2月，日本首个国产喷气式支线客机SpaceJet(原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”)的研发被正式终止。在这股沮丧感情尚未消退之时，3月，日本新型主力火箭H3的发射又发布失落败。另一边，中国的喷气式客机已经正式交付市场，火箭发射次数更是达到与美国比肩的规模。与SpaceJet存在竞争关系的巴西企业正在称雄天下市场。鉴于日本的均匀人为和劳动生产率长久以来在发达国家中排名靠后，研发能力也江河日下，难道日本的国力已经掉队于新兴国家了吗？
中国首款国产大型客机C919由中国商飞公司研发。环球中型以上客机市场基本由美国波音公司和欧洲空客公司两强垄断，有人预测，C919的涌现将冲破现有格局。
在支线客机领域，巴西航空工业公司的地位无人能及。虽然这家企业在航空发热友之外鲜为人知，但却是规模仅次于波音、空客的环球第三大飞机制造商。
在美国、欧洲这些更多利用飞机出行的地区，巴西航空工业公司的飞机被广泛用于短途客运航线。纵然在日本，日航集团和总部位于静冈机场的地区性航司富士梦幻航空公司也多选择巴西航空工业公司的支线客机执飞海内航线。
在SpaceJet项目上一败涂地的日本不仅在迈向航空强国的道路上掉队于中国，乃至被巴西这样的新兴国家甩在身后。这到底是为什么？
卖力SpaceJet研发的三菱重工最大的失落败便是在取得型号合格证方面遭遇了困难。之以是数次推迟交货期，紧张便是为了取得型号合格证不得不对原有设计进行大幅修正。
虽然三菱重工一贯参与波音零部件的生产，但在飞机研发方面履历不敷。临时抱佛脚从外洋聘请技能职员也为时已晚。一开始方案的1500亿日元研发经费终极膨胀到1万亿，国家层面的投入也有500亿日元。
在宣了结止研发后，三菱重工社长泉泽清次在会上表示：“我们对飞机研发的理解不敷，对研发事情的估计过于乐不雅观，也短缺履历丰富的工程师。”而导致国产喷气式客机这个“日本梦”的破灭，三菱重工要负很大的任务。
从SpaceJet的失落败中我们可以创造，日本在技能上的“孤岛化趋势”还在加剧。智好手机行业也有同样的问题，在翻盖手机时期曾繁盛一时的日本手机制造商在向着智好手机转型的过程中险些悉数出局，紧张便是由于利用了日本独占的通信规格。
日本新型主力火箭H3的发射事情也归于失落败，而中国在太空领域的崛起势头相称明显。
航天技能有多主要？涉及出行、防务、不雅观测等方方面面，而日本很明显正在被其他国家超越。日本的均匀人为在发达国家中处于垫底位置，在经合组织成员国中也处于下贱位置。2021年，日本的劳动生产率在经合组织38个成员国中排名第27。低人为、低效率势必造成技能职员的大量流失落。
