种、大批量的货色，通过存储、分拣、配货以及流利加工、信息处理等作业后，将按顾客订货哀求配齐的货色送交顾客的组织机构和物流举动步伐。

配送中央作为物流活动的枢纽，起着集中供货和分拨配送的浸染，详细功能如下。

（1）进货功能，即按采购操持采购所要供应配送的商品，为其顾客供应货色。

（2）存储功能，即通过存储一定数量货色能够及时按照顾客哀求将各种配装好的货色送到顾客手里。

（3）拣选功能，即按顾客哀求对存储货色进行归类分拣，并依据配送操持进行分装和配装货色。

（4）配货功能，即按顾客订购的品种、规格、数量、投递韶光和地点等哀求对货色进行有效组合。

（5）分装功能，即将配送中央的大批量采购货色按顾客的小批量、多批次进货哀求进行分装。

（6）集散功能，即将分散在各个生产企业的产品集中到一起，经由分拣、配装向多个顾客进行发运。

根据配送中央的做事办法和配送功能可将配送中央分为有无存储的配送中央和是否改变配送工具的配送中央，而不同类型的配送中央的作业流程也就有所不同，图9-10给出几种常见的配送流程。

图9-10 不同类型配送中央的作业流程

有存储仓库的配送流程适用于以中小件杂货配送为代表，有较大的储存场所，分货、拣选和配货场所较大的环境；没有集中储存仓库的配送流程适用于占地小，补客栈库可外包或协作的环境；有配送加工的配送流程适用于大批量、少品种的产品进货，无需分类存放，但须要按顾客哀求进行加工的环境；批量转换的配送流程适用于进货批量大、品种单一，须要转换成小批量发货的环境。

配送中央具有以下特点。

（1）配送反应快速化。
紧张表现为配送中央对上、下贱物流配送需求的反应速率越来越快，配送韶光越来越短。

（2）配送功能集成化。
紧张表现为将物流的进货功能、存储功能、分拣功能、配货功能、分装功能和集散功能等集成在配送中央。

（3）配送作业规范化。
紧张表现为配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使繁芜的作业大略化，从而大幅度地提高物流作业的效率和效益。

（4）配送做事系列化。
紧张表现为除配送做事外，扩展到物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案和库存掌握策略建议等系列化的做事。

（5）配送目标系统化。
紧张表现为统筹方案整体物流的配送活动，不追求单个物流最佳化，而是追求全体物流配送达到最优化。

（6）配送手段当代化。
紧张表现为利用前辈物流技能、物流设备与管理为物流配送供应支撑。

（7）配送组织网络化。
紧张表现为物流配送网络体系的完善，物流配送中央、物流结点

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

等举动步伐布局合理和运转正常。

（8）配送经营市场化。
紧张表现为物流配送经营采取市场机制，无论是企业自营物流配清偿是社会物流配送均依赖市场手段调节。

配送中央通过集货和集散功能减少产品交货次数和流利环节，产生规模效益；通过分拣和配货功能提高配送效率；通过与供需双方建立互助关系，及时反馈信息，提高配送做事质量。

9.3 基本配送模式

9.3.1 配送组织模式

当企业须要将所发卖出去的产品投递顾客手里时，将面临着是自营运输车队还是选择第三方承运人，或者是选择其他组织形式进行配送的问题。
目前，在实践中发展起来的配送组织模式紧张有自营配送、第三方配送、共同配送和互用配送等形式。

1．自营配送模式

自营配送是指企业结合自身的配送需求，借助于自身的资源上风，对企业物流配送的各个环节由企业自身筹建运输组织并履行管理，实现对企业内部及外部货色配送的模式。
这种配送组织模式有利于企业供应、生产和发卖的一体化作业，系统化程度相对较高，既可知足企业内部原材料、半成品及成品的配送须要，又可知足企业对外进行市场拓展的需求。
自营配送模式的上风紧张表现在以下几个方面。

（1）自营配送模式可以使产品配送与产品生产和原材料供应等环节密切合营，有利于企业对供应和分销网络的掌握，确保企业能够得到长期稳定的利润。

（2）自营配送模式可以通过合理方案管理流程，使物流、信息流、资金流结合更加紧密，从而提高物流作业效率，减少流利用度。

（3）自营配送模式可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从计策上进行整合，实现定时采购，减少库存，降落运营本钱。

（4）自营配送模式通过与企业经营部门之间的密切关系，能够快速、灵巧地知足企业在物流业务上的韶光和空间哀求。

自营配送模式的缺陷表现在：自营配送须要企业进行高额的投资，从而使配送系统运营本钱高、资金回收期长；当企业配送需求有限时，采取自营配送模式难以形成配送的专业化规模效应；若企业的物流配送管理能力不敷会分散企业的资源，则不利于发挥关键性业务的核心浸染。

2．第三方配送模式

第三方配送模式是指供应方或采购方将交易所需的配送业务通过协议委托给第三方专业承运人来承担系列化、个性化、信息化的物流代理做事，并与之建立密切关系的配送模式。
企业将自己的物流配送做事外包给第三方承运人紧张有完备外包、部分外包、系统接管、计策同盟、系统剥离和管理外包等几种形式，它们的适用情形如表9-6所示。

表9-6 不同外包形式的适用情形

外包形式

适用情形

完备外包

企业本身不再承担当何物流职能，企业不具有自营物流能力才会采纳这种外包形式

部分外包

企业将物流业务部分自营，低效部分物流业务外包给第三方物流

系统接管

企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流，即物流社会化

计策同盟

企业与第三方物流企业合伙，保留物流举动步伐的部分产权，并参与物流作业

系统剥离

企业将物流部门分离出去，使其成为独立的子公司并对外经营物流业务

管理外包

企业拥有物流举动步伐的产权，而将物流管理职能外包

在这种配送组织模式下，第三方承运人可以根据顾客的小批量和多批次哀求，按照地域分布密集情形，合理安排取货顺序，担保JIT取货和配货。
紧张有以下优点。

（1）第三方配送模式以知足顾客需求为目标拉动配送的做事模式，有利于提高生产保障率，减少待料韶光。

（2）第三方配送模式采取小批量、多批次、门对门配送，为顾客供应灵巧多样的个性化增值做事。

（3）第三方配送模式有利于顾客减少固定资产投入，有利于其集中资源于核心竞争力。
但第三方配送模式也存在以下不敷。

（1）由于不能直接掌握第三方物流企业的配送职能，因此难以担保供货的准确性和及时性，这会影响到企业的商品供应担保能力。

（2）有时单个第三方物流企业无法知足企业的配送需求，这就须要选择多个第三方物流企业。
因而，会增加企业选择第三方物流企业的难度并增加选择后的风险性。

（3）选择第三方配送意味着企业放弃了自身的物流配送系统开拓，在一定程度上会形成对第三方物流企业的依赖，使企业处于被动地位。

3．共同配送模式

共同配送是物流配送企业之间为实现配送资源合理化，提高配送效率所建立的一种功能互补的配送联合体，如图9-11所示。
这种配送组织模式哀求物流配送企业之间以功能互补、平等志愿和互惠互利为原则，构建配送做事共同化、资源利用共同化和物流管理共同化的协作型配送做事体系。
这种配送组织模式使得物流配送企业之间的互助广度与深度已经超越了整合运输的这种大略形式，成为很多物流配送企业扩展自己的业务、开拓新的市场，进入其他产品市场的有效形式。

