今年6月份，全美拍卖会上出售的二手轿车、SUV、皮卡和货车的价格较5月份下跌0.6%，同比下跌8.9%，经时令性调度后至17,934美元，为2021年3月以来的最低水平。在2020年1月至2022年5月期间9,443美元的涨幅中，已回落60%，即5,640美元（图表中为赤色）。
根据美国最大的汽车拍卖行美瀚(Manheim)近日发布的二手车代价指数显示，未经时令调度，6月份批发价格较5月份下跌2.2%，同比下跌10.0%，至18,206美元（蓝色），在2020年1月至2022年5月期间的9,088美元涨幅中，下跌了52%，即4,690美元。该指数根据组合和里程的变革进行了调度。
根据考克斯汽车公司(CoxAutomotive)旗下子公司美瀚(Manheim)的数据，6月份所有紧张车辆类别的价格环比和同比均涌现下跌。
经销商在这些拍卖会上采购二手车以补充库存。这些拍卖车源紧张来自租赁车队（出售部分退役车辆）、金融公司（出售租赁返还车辆和回购车辆）、企业和政府车队以及其他经销商等。
业内人士剖析，6月份价格环频年夜幅下跌可能是危急的次生影响。
自6月19日至6月尾，打单软件攻击了汽车经销商系统做事商CDK的云软件系统，导致其所有客户（总计15,000家经销商）失落去了最基本的日常工具，无法开展新车和二手车发卖业务、零部件和做事业务、库存、后台业务、客户联系系统、贷款申请等。这些经销商的运营遭遇灾害性中断。
电动车与燃油车的比拟
在疫情期间，美国特斯拉倒卖征象曾一度盛行，人们购买新的特斯拉汽车，然后在短韶光内将其作为实质上是新的但合法利用过的汽车转售，从而得到巨额利润，由于二手车价格普遍上涨，而特斯拉的产量无法知足需求，特斯拉的价格上涨很快。
从2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒卖导致二手电动汽车价格大幅上涨了145%。直到特斯拉在2022年降落了车辆价格，才结束了特斯拉倒卖。人们曾希望倒卖特斯拉Cybertruck能盈利，但这种希望也破灭了。
二手车的售价该当远低于同一款新车，这是汽车行业的实质。而所有这些特斯拉倒卖的猖獗现在都已成为过去。
二手电动汽车：从2020年1月到2022年7月，价格飙升到令人难以置信的22,568美元，是迄今为止所有汽车种别中涨幅最高的，这对美国的二手车行业来说是个猖獗的迹象。价格现在已回落了54%的涨幅，但仍比2020年1月赶过61%（下图中的赤色）。
二手燃油汽车：疫情期间价格也大幅上涨（+64%），但涨幅远不及电动汽车（+145%）。现在，燃油车价格也涌现暴跌，已经回吐了疫情期间涨幅的51%（蓝色）。
自2020年1月以来的二手车价格趋势
从2020年1月到2022年5月的峰值，拍卖价格未经时令性调度，飙升了令人难以置信的65%，即9,088美元，然后开始螺旋式低落，到现在已回落了52%。
但从另一个角度看：自2020年1月以来，只管批发价格正在经历历史性的暴跌，但批发价格仍比2020年1月赶过32%。以下数据未经时令性调度：
从这个方向来看，自2020年1月以来，电动汽车价格仍上涨了61%（下图中的赤色）。内燃机汽车价格仍上涨了31%（蓝色）：
SUV和紧凑型SUV：从2020年1月到2021年11月，价格飙升了63%。随后，价格呈螺旋式低落趋势，回吐了57%的涨幅，但仍比2020年1月上涨了26%。
商务车型：截至2022年5月，价格飙升了70%，随后回落了63%，但仍比2020年1月上涨了26%。
紧凑型汽车：价格从2020年1月到2022年5月上涨了56%，然后下跌。到目前为止，已经回吐了疫情期间69%的涨幅，与2020年1月比较“仅”上涨了17%。
与其他车型比较，紧凑型汽车现在最靠近疫情前的趋势。紧凑型汽车的指数价格为9,500美元，与9年前，即2015年6月比较同样“仅”上涨了17%。
但美国人并不是紧凑型汽车的粉丝。因此，新款紧凑型汽车的零售需求仍旧温和；大买家是租赁车队。对付汽车制造商来说，紧凑型车是一个利润率低、竞争激烈的细分领域。
