以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄
燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。
燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者降低民用车对石油需求量，战略石油储备充盈是必然需要考虑的的。
而能替代石油作为汽车燃料使用的能源种类很多，但真正有发展潜力的能源终究会是电能，原因如下。
醇类可再生燃料如乙醇和甲醇燃料制造成本并不低，乙醇的制备原料为除化学元素以外核心是农作物，常见的有玉米、马铃薯和甘蔗等，大规模普及乙醇能源势必需要大规模种植这些农作物，然而是这些农作物一旦成为燃料的基础其属性会发生改变，在现有土地上增量会影响其他农作物的产能，结果会影响民生。
甲醇同样可以用农作物制造，其次还有煤炭、石油为原料生产，后者以消耗传统能源的方式制造甲醇当然可以否定，而与乙醇相同需大量开垦其他土地则有可能破坏生态，这样是否是在背离初衷之一。价值高比例的醇燃料具有腐蚀性，没有车企针对性制造该类型汽车也不会普及，所以醇类燃料似乎只适合E10标准适当减排，并不能完全替代汽车能源。
除醇燃料以外热度最高的是氢燃料增程式电动汽车，这种类型的汽车似乎是有逻辑性错误的，严格的说并不适合我国，因氢这种车型的本质为：
以大量的电能制造氢→将氢以液态形式加入车内储氢罐→在车辆上通过燃料电池发电→电能充入储能电池→依靠电驱动车辆行驶。
一个完整的环节简化之后实际就是【消耗电-制造电-电驱】，那为什么不直接把消耗的电直接用以电驱呢？其目的无非是解决续航能力，把发电从电场搬到汽车上，然而消耗60kwh左右的电才能制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动车辆行驶100公里左右，但60kwh的电可以直驱电动汽车行驶400公里以上。
重点是60kwh的电需要消耗的标准煤换算后比燃油动力汽车还要高，而使用普通的内燃机发电机增程器只是氢燃料发电增程器能耗的1/3左右，显然氢燃料是不合理的；某些国家推行这种汽车的研发，其原因是在白金点火时代为全球垄断储备了大量的铂，但白金点火稍纵即逝已经被电喷取代，所以这些铂只能通过其他方式消耗，那么唯一快速消耗的方式只剩下制氢发电才能消耗，这一国家就是不点名的说明就是J开头的某个岛国。
在不能提升能源转化效率、大幅降低制氢成本之前，使用这种车成本会比燃油车还高；加之液态氢的能量密度是TNT的几十倍，在不能保证碰撞安全之前个人不认为这种车应该被接受。
所以最终新能源汽车还是要用电，光伏、风能这两种取之不尽用之不竭的电能是缓解石油压力的核心，而地热一旦能摆脱蒸汽轮机光伏风能都会是二线。获取电的方式已经不是问题，剩下就是汽车本身续航的问题。
短期内纯电动汽车很难全面替代燃油车因动力电池成本过高，但正如上文所述，能耗可以做到最低标准的内燃机式增程器电动汽车会是过渡内唯一值得推广的类型，能耗会是同级燃油车的1/4左右，其中有一种混电分层燃烧压燃式增程机一旦量产，能耗会降低到很难理解的程度。
新能源的定义本就是指非传统的发电方式，所以最终总会是电，只是在过程中如何让获取电的方式更灵活。个人观点、仅供参考。
我个人认为燃油车逐暂慢慢淘汰有四个理由决定：
第一，国家会视新能源的国家科学发展的战略规划；
第二，燃油车令城市空气污染是不争的事实；
第三，新能源车会走向互联网智能汽车；
第四，续航里程的不断突破令用车成本大大降低。
那以什么态势发展？
首先，什么国家科学发展战略？
中国是依赖石油大国，石油储备也是军工重要因素，工业的快速增长，人民消费水平升高，消费能力也大大提高，家庭用车剧增，石油产能慢慢减少，如果没有提前做准备，到时需要可能导弹没油升空！
环境保护是迫在眉睫，很多人认为汽车尾气只不过是人在大街上放了个屁有什么影响？但如果大街都是人同时放屁，而且放个不停你想想是什么情况？
未来智能化汽车是必然的发展方向，其实很多人说是起智能手机变革又在说三道四了，我就不想再说了。