作业流程 ←-→信息流

图9-11 共同配送模式

第9章 供应链配送管理

263

供应链管理-设计、运作与改进

共同配送模式有利于实现配送资源的有效配置，使物流配送企业之间上风互补，提高配送能力，更好地知足顾客需求，改进配送做事水平，降落配送本钱。
但是，共同配送模式运作起来较为繁芜，它须要第三方物流配送企业供应更多的技能和管理系统对由多个顾客订单进行优化形成整车运输。

4．互用配送模式

互用配送模式是指多家企业为提高各自物流配送效益，以左券办法达成互助协议，互用对方的配送系统而进行物流配送的模式，如图9-12所示。
这种配送组织模式不须要企业投入较大的资金和人力，就可以扩大自身的配送规模和范围，但须要企业借助于电子商务的支持，并具有较高的管理水平以及与干系企业组织折衷的能力。

图9-12 互用配送模式

与共同配送模式比较，互用配送模式的紧张特点如下。

（1）共同配送模式旨在建立配送互助同盟，强化配送功能，为社会更好地做事；而互用配送模式旨在提高各自的配送功能，强调为企业自身做事。

（2）共同配送模式的合为难刁难象是物流配送企业，而互用配送模式的合为难刁难象既可以是物流配送企业，也可以是非物流配送企业。

（3）以配送功能互补为核心的共同配送模式具有稳定性较强的特点，而以配送功能相互利用为核心的互用配送模式稳定性较差。

（4）共同配送模式旨在强调互助同盟的共同浸染，而互用配送模式旨在强调各企业自身的浸染。

企业选择何种配送模式紧张取决于企业自身的配送需求与配送能力以及配送本钱，由配送需求与配送能力构成的配送模式的决策矩阵如图9-13所示。

当企业的配送需求较大，并有较强的配送能力时，若配送区域相对集中，企业可采纳自营配送模式，以提高顾客的满意度和配送效率；当企业的配送需求较大，但其配送能力较低时，企业可通过共同配送模式寻求配送伙伴来填补自身在配送能力上的不敷。
若配送区域相对集中且投资量较小时，可以选择加大投入以完善配送系统，提高配送能力；若情形相反，则可采纳第三方配送模式。

当企业的配送需求不敷或配送业务在企业计策中不霸占紧张地位，而企业却有较强的配送能力时，企业可向外拓展配送业务，以便提高资金和设备的利用能力，既可以采纳互用配送模式，也可以采取共同配送模式。
若企业配送能力具有较强竞争上风时，也可以向社会化的方向发展，成立专业的配送企业。
当企业的配送能力较弱，且不存在较大的配送需求时，

企业宜采纳第三方配送模式。

第9章 供应链配送管理

图9-13 配送模式决策矩阵

当根据企业配送需求与配送能力对配送模式进行初步选择后，还须要对初选的配送模式进行配送本钱核算和比较，终极选择出最佳的配送模式。

9.3.2 配送过程模式

当承运人组织配送过程时面临着运输车辆是直接发清偿是巡回发送，发送过程是否须要经由配送中央的选择等问题。
根据顾客的订货量多少以及供货源是单源还是多源，配送过程模式可分为直接发送、直接巡回发送、经配送中央直接发送和经配送中央巡回发送等配送模式，如图9-14所示。

图9-14 配送过程模式分类

1．直接发送

当顾客的订货量较大，并且所订货色全部来源于一个供应商时，可采取直接发送模式，如图9-15所示。
在直接发送模式中，运输车辆的行进路径是固定的，由于不须要中转，因此，运送韶光较短，也没有中转库存。
如果供应商的补货量靠近于车辆最大装载量，这种模式的配送效率将非常高效。

供应链管理-设计、运作与改进

图9-15 直接发送模式

2．直接巡回发送

当顾客的订货量较少，不足装满一辆车，并且所订货色全部来源于一个供应商时，可采取直接巡回发送模式，如图9-16所示。
在直接巡回发送模式中，运输车辆从一个供应商处装载多个顾客的货色，按照事先方案的路线逐一送至各个顾客。
巡回运送将送往多个地区的货色集中到一辆车上，可以减少配送网络中外向运输，因而可降落运输本钱。

图9-16 直接巡回发送模式

3．经配送中央直接发送

当顾客的订货量较大，并且所订货色来源于多个供应商时，可采取经配送中央的直接发送模式，如图9-17所示。
在这种配送模式中，各供应商将货色发往配送中央，再由配送中央按照每个顾客的订单进行拣选和配货，将货色直接发送到各个顾客。
配送中央的加入，尤其是当配送中央靠近需求地时将使配送中央的内向运输间隔增加，外向运输间隔减少，而且，配送中央的内向运输与外向运输均可实现一定的规模经济性，因此，这种配送模式具有较高的配送效率和较低的运输用度。
如果配送需求来自于零售商，那么，通过将库存集中在配送中央还可以降落库存量。

图9-17 经配送中央直接发送模式

4．经配送中央巡回发送

当顾客的订货量较少，并且所订货色均来源于多个供应商时，可采取经配送中央的巡回发送模式，如图9-18所示。
在这种配送模式中，各供应商将货色发往配送中央，再由配送中央按照每个顾客的订单进行拣选和配货，将多个顾客的货色装载在一辆车上，并按照事先方案好的路线逐一送至各个顾客。
巡回运送通过集并小批量，可以减少配送网络中的外向运输本钱。

