未来全气候电池推广应用，对北方电动车市场会带来爆发式的增长，其中有什么商机挣钱
谢邀请。先解释一下什么叫“全天候电池”。就是锂离子电池在常温、高温、低温(零下30度以上)其动力性质不受任何的影响，与常规锂离子电池相比，其动力性能将提高10倍以上，其工作原理就是:采用镍箔一端连接负极，另一端延伸到电池外端形成第三极，经过电池转换开关的温度传感器使电荷流经镍泊，再形成新的电路。这项技术的诞生，无疑解决了新能源汽车在北方高寒地区锂电池不能充电的重大技术难题。
该项技术一旦实现批量生产，将会引发新能源汽车行业的重大变革，肯定会迎来新一轮的高速发展时期。谈到商机，肯定是锂电池业务将迎来爆发性增长，带来的是新能源汽车行业风起，传统的燃油汽车行业将迎来新的挑战。
小编认为，锂离子电池实现技术升级，比能量提高使续航能力提高，再加上实现锂电池耐低温技术革命，制作成本下降，会给电池生产企业带来无限商机，带动新能源汽车的制造。有专家预测:到2020年，纯电驱动汽车电池系统的比能量将提高一倍，续航能力能达到一次行驶的里程400km左右。到了2030年，动力电池可以发展到成熟阶段，成本进一步下降，续航能力将达到与传统燃油汽车相当的行驶距离，形成强有力的竞争能力。
总之，锂离子电池的技术革命，给新能源汽车的制造带来无限商机，给中国喜欢电动汽车的广大车友不断带来新的惊喜。
北京调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容：自26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。你怎么看
为啥补贴？因为不补贴价格高没人买。为啥北京取消补贴？因为北京燃油车摇号啊，补贴不补贴对电动车销量没影响。另外就是电动车成本以及价格随着规模扩大已经下跌到跟燃油车差不多的价格，补贴在价格构成中的比例越来越低。
所以，北京取消补贴对电动车不是利空，而恰恰是市场的火爆导致补贴的自然退出
石家庄：今年推广应用新能源汽车不低于4000辆, 你怎么看
根据《石家庄市2019年大气污染综合治理工作方案》，石家庄今年推广实施新能源汽车4000辆，主要是针对市政公共服务、公务车以及公交车之间展开。
政府领导部门为了防治污染的，在新能源车推广方面起到了表率作用应该给予肯定，也表明了将来新能源的发展方向。
但是需要说的是，居民新能源汽车推广，还需要技术和服务的完善跟进，不能盲目。比如新能源汽车电池的老化和续航问题，普通电动车换一块电池就几百元，可以想象新能源汽车电池会更加不菲。还有配套设施服务问题，比如充电桩或者售后维护等等都需要完善，据说新能源汽车涉及到电路问题，维修费用高昂。
还是建议，新事物的推广值得肯定，但是配套服务先行。
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起，而甲醇燃料却没有被广泛应用
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门
- 内容概述：氢能汽车概念与缺点，甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向，而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解：氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能，与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的，氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」；其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能，而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶，这种模式属于新能源吗？
氢车·缺点
API增程技术是氢能汽车的原型，早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电，实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用，因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的，所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1：选择氢能增程并加速汽车领域普及，根本原因不仅仅是因为无核；重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场，储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代，依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式，其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆（化学发电器）也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术，不过即使在其本土市场也没有普及。（PT为铂）
「液态氢」的制造方式有很多种，主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源，然而这与新能源节能减排背道而驰，同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水，但通过这种方式制造氢的成本很高，利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗，所以这种车的使用成本是相当高的。
重点：仅仅成本高还不是主要缺点，液态氢的能量密度是「T·N·T」的三十余倍。如果车辆在使用过程中膨胀造成泄露，同时出现明火则有可能产生巨大的破坏力；一台普通的“五公斤装”氢燃料电动汽车，一旦达到上述标准会相当于数万枚手雷的破坏性。
苍龙潜艇被敲爆了倒是没有什么，但是这些汽车在公共道路行驶会怎样呢？所以氢燃料汽车在日本推广多年，最终保有量也只是几千台而已，这种技术在哪都无法普及。
醇基·缺点
甲醇汽车与氢燃料电动汽车不同，因为这种车真是通过燃烧甲醇转化机械能，本质就是“改烧甲醇的燃油动力汽车”。这种车在减排方面要比氢车更胜一筹，因为制造甲醇的基础可以是农作物，而且直接加注燃烧也不存在过多转化造成的损耗。
重点是甲醇充分燃烧的产物主要是水与二氧化碳，对于空气质量的破坏是可控的；无非是会一定程度的提升造成温室效应而已，但也没有哪种燃料不存在这一问题。但是为什么甲醇燃料仍然没有普及呢？
原因1：甲醇的热值大约为「19464千焦每公斤」，标准为汽油热值的44.24%，相比燃料乙醇还要低接近1.7万千焦。燃料的热值高低直接决定了转化形成的【扭矩】，排量不变的发动机用低热值燃料等于低扭矩，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。
简而言之为甲醇会因热值低，造成相同转速标准输出马力等比例降低。说白了就是用甲醇会造成动力变弱一倍，想要正常驾驶就得养成高转速行驶的习惯，而高转速会增加耗油量；甲醇汽车的醇耗会超过同款汽油动力的一倍，但甲醇却没有便宜一倍哦。
原因2：甲醇在不充分燃烧状态中会产生甲酸，这种物质对于机油的属性会有一定程度的破坏；但使用甲醇又不得不以高转驾驶为正常状态，结果自然是发动机的不耐用。
而且甲醇是具备一定程度腐蚀性的，对于铜铝及其合金金属都有影响，工程塑料的油箱以及合成橡胶的油管也是必然出现问题的。所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装，但综合不够低（甚至可能更高）的用车成本分析，改装甲醇系统似乎没有意义了。
总结：氢燃料汽车目前在国内的保有量也不过几千台，其中还有大量测试车，所以这种车注定是无法普及的。甲醇燃料汽车其实在十余年前就已经在后市场小范围普及过，但是因造成的问题过多而逐渐被市场淘汰了。
新能源技术目前只有电驱没有突出的问题，且电能的获取方式是真能做到几乎零排放的，未来汽车只有可能是电驱。
编辑：天和Auto
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