续航里程是大家共同的关注，虽然还是有很人笑话，但我觉得未来如果续航里程充一次电到达800-1000公里会有的，到时笑的人能笑出眼泪！
当然，国家支持新能源汽不能只是纸上谈兵，充电插头标准化以及大力推行充电桩科学合理规划，加快速度城市充电桩建设才是新能源车良生发展。
淘汰一个行业需要过度，传统的汽车行业回受到冲击，中国是联合国五大成员之一，全球气候中国扮演着重要角色，也加入了治理气候的行列，新能源是国家鼓励的，宝马，奔驰都在开发新能源汽车，中国是走在前面的。中国各大主机厂都需要考核积分，但新能源核心技术需要攻克，单位能量聚集，续航等技术都是要研究的，国家也提出环境改善治理，汽车尾气是一个需要克服的需要治理的，
您好，很高兴回答您的>题目/p>
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虽然说现在的新能源汽车技术还不是太成熟，但是新能源汽车是趋势，国家会重点扶持。
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现在都支持无碳生活，要绿水青山，不要金山银山
所以说以后燃油车一定会淘汰，只是时间问题而已
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我家是东北的，我记得小时候冬天出现雾的时候影响的只是视线，雾气吸进嗓子也不会有不适感，这才过去多少年，现在的冬天出现的雾也不叫雾了，有一个特殊的称呼“雾霾”。
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随着空气越来越差，新能源汽车会跟以前的4G一样强势来袭。
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希望我的回答对您有所帮助，谢谢
有什么车辆问题可以点一个关注，或留言咨询。
航母发展方向是用核作为动力，考虑的是续航能力，飞机就不能使用核了，1核反应堆要有足够的空间;2一但坠毁将给人类造成很大的伤害，当然，汽车也不能用核来做动力的燃料，载重汽车要考虑有足够的动力，所以目前大多数还是使用柴油的;用于长途使用的汽车，考虑到时间和续航，目前必须使用汽柴油，电瓶充电慢、电桩不普及;公交车由于路程比较近，已经基本使用电瓶蓄电作为动力源了;单位或者家庭考虑出外商务的，将来发展应该是油电混合车;只是用于代步使用的，将来大多数会使用电动汽车，不过，目前还不适合，主要是车子电池成本太高，解决电池问题就是普及之时。
比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车
涨价也是一时半会儿的事情，一旦原材料下降降价也是一个必然。不管是德系还是日系都不及比亚迪DM-i以及纯电来的实惠，无论是混动DM-i超低油耗，还是纯电车的超低成本和超低保养费。都是德系和日系遥望而不及的事实！经管涨价几千块也就是一年油费能省下来的事情！
汽车销售的现状>怎样/h2>
疫情期间整车厂家大多都要延期一到两个月复工，损失十几个亿都是正常的，还有零配件供应商也延迟复工，各厂家生产都受到影响，现阶段还是卖库存车，近期厂家才开始复工生产，产量和销量一时间不会增速太快，疫情过去之后肯定会有增长的空间，但也不会像03年的时候爆发式增长，毕竟环境不同了，车市处于饱和状态，两年来车市增速都是负增长，今年也不容乐观！
您好！很荣幸能和您分享我关于这一问题的看法。首先我是2003年开始从事汽车行业的，一直任职市场部，虽然不是汽车销售，但与销售息息相关。目前汽车4s店的销售压力都很大。一方面来自于主机厂的压库，很多车企库存深度居高不下，财务费用高。另一方面消费者日趋理性，且很多由于同城经销商竞争激烈，导致车辆销售时价格较低，甚至会出现裸车亏损现象。还有就是现在增值业务种类繁多，导致了销售顾问的任务量加大，考核增多，总之，汽车销售是一个压力与挑战并存的职业。
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