图9-18 经配送中央巡回发送模式

第9章 供应链配送管理

将上述4种配送过程模式的优缺陷进行汇总，如表9-7所示。

表9-7 不同配送过程模式的比较

配送过程模式

直接发运

上风

无中转仓库，折衷随意马虎

不敷

高库存，接管本钱高

巡回直接发运

小批量送货本钱低

折衷难度加大

经配送中央直接发运

通过集聚降落内向运输本钱

库存本钱增加，搬运本钱增加

经配送中央巡回运送

小批量送货降落外向运输本钱

折衷难度加大

9.3.3 差异化配送模式

差异化配送的辅导思想便是根据产品特色不同，设置不同的顾客做事水平。
当企业拥有多种产品时，不能对所有产品按同一标准的做事水平来配送，而应按产品特色和发卖水平来设置不同的库存、不同的配送办法以及不同的储存地点。
差异化配送模式是指针对顾客需求和产品特点，通过综合利用各种配送模式和运输工具以降落配送本钱，提高配送效率。
这种配送模式须要加强信息网络平台培植，以应对配送管理的繁芜性。

1．基于顾客分布的差异化配送

对付不同分布密度和配送间隔的顾客，可以通过不同配送模式的组合形成有针对性的差异化配送方案，如表9-8所示。

表9-8 基于顾客分布的差异化配送方案

分布

高

间隔短

采取自营巡回配送

间隔中

采取经配送中央巡回配送

间隔远

采取经配送中央巡回配送

中

采取第三方巡回配送

零担承运商

零担或包裹承运商

低

第三方巡回配送或零担运输

零担或包裹承运商

包裹承运商

当企业为分布密度较大、间隔较近的顾客做事时，可采纳自营车队巡回运送，这样有利于提高运输车辆的利用率并且与顾客会有良好的打仗。
如果顾客密度较大但间隔较远，则采取经由配送中央将大批量运输转为小批量巡回配送的办法更有利于提高配送效率。
若采纳直接巡回运送，因运输车辆空载返程的路程较长而增加运输本钱。
随着顾客密度的减小，对企业而言选择零担承运商或第三方承运商巡回运送更为经济，由于第三方配送能够集中不同顾客的配送需求。
对付顾客密度小、间隔较远、配送量较小的地区，最好采取包裹承运商运送。

供应链管理-设计、运作与改进

对顾客密度高的地区应采纳更频繁的送货方法，以提高配送做事水平；而对付顾客密度较低的地区，企业该当拉长集中送货的韶光间隔，以降落运输本钱。

2．基于需求规模的差异化配送

对付需求规模不同的顾客，应采取与顾客需求规模相匹配的运送频率的配送方案。
由于需求规模小的顾客其单位运输本钱高于需求规模大的顾客，因此，通过减少需求规模小的顾客的运送频率可以有效降落配送本钱。
这种差异化配送模式首先应依据顾客的需求规模将它们分为大（L）、中（M）、小（S）三类，再将中等需求规模的顾客群分为两类（M1，M2），较小需求规模的顾客群分为三类（S1，S2，S3），而需求规模大的顾客群则不用划分。
这样，按照每次巡回运送都必须对需求规模大的顾客送货，隔次巡回运送对需求规模中等的顾客送货，而每三次巡回运送对需求规模小的顾客送货，就可以得到频率合理的配送方案：（L，M2，S1）、（L，M1，S2）、（L，M1，S3）、（L，M2，S1）、（L，M2，S2）、（L，M2，S3），这些方案的配送频率如表9-9所示。

表9-9 基于需求规模的差异化配送

配送方案

L,M1,S1

L

V

M1

V

M2

S1

V

S2

S3

L,M1,S2

V

V

V

L,M1,S3

V

V

V

L,M2,S1

V

V

V

L,M2,S2

V

V

L,M2,S3

V

V

V

这种差异化配送方案能够担保每辆车每次运送的载货量是同等的，送货频率与相应的单位送货本钱保持同等。

3．基于产品代价的差异化配送

对付产品代价和需求规模不同的顾客，可以通过将库存分布策略与配送模式相结合形成有针对性的差异化配送模式，如图9-19所示。

高

低

1分散周转库存，集聚安全库存，

采纳经由配送中央直接发送模

式补充周转库存

II分散所有库存，采纳经由配送

中央直接配送

III集聚所有库存，须要时采纳直

接发送

IV集聚安全库存，采纳经由配送

中央巡回发送办法补充周转库

存

高 低 产品代价

图9-19 基于产品代价的差异化配送模式

对付高代价、高需求量产品，应将其周转库存分散存放在各零售店，可以缩短外向运输间隔，并采取经配送中央直接发送模式以节省运输本钱，而将其安全库存集中，以减少库存，如果须要用安全库存知足顾客需求，可采纳快速运输办法；高需求量、低代价产品的所有库存应分散储存，以靠近顾客并降落运输本钱；低需求量、高代价产品的所有库存应集中

储存，以降落库存本钱；低需求量、低代价产品该当在靠近顾客的地方持有周转库存，而把安全库存集中起来，以便在获取集中上风的同时降落运输本钱，周转库存的补充则应采纳经济办法进行，以节约运输本钱。

9.4 前辈配送模式

9.4.1 延迟配送模式

延迟配送（Delay Distribution）便是指将企业生产出的各种产品储存到一个或少数几个成品仓库或区域分拨中央，当确定了详细需求信息时再迅速将产品运送到顾客手里，如图9-20所示。

顾客

图9-20 延迟配送模式示意图

延迟配送哀求将成品集中储存在成品库或区域分拨中央，由成品库或区域分拨中央对配送中央供应补货做事。
这样，当产品在中央仓库时，它可以面向所有区域的顾客，减少了用于知足各区域需求而保持在本地的产品库存量，从而使分销网络中的成品库存总量低落，而且，降落了由于配送的盲目性而造成的资源摧残浪费蹂躏，同时又可以实现生产的规模经济性。
而在接到顾客订单后，采取直接配送或越库配送的办法将产品运送给顾客，可以减少物流运作环节，缩短供应提前期，提高对顾客的个性化需求的快速相应能力。

因此，延迟配送的目标便是通过配送功能延迟使产品在恰当的韶光处于恰当的位置，在保持低本钱的同时实现配送快速相应能力。
延迟配送不适用于货色配送频率很高或者运输间隔很短的环境。

延迟配送常日表现为延迟标签、延迟包装、延迟装置和延迟发送等形式，详细如下。

（1）延迟标签（Delay Labeling）是指当企业以不同品牌发卖同一种产品时，在接到顾客订单后再贴上顾客所需的品牌标签。

（2）延迟包装（Delay Packaging）是指当企业以不同规格包装发卖同一种产品时，在接到顾客订单后再按顾客所需的规格对产品进行包装。

（3）延迟装置（Delay Assembly）是指由不同组件构成系列化产品时，在接到顾客订单后再按顾客所需进行组织，或者当产品尺寸或形状不利于运输时，将相应的零部件运送到顾客处再进行组装。