美国汽车制造商退出紧凑型燃油汽车市场，由于他们难以从中赢利，更乐意通过股票回购向华尔街屈从。最近市场上的紧凑型燃油汽车险些都是外国品牌。在较旧的紧凑型汽车中，也有美国品牌。但由于这些动态，二手紧凑型汽车再次回到可包袱的价格。
二手车价格下跌有几个缘故原由。一是新车价格稳定或低落。二是去年美国道路上行驶的汽车均匀利用年限为12.6年，创历史新高。人们保留旧车是由于他们想节省购买新车或二手车的本钱。此外，汽车的制造工艺比过去几十年更好。越来越多的人拥有行驶里程超过10万英里的汽车。
随着新车销量持续上升、价格低落，二手车价格上涨的压力将逐渐消逝。
美国业内人士指出，随着选择增多，一些消费者彷佛仍对电动汽车犹豫未定，电动汽车价格也大幅下跌，二手电动汽车价格在过去一年下跌了16.6%。目前，美国电动汽车领域的整体供需基本面彷佛仍旧疲软。
在疫情期间供应链涌现问题后，汽车库存反弹，匆匆使经销商提高新车匆匆销力度。这一转变导致二手车价格暴跌，皮卡价格下跌8.3%，SUV价格下跌9.3%，轿车价格下跌11%。
根据Edmund的数据，2023年第四季度二手车均匀交易价格较2022年低落28,371美元。此前，高需求阻挡了二手车贬值，但疫情导致的持续短缺限定了新车生产，导致二手车供应减少。由于无法增加供应，这种稀缺性使得二手车的代价保持较高水平。
欧洲与德国二手车价格指数
AUTO1集团价格指数显示了欧洲各地二手车价格的月度变革情形。通过剖析AUTO1集团约420万笔欧洲二手车交易的数据库，AUTO1集团开拓了一个首创性的指数，以提高二手车市场的数据透明度并深入理解批发价格。AUTO1集团价格指数的出发点是2015年1月，参考值为100。AUTO1集团价格指数每月发布一次。
AUTO1集团价格指数显示，2024年6月二手车价格略有上涨，从5月的137.9上涨至6月的138.2，小幅上涨0.2%。只管月度上涨，但同比趋势仍呈低落趋势，二手车价格指数从2023年6月（152.2）低落至今年6月（138.2），下跌9.2%。
年初至今，该指数从1月的142.0上涨至6月的138.2，低落2.7%。
欧洲二手车价格仍比新冠疫情之前赶过16.6%，2019年6月该指数为118.7。
作为欧洲主要的二手车市场，德国二手车价格一定程度上影响着全体欧盟地区。
和欧洲的均匀价格走势不同，德国二手车在持续涨价。2019年之后，价格涨幅有所提高。
来自DAT的数据显示，近20年来，德国新车和二手车的价格除2009年金融危急造成了市场动荡之外，均呈上升走势。个中2021至2022年的上涨趋势尤为明显，这一阶段性趋势和同一韶光段的美国市场很相似，且二手车又较新车涨幅更大。2023年，德国二手车均匀价格涌现微降。
2022年德国新车均价4.28万欧元，约为2002年（20,785欧元）的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元则超过2002年（7,910欧元）的两倍。2023年，新车价格连续上涨，二手车价格趋于平稳。
澳大利亚二手车价格
自2022年高点后一起下跌至今
近日，COX Automotive Australia和Manheim Australia发布了2024年上半年二手车洞察报告，该报告证明，今年汽车市场的紧张推动力是汽车供应量的改进——包括新车和二手车。
年初至今，澳大利亚经销店二手车销量上涨8.4%，而均匀售价下跌7.8%。
经销商库存比2023年6月增加了10.5%，市场供应天数从61天增加到63天。
二手电动汽车和插电式稠浊动力汽车销量同比增长90%，库存水平增长56%。
2023年上半年，澳大利亚美瀚批发市场的销量增长了40%。
2024年上半年，经销商二手车销量与2023年上半年比较增长了8.4%，而均匀售价在过去12个月中低落了7.8%，至三年多以来的最低点。
2023年6月至2024年6月期间，经销商二手车库存总数增长了10.5%。
二手车价格变革：2022年是分水岭
据理解，考克斯汽车澳大利亚经销商价格指数追踪二手车发卖价格的随韶光变动情形，该指数于2019年12月开始，为100点。
