据理解，焕新后的品牌logo将于2023年年底陆续搭载在新出产的车型上，且在保时捷75周年纪念活动中，品牌方还表露了一些关于未来电气化发展的愿景，如推出纯电版718、插混版911等。
站在未来汽车发展角度来看，新能源动力早已是大势所趋，各位“老炮”车企如今也都在新能源领域布局、投入更多的研发精力。
不足为奇，在2023上海车展中，来自华系的新能源车企岚图汽车，也由CEO卢放正式发布了品牌焕新操持，并上市推出了极具中式豪华调性的——岚图追光。
结合当下来看，岚图追光可以说是100%迎合新能源时期的一款电车。在车型架构上，追光是岚图ESSA+SOA架构下的首款车型，它的整车设计、动力配置、安全性等，也都是按照新能源车型的标准来打造。
例如，此前出身于ESSA架构下的岚图梦想家，就已经是高规格底盘+双电机动力，而这次搜集了ESSA+SOA智能电动仿生体架构的追光，当然也能享受到同等报酬。
如在动力层面，追光便标配的是160kW/310N·m动力输出的前电机+215kW/420N·m动力输出的后电机；在双电机加持下，追光完成零百加速最快也只需3.8秒。若对标保时捷Panamera的话，其加速能力也可以媲美4.0T的Panamera GTS车型。
此外，在追光的产品卖点中，驾控表现还是它的上风之一。我们从底盘来看，该车除了有前双叉臂+后五连杆悬架外，其在底盘部件的铝合金用料还超过了90%，而多在百万级行政座驾上才能见到的CDC电磁减振+空气悬架，我们在售价32.29-38.59万元的岚图追光这里，也能够解锁。加上在调校方面，追光的底盘风格也没有刻意强调舒适、弱化操控，而是在兼顾舒适性的同时，还将操控水平做得可圈可点。
对了，在岚图追光的中心集中式SOA电子电气架构中，它还是当前唯一采取中心集成硬件的智能架构，即它能通过高等的智能化神经系统，来实现对整车智能体系的掌握与掌管。若将这句话翻译为大口语，那便是在后续用车过程中，追光能够真正实现“整车OTA”。
如它的L2.9级智驾赞助和以高通8155为基调的智能座舱系统等，均具备了可持续性发展的特性。毫无疑问，这一点放在油车领域的话，还是相称少见，毕竟油车的OTA升级不仅局限性大，且大部分油车的OTA更新周期较长，且更新内容比较匮乏。
文末总结：
可能从油车时期走过来的我们，在新能源汽车“消音时期”到来后，难免会叨叨两句“电车没有灵魂”。
但实际上，只要你拥有或长期体验过电车，能给你留下的该当只会是“真喷鼻香”。就像本日咱们聊到的岚图追光，如果是放在传统油车领域，咱们40万为上限的预算，可是很难见到此等规格的底盘和加速性能，包括在智能化和舒适性配置上，岚图追光亦是向咱们展现了华系高端电车的实力。