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

270

（4）延迟发送（Delay Delivery）是指在接到顾客订单后采取快速运送办法将产品运送到顾客手里。

延迟发送紧张有以下几种形式。

（1）承运型延迟发送。
承运货色的快递公司和集装箱运输公司，根据顾客的个性化需求，对韶光敏感的产品供应定时的运输做事，担保及时交付；对温度敏感的产品供应可靠的分外做事（如冷藏、冷冻运输），并供应全程追踪实时报告等。

（2）仓储型延迟发送。
拥有大型仓储举动步伐的承运人可以供应的延迟发送紧张有材料及零部件的生产须要重新包装或大略加工的做事；合营顾客的营销操持进行产品重新包装和组合的做事；知足顾客发卖须要而供应产品标记的做事；为食品、药品类顾客供应低温冷藏做事等。

（3）代理型延迟发送。
包括订舱（租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装，货色的监装、装卸，集装箱拼装、拆箱、分拨、中转及干系的短途运输做事，报关、报验、报检、保险，内向运输与外向运输的组合，多式联运、集运（含集装箱拼箱）等多种做事。

（4）信息型延迟发送。
以信息技能为上风的物流做事商可以把技能融入物流作业安排中，如向供应商下订单并供应干系财务报告；接管顾客订单并供应干系财务报告；利用对数据的积累和整理，对顾客的需求预测供应咨询支持；利用网络技能向顾客供应在线数据查询和在线帮助做事等。

9.4.2 越库配送模式

越库配送（Cross-Docking）是指货色在配送过程中不经由中间仓库或进入仓库后不在仓库存储而直接从进站运输工具换载到出站运输工具的物流衔接办法，紧张适用于需求量大并可预测的产品，这种配送模式哀求建立配送中央。
越库配送时每辆进站卡车都装载着一家供应商供应多家零售商的产品，而出站卡车装载着多家供应商供应一家零售商的产品，配送中央充当库存的折衷点而不是存储点，即产品从供应商运到配送中央后，直接转移到零售商的车辆上并尽快地运送给零售商，产品在配送中央勾留的韶光很短，一样平常最多不超过24小时。

以货色分拣办法为标准，可以将越库配送模式分为按需求地分拣和按顾客（零售店）分拣的越库配送。
这两种办法的差异紧张在于承担货色分拣的主体不同，前者主体是零售商配送中央，后者则是供应商配送中央。
按需求地分拣的越库配送便是供应商按照各需求地的需求总量发货，货色须要在零售商的配送中央进行分类，然后再向零售门店发运；按零售门店的越库配送便是供应门店按照不同零售商的需求量对货色进行条码标示，货色运到配送中央之后，只须要按条码进行转装就可以发货到终端门店，如图9-21所示。

成功履行越库配送具有以下上风。

（1）减少入库、储存、分拣等作业韶光，提高装运速率，加快库存周转。

（2）减少入库理货费、储存保管费和出库理货费等本钱以及减少仓储举动步伐等固定本钱。

（3）使供应链持有较少库存，降落搬运本钱，使进货和出货具有规模经济效益。

（4）加速对供应商的货款支付，支持顾客的JIT策略，促进与供应商的伙伴关系。

（5）降落货色贬值和丢失的可能，减少与库存处理干系的文书事情。

图9-21 越库配送示意图

第9章 供应链配送管理

履行越库配送模式，应把稳和解决以下问题。

（1）可预测的产品需求。
实践表明，不是所有的产品都适宜越库配送模式。
对付需求量大和缺货本钱低的产品最适宜进行越库配送。
这是由于产品需求量大可以担保越库配送能得到规模效益，而缺货本钱低使得越库配送承担的缺货风险小。

（2）完善的信息互换平台。
及时和顺畅的信息沟通是担保货色到达配送中央后能够快速进行卸装、分拣、配装等作业的条件。
而及时和顺畅的信息沟通则须要供应链上各成员企业之间具有良好的信息平台作为担保。

（3）较好的硬件举动步伐。
支持越库配送的站台设计和装卸设备以及货色在配送中央的运输线路设计对越库配送的成功履行非常关键，同时，还要担保运输车辆资源充足，避免货色配送受到影响。

（4）协同的供应链关系。
履行越库配送须要供应链上各干系成员企业的支持，这会增加有关成员企业改造其自身物流系统的本钱。
因此，协同的互助伙伴关系，合理分担本钱，促进信息及时沟通是成功履行越库配送的基本哀求。

（5）系统的全员培训。
由于越库配送取消或减少了存储和分拣事情，但增加了收货和发货哀求，这就哀求管理者和事情职员加深对越库配送不雅观念的理解，因而就须要对他们进行适当培训以进入新的角色。

9.4.3 集并配送模式

集并配送（Supply-hub）是指在位于制造商附近设立第三方物流集配中央（3PL-hub）用于储存所有或部分供应材料，并根据制造商的物料需求日操持将物料直接送到制造商的生产工位上，如图9-22所示。
集并配送模式紧张适用于需求不稳定、产品生命周期比较短和供应不稳定的行业，如电子产品行业和食品加工行业

图9-22 集并配送模式示意图

271

供应链管理--设计、运作与改进

在这种配送模式中，供应商将原材料和零部件存放在第三方物流集配中央，并根据制造商的物料需求日操持，订定其补货韶光点和补货数量。
集配中央紧张卖力库存管理和处理制造商的采购订单，并根据制造商的物料需求日操持，对制造商生产线上的各道工序履行 JIT配送。
当配送的物料在制造商的生产线上或者指定的地点被吸收或者利用时，制造商才关照财务支付货款。

集并配送模式的特点紧张有以下几点。

（1）VMI思想。
集并配送是履行VMI策略的延伸，供应商将原材料和零部件存放在第三方物流集配中央，并根据制造商的物料需求操持，订定其补货操持。
采取VMI模式可以提高库存水平的透明性，使供应商在VMI模式下更好地进行库存管理。

（2）整合库存。
第三方物流集配中央既整合了供应商与制造商的库存，又集成了供应商与供应商之间的库存。
这不仅可减少需求变异放大而产生的库存，更主要的是减少了供应商为知足实际需求及搪塞不愿定性所持有的过多安全库存。

（3）多方协同。
集并配送模式在协同运作中将涉及零部件供应商、第三方物流集配中央和核心制造商等多方的操持协同、物流协同、业务协同等。
这种协同运作是供应商能够快速、定时、可靠以及低本钱知足制造商以至终极顾客的主要手段。

（4）匹配供应。
在集并配送模式的协同运作中，各个供应商根据 Supply-hub 中的库存状况或事先确定的补货操持进行补货。
由于在同一生产周期内供货数量都由实际需求所拉动，因此不同零部件的补货数量具有一定的匹配性。
供应商通过匹配供应能够知足制造商对零部件需求的可靠性哀求。