从价格上来看，澳大利亚二手车价格自2022年高点后一起下跌至今。2020～2022年二手车价格则是上涨态势。
截至2024年6月尾，考克斯指数为131.8，表明澳大利亚二手车的市场均匀售价比包括CPI在内的COVID期间之前赶过31.8%。
这一数字比2023年上半年末的指数水平低落了7.8%，比2022年8月市场短缺最为明显时的峰值148.1低落了11.0%。
在所有售出的二手车中，38.8%的车辆在挂牌和发卖之间有价格变革（折扣），均匀每辆车的折扣为7.1%。
与新冠疫情之前的水平（141.8）比较，乘用车价格涨幅最大，而SUV价格涨幅最小（124.4）。
新车价格的大幅上涨为二手车在价格指数上保持高位创造了空间，而新车销量下滑则限定了优质二手车的供应，推高了经销商的发卖价格。
考克斯数据库中跟踪的二手车库存目前比去年同期赶过10.5%，只管2024年5月至6月期间可用的二手车库存确实低落了2.1%。
目前，考克斯经销商数据库中的二手车数量比2022年短缺最严重期间赶过约30%。
电动汽车：库存增加，价格低落
2年以下二手电动汽车和插电式稠浊动力汽车的供应量同比增长48.4%，而2～4年的二手电动汽车库存同比增长近三倍（增长291.2%）。
受中国平价电动汽车的涌入和特斯拉持续贬价的推动，上半年轻度利用且车龄未满2年的EV或PHEV均匀价格从2023年6月的70,994美元低落至2024年6月的53,058美元，降幅为25.3%。
为此，车龄2～4年的二手电动汽车和插电式稠浊动力汽车的均匀RV百分比从12个月前的均匀70.9%低落到2024年6月的61.3%。
虽然电动汽车仍旧拥有最长的均匀发卖天数（根据车龄和阶段不同，在46天到53天之间），但须要把稳的是，可用数据的样本量很小，因此随意马虎涌现颠簸。
关于美瀚汽车批发
美瀚的批发量从今年年初至6月尾增长了40.3%，个中2024年5月和6月是自2020年中期以来批发量最好的两个月份。
乘用车（批发量的33.2%）、SUV（34.5%）和轻型商用车（32.3%）之间的分布险些均匀。电动汽车和插电式稠浊动力汽车仅占0.1%。
美瀚拍卖会上出售的车辆紧张来自车队管理公司、政府和企业车队以及经销商以旧换新。除此之外还有OEM车辆（在封闭式拍卖会上出售给经销商的最新款企业用车）数量有所增长。
美瀚价格指数为134.2，同比低落9.1%，自2022年年中以来低落20%。这意味着车队卖家和批发买家该当把稳到，拍卖的均匀价格在两年内低落了约20%，这对付设定储备和采购预算时很主要。
中国二手车价格
总体受新车贬价影响较大
和环球其他市场比较，海内二手车市场显得独树一帜，一是受新冠疫情的影响期比其他地区长；二是新车价格更加不稳定，由此造成了二手车价格的低落，给车商的经营带来了更大的不愿定性。
2021～2022年全国二手车均价比拟
2022～2024年全国二手车均价比拟
来自中国汽车流利协会的数据显示，2021年整年，二手车均价先跌后涨，到12月达到一段韶光以来的最高点7.18万元。
2022年整年，受疫情影响，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比低落8.86%。2022年，海内二手车价格一起下跌，均价从1月的7.12万元跌至12月的5.93万元。
2022年附近年末新车经销商以价换量，终端格大幅优惠，大部分车商处于清库存状态，这也导致了价格涌现持续下滑。
2023年开始，二手车市场价格起伏不定，让二手车经营者叫苦不迭。据车商反响，2023年的经营情形还不及疫情期间。从2023年二手车均匀交易价格走势上看，2023年1月和2月均匀价格明显上升，个中，1月比上月增长了3200元，2月在1月的根本高下又上涨了1600元。均匀交易价格的上升，意味着需求兴旺，车商可以盈利。
进入3月份往后，随着武汉补贴事宜引发的新车价格大跳水，二手车均匀价格起伏动荡，车商无法很好地把握市场价格的颠簸，由于新车价格无规律可言。