（5）直送工位。
集配中央根据制造商的物料需求操持，采取JIT 配送技能将集中入库的零部件进行分类、拣选、组装、排序后直接送到制造商的零部件缓存区域，并按照生产线上相应工位所花费的数量直接送到相应的工位，实现对生产线快速、定时的配送。

以制造商为核心的集并配送模式的运作流程如图9-23所示。

图9-23 集并配送模式的运作流程

（1）制造商根据详细的物料需求操持向物流集配中央发出订货单，哀求物流集配中央对其生产线上的各道工序进行定时配送。

（2）物流集配中央接管并处理订单，然后检讨库存状态，若库存能够知足须要，则关照仓储部门对制造商进行配送。

（3）仓储部门在吸收到制造商的需求信息后，在仓库中进行原材料和零部件的分拣、配货，并对制造商生产线上的工位进行定时配送等物流作业。

（4）制造商在生产线或者指定地点吸收物流集配中央配送的零部件和原材料时，对其进行检讨，然后关照财务部门与物流集配中央和供应商进行财务结算。

（5）物流集配中央每次完成制造商的配送作业后，要实时监视各种零部件的库存水平。
当某种零部件的库存水平降到补货点时，物流集配中央向该供应商发出补货关照，哀求供应商进行补货。

（6）供应商根据制造商的产品生产操持和物品需求操持订定补货操持，并安排零部件和原材料的备货；实时查询该零部件和原材料在物流集配中央的库存状态，并根据物流集配中央的补货关照卖力组织货源和安排运输，对物流集配中央进行补货。

（7）物流集配中央在吸收到供应商的补货操持后，做好吸收准备，在原材料和零部件到达时，在制造商的授权下进行一些大略的检讨事情，并安排储位进行入库事情。

集并配送模式的成功履行须要一定的条件条件，紧张有以下几方面。

（1）生产或供应具有一定规模。
当制造商所须要的原材料供应规模较大时，通过物流集配中央进行集中的库存管理、JIT 配送以及直送工位，才能实现通过规模经济效应降落全体供应链的本钱。

（2）较多的供应商阔别制造商。
当有较多的供应商阔别制造商时，供应商就难以采取直送工位供应，这时，就须要供应商将原材料、零部件投递第三方物流集配中央，由其进行直送工位配送，不仅能够知足制造商的需求，又能够降落配送本钱。

（3）前辈的信息技能支持。
在第三方物流直送工位过程中，供应商、第三方物流集配中央、制造商之间哀求及时共享信息，须要 Internet、EDI等信息技能的支撑才能履行供应链的同步运作。

（4）TPL具有整体运作能力。
从制造商的物料需求操持发布到原材料的入库管理，第三方物流须要全程跟踪，确保零部件及时入库，坚持低库存水平，并根据物料需求操持将各种零部件应时投递生产工位，全体过程须要第三方物流有很强的整体运作能力支持。

9.5 配送作业优化

9.5.1 配送作业优先级

为实现配送资源合理配置，提高配送做事水平，应根据顾客订单的利润贡献以及实现订单的配送本钱确定配送作业优先级。
按订单的利润贡献高低和配送本钱高低可将配送做事分为优先、重点、一样平常和延后4个等级，如图9-24所示。

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

274

图9-24 配送作业优先级

由图9-24可见，这4类配送作业的特点以及对应的配送策略如下。

（1）须要优先配送作业的顾客订单对企业利润贡献大，配送本钱低。
对这类顾客订单，该当采取快捷配送办法，确保产品具有高可获性。

（2）须要重点配送作业的顾客订单对企业利润贡献大，但配送本钱高。
对这类顾客订单，在担保订单交付韶光的条件下，该当采取低本钱配送办法，降落配送本钱。

（3）须要一样平常配送作业的顾客订单对企业利润贡献小，配送本钱低。
对这类顾客订单，在采取低本钱配送办法的同时该当增加物流增值做事。

（4）须要延后配送作业的顾客订单对企业利润贡献小，配送本钱高。
对这类顾客订单，在只管即便担保订单交付韶光的根本上，在采取低本钱配送办法的同时应减少物流增值做事。

9.5.2 起讫点不同的路径优化

运输线路选择以及直接发送和经配送中央的直接发送线路安排问题均属于起讫点不同的路径优化问题。
这一类问题可分为单一起讫点问题和多个起讫点问题。

1．单一起讫点路径优化

单一起讫点路径优化是指运输车辆从某一地点出发，在线路网络中选择间隔最近或运费最低的路径将货色运送到指定地点的过程。
将货色从某一地点运送到另一个地点的各种运输办法以及直接配送或经配送中央直接配送都属于单一起讫点路径优化问题。
这类路径优化问题可以表示为始点为车辆出发地点、终点为车辆到达地点、中间节点为道路衔接点、弧为道路、弧上权值为道路里程或运费的网络最短路径问题。
因此，求解这类路径优化问题紧张有采取最短路径的Dijkstra方法和采取线性方案方法求解。

设以s为始点，以t为终点的运输网络的节点凑集用V表示，弧线凑集用A表示，节点i到j的弧上权值用C，表示。

采取Dijkstra方法求解过程如下。

①在网络图中，给始点s标上p标号，对别的节点j标上T标号，令，T，＝0，T＝0；

②设节点i是刚得到P标号的节点，考虑所有与其直接连接的未标记P标号的节点j。

若节点j的标号为T标号，则修正j的T标号为

T; = min{Tj,T+dj}

③若网络图中没有T标号，则停滞。
否则，打算：

Tx=min{T}

并把节点k的标号修正为P标号，转入步骤②。

采取线性方案方法求解过程如下。

第9章 供应链配送管理

(9-2)

(9-3)

设决策变量为xj，若从节点i到j的弧线在最短路径上，则xy＝1，否则x＝0。
于是，从始点s到终点t的运输间隔最短或运输本钱最少的线性方案模型为

min

Σ

(i.j)eA

S.t.Σ xsi=1

ieoutput

Σ _AxΣXu=0

jeoutput ieinput

(9-4)

Σx=1

jeinput

式中，output为节点输出弧线凑集，input为节点输入弧线凑集。

示例9-2 单一起讫点的最短路径问题

某公司每天都必须将所生产的家具从工厂运至中央仓库，须要穿过几个城市，由工厂经由这几个城市到中央仓库所形成的网路如图9-25所示。
公司希望找到一条最短路径。

图9-25 某公司家具运输网络

采取Dijkstra方法求解过程如下。

令，T1＝0，T2＝T3＝T4＝Ts＝T6＝°。

节点①刚得到P标号，考虑与其直接连接的节点②和节点③，按式（9-2）修正其T标号；T2＝100，T3＝200。

按下式打算结果，将节点②的T标号修正为P标号，即

T=min(7}=T2

2<j<6

考虑与节点②直接连接并未标注P标号的节点③、节点④和节点⑤，修正它们的T标号得：T3＝150，T4＝300，Ts＝200。

供应链管理设计、运作与改进

按下式打算结果，修正节点③的T标号为P标号，即

Ix = min{T}}=T3 3<j<6

考虑与节点③直接连接并未标注P标号的节点⑤，修正其T标号得：T3＝190。

按下式打算结果，修正节点⑤的标号为P标号，即

T= min(g}=7

考虑与节点⑤直接连接并未标注P标号的节点④和节点⑥，修正其T标号得：T4＝300，T6=290。

按下式打算结果，修正节点⑥的标号为P标号。

T= min(Ty}=T。

由于本例是求节点①到节点⑥的最短路径，因此，只要节点⑥得到 P标号就结束求解过程，故可得到从始点到终点的最短路径①→②→③→④→⑤，最短间隔是290千米。

运用线性方案方法求解过程如下。

设决策变量为x，若从节点i到j的弧线在最短路径上，则x＝1，否则x＝0。
相应优化模型如下：

minz=100x12+200x13+50x23+200x24+

s.t.

100x25+40x35+150x45+100x46+100x56

x12+x13=1

x24+x25+x23-x12=0

x35-x13-x23=0

x45+x46-x24=0

x56-x35-x25-x45=0

x46+x56=1

用EXCEL 方案求解工具对上式求解可得到x12＝1，x23＝1，x35＝1，xs6＝1，别的变量为0，即最短路径为①→②→③→⑤→⑥，最短里程为290千米。

2．多个起讫点路径优化

多个起讫点路径优化是指运输车辆将货色从多个地点运送到多个需求地的过程中，通过路径选择和运输量分配寻求运输本钱最低的路径的优化过程。
这类路径优化问题可表示为运输车辆从多个供应商、工厂或仓库出发或经由配送中央或仓库中转做事于多个顾客的运输问题，因此，可以采取线性方案方法求解。

设S；为第i个供应源的供应数量，D，为第j个顾客需求量，Ca为从供应源i到中转仓库k的单位运输本钱，C为从中转仓库k到顾客j的单位运输本钱。

若决策xx变量和xy分别表示从供应源i到中转仓库k的运输量和从中转仓库k到顾客j的运输量，则相应的线性方案模型为

minz= i=1 k=1 k=1j=1

s.t.3xu≤S,,i=1,2,··.,m k=1 j=1 i=1k=1

第9章 供应链配送管理

(9-5)

示例9-3 多个起讫点的最优路径问题

某制冷机器公司在A和B两个地区的工厂生产冰箱。
产品被运送到C和D两地的配送中央，从那里再被运往E、F和G三个地区的仓库。
运输本钱，E、F和G等地区的需求及A和B的供应量如表9-10所示。

表9-10 某制冷机器公司的运费、需求量和供应量

A

C

4

D

7

E

F

G

供应量

800

B

5

7

700

C

6

4

5

D

2

3

4

需求量

450

350

300

注：运费单位为元；需求量和供应量单位为件。

设决策变量x表示从A和B两个地区的工厂运送到C和D两地的配送中央的冰箱运输量；x表示从C和D两地的配送中央运送到E、F和G三个地区的仓库的冰箱运输量。

于是，该运输问题的线性方案模型为

minz=4xAc+7xAD+5xвс+7xBD+6XCE+

s.t.

4xCF+5xCG+2xDE+3xDF+4xDG

XAC+XAD≤800

XBC+XBD≤700

XCE+XDE=400

XCF+XDF=350

xCG+XDG=300

XAC+XBC=XCE+XCF+XCG

XAD+XBD=XDE+XDF+XDG

用EXCEL方案求解工具对上式求解，可得xAc＝650，XAD＝150，xBD＝300，xcF＝350，XcG＝300，xDE＝450，别的变量为0，如图9-26所示。

供应链管理-设计、运作与改进

图9-26 某制冷机器公司的最佳运输路径与运量分配

9.5.3 起讫点重合的路径优化

起讫点重合的路径优化是指运输货色的车辆从某一地点出发对多个顾客依次进行巡回配送后返回出发点的过程中，选择间隔最近或运费最低的路径的优化过程。
在现实中，如银行为ATM 机存放现钞，快递员为顾客上门送货，由配送中央为各个零售点配货等均属于起讫点重合的路径优化问题。

这类路径优化问题的目标是找出配送职员或车辆路子各节点的顺序，使其知足必须一次路子所有点且间隔最近或韶光最短的哀求。
当巡回配送须要途经的节点较多时，没有得当的方法能够找到最优路径，一样平常只能采取启示式方法探求次优路径。
目前，求解这类路径优化问题的启示式方法紧张有节约（Clarke-Wright）法、最临近法、最小天生树法等，个中，节约法简便、易于理解，能够灵巧处理许多现实中的约束条件，可以在指定各线路途经节点的同时确定其先后顺序，对节点数量不是太多的问题能够较快算出结果，并且所得结果与最优解非常靠近。

设节点O为出发节点，配送职员或车辆须要访问n节点，相应编号为1,2，··，n；ci为节点i到节点j弧段的间隔或用度。

节约法的基本思想是首先打算由出发点出发直达到各点的总间隔，然后打算将节点i和j连接在一条线路上的间隔节约值为s（i，j）＝coi＋co＋coj＋cjo-（coi＋cj＋cjo），即

s(i,j)=cio+coj-cj

s(j.i)=cjo+Coi-Cji

(9-6)

(9-7)

s（i，j）值越大，解释将节点i和j连接在一起时所节省的间隔就越多。

节约法打算步骤如下。

①对付所有节点，若节点i和j之间间隔对称，可按式（9-6）或式（9-7）打算，否则按式（9-6）和式（9-7）分别打算节约值s（i，j），（i，j＝0,1,2，-··，n），并由大到小排列得到节约值序列凑集M＝｛s（i，j）｜j＝1,2，··，n｝；