从图表上看，2022～2023年，只管二手车均价先抑后扬，但实际上2023年均匀成交价格为64,059元，比2022年均价低落了1960元。造成交易价格低落的紧张缘故原由有三，一种情形是车辆本身价格低落；第二是车辆品类下移，第三种情形则是车龄提高。
但实际上，影响成分最大的还是车辆本身价格的下跌。据车商反响，实际亏损情形比2022年还要严重。
进入2024年，1～5月，二手车均价除2月份上涨之外，又涌现了一起下跌。2024年上半年受新车价格战影响，二手车均价涌现低落在猜想之中，多数二手车经销商的经营未达预期。
图示：有辆二手车批售指数（YPI），差异于传统意义上的均匀成交价，通过12款代表性身分车型的价格颠簸（每个车型权重占比固定），展现中国二手车批售交易的价格趋势
海内二手车拍卖平台有辆二手车批售指数YPI显示，今年1～3月，12款代表性车型的加权均匀成交价稳步提升，但3月之后开始明显低落，到6月开始涌现拐点，6月之后价格趋于稳定。
而有辆全平台交易数据则显示，7月二手车均匀成交价较6月上涨8%，月度环比成交量上涨29%。二手车无论是成交价还是成交量均涌现回暖迹象。
专家不雅观点
针对近几年环球二手车的价格变革趋势，中国汽车流利协会会长助理罗磊表示，受供给关系影响，2020～2022年的价格上涨紧张是疫情成分导致汽车供应链涌现了问题，从而影响了价格。
虽然海内的汽车价格也受到影响，但从2022年初价格就开始回落，由于海内的汽车供应链越来越成熟，无论是整体产能还是芯片等关键部件都可实现自主化，所往后续受国际成分的影响会减弱。
有辆CEO宗明对此也表示，二手车的价格是由需求与供给之间的关系决定的，理论上讲，疫情期间人们的出行变少，对车的需求减少，很多人认为价格该当低落；但实际上人们忽略了疫情对生产的影响要大于对消费的影响，以是在供给严重不敷的情形下，车辆价格涌现上涨。
在宗明看来，汽车作为一类范例的工业化产品，生产技能已经越来越成熟，随着规模化的提升，本钱也会越来越低，而且全天下的汽车产能都在增加，供给越来越充分，以是长期来看，新车价格会逐渐走低，而受新车价格影响，二手车的价格也会呈现低落趋势。
在这个中，受到不同地区的政治及经济环境的变革所影响，二手车的价格可能会涌现阶段性的上涨，但整体低落的趋势不变，不才降的过程中逐渐趋于稳定。
而针对今年海内的二手车价格变革，罗磊认为，年初价格上涨，但2月份之后价格快速回落，紧张是受新车整体贬价影响；其余今年上半年受经济环境影响，有效需求不敷也导致了二手车市场的低迷。
宗明对此也持相同不雅观点，即价格战导致的新车贬价是最紧张的影响成分，除此之外，新车价格折扣力度变大，会匆匆使一部分原来想购买二手车的消费者转去购买了新车，二手车发卖生动度降落。而现在很多购车消费者都是采取置换办法，购买新车之后，旧车进入二手车市场，车源增加，这也导致价格低落。
与此同时，受整体经济环境影响，人们购车消费的意愿度有所降落，这也导致了二手车价格走低。
对付海内二手车接下来的价格趋势，罗磊认为，虽然近几个月二手车成交均价涌现低落，但从5月份6.46万的均价来看仍在一个正常的范围内，未来会逐渐企稳回升。
长期来看，海内二手车均价会上涨，这是由二手车车型的构造化特点所决定的。2009年的时候，海内二手车交易均价只有4.6万元旁边，但现在已经涨到了6万多元，这并不代表二手车变贵了，而是价格高的车辆占比提升了。
对付车商的建议，宗明认为，二手车价格在经历了一段韶光的下跌之后，已经逐渐趋于稳定，车商没有必要一贯悲观下去，要增加信心做好接下来的经营。
罗磊则表示，海内车商目前的压力很大，海内二手车年度交易量在1840万台旁边，但从业机构有70万个；比拟美国市场，美国二手车年度交易量靠近4000万台，从业机构不到8万个（6万独立车商+1.8万授权经销商），毫无疑问海内车商的竞争更大。
罗磊建议，有实力的车商要坚守下去，在政策的推动下，二手车的经营正在走向规范化，而海内二手车行业会连续洗牌，个体化经营会减少，经营形式将从个体向企业转型，这也是未来的行业趋势。（文/徐诚）
数据来源：wolfstreet，auto1-group，DAT，statista，中国汽车流利协会，有辆拍卖