②从M中选择最大节约值s（i，j），稽核其对应的节点i和j是否知足下列条件：

a）若节点i和j均不在已构成的线路上，则连接节点i和j，构成回路0→i→j→0，转到③；

b）若节点i或j在已构成的线路上，且不是线路的内部节点，则连接节点i和j，得到回路0→·-→i→j→0或0→i→j→·→0，转到③，否则，不再进行连接，转到③；

c）若节点i或j在已构成的两个不同线路上，且均不是线路的内部节点，则连接节点i和j使两条线路合并，得到回路0→→i→j→→0，转到③，否则，不再进行连接，转到③；

d）若节点i和j在已构成的同一线路上，则不再进行连接，转到③。

③从M中划去元素s（i，j）；

④若M中所有元素均被划去或已得到完全回路，则打算过程结束；否则，转到②。

示例9-4 起讫点重合的最优路径问题

配送车辆从节点O出发，须要访问7个节点，再回到节点O，各节点之间间隔如表9-11所示。

表9-11 节点间间隔

0

0

-

1

8

2

5

3

9

4

12

5

13

6

12

7

17

1

8

-

8

15

17

7

11

14

2

5

8

-

7

9

10

7

12

3

9

15

7

-

3

17

11

16

4

12

17

9

3

-

18

11

15

5

13

7

10

17

18

-

8

8

6

12

11

7

11

11

8

-

5

7

17

14

12

16

15

8

5

-

对付所有节点，按式（9-6）打算节约值，并由大到小排列：24（6,7）；22（5,7）；18（3,4）；17(5,6);14(1,5);14(4,7);13(4,6);11(1,7);10(2,6);10(2,7);10(3,6);10(3,7);9(1,6); 8(2,4);8(2,5);7(2,3);7(4,5);5(1,2);5(3,5);3(1,4);2(1,3)。

根据节约值由大到小，线路的布局过程如表9-12所示。

表9-12 线路布局过程

节约值

24

节点对

(6,7)

所处状态

不在已构线路上

是否连接

连接6和7点

连接结果

0→6→7→0

22

(5,7)

7点为已构线路上端点

连接7和5点

0→6→7→5→0

18

(3,4)

不在已构线路上

连接3和4点

0→3→4→0

17

(5,6)

均为同一线路上内点

不再进行连接

14

(1,5)

5点为已构线路上端点

连接5和1点

0→6→7→5→1→0

14

(4,7)

7点为两条线路上内点

不再进行连接

13

(4,6)

4、6点为两条线路上端点

连接4和6点

0→3→4→6→7→5→1→0

11

(1,7)

均为同一线路上内点

不再进行连接

10

(2,6)

6点为已构线路上内点

不再进行连接

10

(2,7)

7点为已构线路上内点

不再进行连接

10

(3,6)

均为同一线路上内点

不再进行连接

10

(3,7)

均为同一线路上内点

不再进行连接

9

(1,6)

均为同一线路上内点

不再进行连接

8

(2,4)

4点为已构线路上内点

不再进行连接

8

(2,5)

5点为已构线路上内点

不再进行连接

7

(2,3)

3点为已构线路上端点

连接2和3点

0→2→3→4→6→7→5→1→0

由表9-12可见，当稽核到节约值为7所对应的节点时，则得到包含所有节点的完全回路，即配送车辆的巡回路线为0→2→3→4→6→7→5→1→0，其车辆行进间隔为54公里。

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

9.5.4 车辆配载优化

运输车辆配载优化是指根据不同货色的重量或形状尺寸特色进行合理安排，使运输车辆在不超载的情形下能够装载更多的货色。
这类问题可以采取线性方案方法求解。

设运输车辆的容量或装载能力为b，有n种货色须要运输，货色j的体积或重量为aj，代价为cj。
若货色可以分割装运，则车辆配载问题的线性方案模型为

max

j=1

apxi≤b (9-8)

s.t.

j=1

0≤xj≤1

若货色不可以分割装运，则车辆配载问题的0-1方案模型为

max j=1

s.t.apx≤b j=1

(9-9)

280

xj=0,1

由于式（9-9）只有一个约束条件，按线性方案事理该当只有一个变量为非零解，这就意味着运输车辆只能装载这件货色，显然这不符合哀求。
因此，求解式（9-9）可按下述步骤进行：

①按c；／a；对货色进行排序，不妨设q／a1≥c2／a2≥···≥cn／an；

②顺序检讨每一件货色，如能装入就将它装入车辆，否则，弃之。
设装入车辆的货色总代价为V；

③设c＝max｛cj｜j＝1,2，··｝，若c＞V，则将已装入车辆的货色全部换成货色k。

示例9-5 车辆最优配载问题

某运输公司有一辆装运能力为10000公斤的卡车要装运货色，货色清单如表9-13所示。
目标是在不超重的情形下最大化卡车装运货色代价。

表9-13 某运输公司运送货色清单

货色编号

1

价格（元）

22 500

重量（公斤）

7500

2

24 000

7500

3

8000

3000

4

9500

3500

5

11500

4000

6

9750

3500

若货色可以分割，可设决策变量x；代表卡车装运的第i种货色所占比例，否则可设决策变

量x；表示是否装载第i种货色，x＝1为装载该种货色，x＝0为不装载该种货色。
于是，该车辆配载问题的线性方案模型为

maxz=22500x1+24000x2+8000x3+

9500x4+11500x5+9750x6

s.t. 7500x1+7500x2+3000x3+

3500x4+4000x5+3500x6≤10000

x1，x2，x3，x4，x5，x6E［0,1］或｛0,1｝

用EXCEL方案求解工具对上式求解，若货色可以分割，则x1＝0.3333，x2＝1，别的变量为0，车辆最大装载的货色代价为31500元；若货色不可以分割，则x3＝1，x4＝1，x6＝1，别的变量为0，车辆最大装载的货色代价为27250元。

本章谈论了运输观点、运输绩效和运输办法，配送观点、配送过程、配送中央、配送模式和配送作业优化。

1．运输管理

运输观点：指用设备和工具将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。

运输过程关键成分：紧张涉及发货人、收货人、承运人、政府、互联网和公众等参与者和制约成分。

运输绩效影响成分：紧张包括运输间隔、载货重量、产品密度、风险特色、可装载性、返程运输和运输费率等。

运输办法：描述了所用运输的类型。
运输办法可分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。

运输绩效指标：紧张有运输本钱、运输韶光、运输能力、运输间隔、运输灵巧性、运输可靠性、物品代价和体积重量限定等。

运输做事：指将各种运输办法的实际运输能力有机结合起来知足特定顾客需求的过程。
紧张分为零担运输、包裹运输和多式联运。

运输关联本钱：紧张包括运输过程中产生的在途库存持有本钱和采购商下达采购订单时到本次采购到货时的库存持有本钱与本次采购到货之后的库存持有本钱。

2．配送管理

配送观点：按照顾客哀求，经由拣选、配货和运送等活动将物品送到顾客手中的物流活动。

配送过程：紧张包括集货、存储、拣选、配送加工、配货、确定顺序、车辆安排、选择路线、车辆配载和投递做事等。

配送中央：指接管供应商所供应的多品种、大批量的货色，并将按顾客订货哀求配齐的货色送交顾客的组织机构和物流举动步伐。

配送组织模式：紧张有自营配送、第三方配送、共同配送和互用配送等模式。

配送过程模式：紧张有直接发送、直接巡回发送、经配送中央直接发送和经配送中央巡回发送等模式。

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

差异化配送模式：指针对顾客需求和产品特点，通过综合利用各种配送模式和运输工具，降落配送本钱，提高配送效率。

延迟配送模式：将企业生产出来的各种产品储存到一个或少数几个成品仓库或区域分拨中央，当确定了详细需求信息时再迅速将产品运送到顾客手里。

越库配送模式：指货色在配送过程中不经由中间仓库或进入仓库后不在仓库存储而是直接从进站运输工具换载到出站运输工具的物流衔接办法。

集并配送模式：指在位于制造商附近设立第三方物流集配中央用于储存所有或部分供应材料，并根据制造商的物品需求日操持将物品直接送到制造商的生产工位上。

配送作业优化：紧张包括确定配送作业优先级、起讫点不同的路径优化、起讫点重合的路径优化和运输车辆配载优化等。

1．举例解释，大型超市自建自营配送中央和运营共有型配送中央各自适宜的内部／外部条件？大型超市更适宜哪种运行模式？如何进行选择？

2．在沃尔玛的网络中，各个地区都建有配送中央，并由它们卖力周边大型零售超市的产品供应。
请阐明为什么该公司利用上述网络就能够在频繁补货的同时降落运输本钱。

3．比拟电子商务企业（如京东商城）和零售企业（如宜家家居）这两种类型的企业在发卖家居产品时的配送本钱。

4．当戴尔公司发卖电脑或在亚马逊网上商城发卖书本时，你是否认为将库存聚拢到一个地区会更加有效？

5．举例解释，运输与配送的差异与联系。

6．举例解释，鲜活食品配送与危险品配送的差异。

7．比拟解释国美电器和苏宁电器在配送办法的差异与相同之处。

8．一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7-11从一开始采取的便是在特点区域高密度集中开店的策略，在物流管理上也是采取的集中物流配送方案。
阐述7-11配送模式的优点和缺陷。
谈谈7-11在不同的国家和地区采取的配送方案有何不同。

9．电子商务的快速发展，推动了物流业中仓储、配送、快递的迅速兴起，但随着网购规模不断扩大，一些问题也显现出来，尤其是

与电商发展不相适应的物流配送。
为办理快

件配送的问题，电商和快递企业应如何采纳

积极方法应对？

10．一辆货车要经由一个城市，该城市的交通网络如图9-27所示。
利用 Dijkstra算法求图1中出发点v，到各点的最短间隔以及出发点v，到终点v。
的最短路线。

图9-27 某城市交通网络

中原油田的物资配送业务流程

中原油田现已进入高含水中后期开拓阶段，原油后备储量不敷，吨油本钱居高不下，人多油少的抵牾日渐突出，因而，降耗增效就成为中原油田可持续发展的急迫须要。
油田履行科学的物资配送业务流程将是油田降耗增效的主要路子。

中原油田根据机构设置和各部门的职能，设计订定了石油专用管材和普通物资的配送业务流程。

（1）专用管材的配送业务流程。
石油专用管材是油田生产的重点物资，具有花费量大、代价高、易破坏等特点，而且由于油田钻井都在野外作业，存在着位置偏僻、运输困难以及工农关系繁芜等问题，为此，中原油田物资供应处设立了专门配送机构，卖力石油专用管材的送井与回收事情，确保钻井作业的正常进行。

（2）物资配送部的配送业务流程。
入库配送详细流程是对在库物资，由用料单位将配送需求信息传送到物资配送部的配拨室，由其开具发料单和配送关照单，发料单通过网络传输到中央库的相应库房，配送关照单通过网络传输到物资配送部的配调室，配调室据此体例配送方案，并向物资供应处调度室申请配送车辆。
直达配送详细流程是由用料单位将配送需求信息报送物资供应处的业务采办部门，由业务采办部门开具发料单和配送关照单，通过网络传输到物资配送部的配调室，配调室向配送队下达直达配送指令并实行。

在履行物资配送的过程中，只有通过对各环节履行有效地折衷与掌握，才能担保物资配送事情的顺利履行。
为此，中原油田物质供应处采纳了以下方法。

（1）货源组织环节的折衷与掌握。
物资供应处大力实行以年度操持、季度操持为主，月度补充操持为辅的操持管理模式。
操持职员每月深入生产现场、中央库房，加强物资市场和期货资源研究，实行“阳光交易”，坚持履行规模集中采购，努力挖掘物资规模采购的经济效益。

（2）储存环节的折衷与掌握。
采购物资到达油田后，首先要送到油田一级仓库，由库房保管员卖力接货卸车及外不雅观和数量验收；然后再关照质检部门进行质量考验。
质检结果符合条约哀求的产品即可办理入库手续。
仓库保管员按照“四号定位”和“五五摆放”的标准进行入库保管。

（3）需求操持环节的折衷与掌握。
油田物资配送需求操持分为批量操持和零散操持两种形式，批量配送需求操持是指各物理库存地点每月初向物资配送部报送的月度库存补货操持。
零散配送需求操持是指油田各用户单位根据生产经营须要，随时直接向物资配送部提报的配送需求操持。

（4）配拨环节的折衷与掌握。
中原油田物资供应处针对配拨岗位职员多、阔别库房、信息不共享、事情效率低的弊端，将配拨岗从各业务采办部门等分离出来，前移到物资配送部，并按业务采办部门优化设置配拨岗位。

（5）配调环节的折衷与掌握。
中原油田物资配送部门抽调专人，从大宗主要物资开始，用数码相机拍摄照片的办法，逐项建立起包括物资名称、型号规格、体积重量等根本资料的

第9章 供应链配送管理

供应链管理-设计、运作与改进

图片库，有效办理了配调职员因不熟习物资料型而发错货的问题。

（6）配送环节的折衷与掌握。
依据事情流程，可将物资配送分为接管指令、入库提料、途中押运、物资交卸和结束返回等环节。

目前，油田大部分物资的配送只因此送为主，考虑分货、配货、配载、配装的则很少，造成了保管、装卸、加工等环节与物资配送衔接不足的问题；有的虽然做到了分货、配货，但又因缺少必要的运输车辆而无法做到送货上门；物资配送的集约化程度低，目前物资配送仅限于油田用户；物资配送出去后，大都空车返回，运力摧残浪费蹂躏严重。

（1）根据案例资料，总结油田物资配送的分外性。

（2）针对油田物资配送存在的问题，提出你的办理议方案略。

资料来源：常三霞.油田物资配送管理研究-以中原油田为例［J］.中国石油大学学报（社会科学版），2012,6（28）：11-15．