为什么感觉现在我国很少使用太脱拉工程车了
捷克斯洛伐克的太拖拉车辆在中国基本上退出，主要有三个原因。
第一，该车的底盘结构相当复杂，甚至可以说是过于复杂，价格比较高。
第二，超载性能不好，赶不过许多整体桥的汽车。
第三，中国人对东欧产品带有一定的偏见。
但是，绝不等于说太拖拉就不是好车，熟悉车辆工程的人都知道，太拖拉的越野性能世界当数第一，没有之一。
古代丝绸之路，为古代中国带来什么？对古代中国有什么影响
丝绸之路起源于西汉（前202年—8年）汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。在往后的朝代里，中西方通过丝绸之路不断的进行着经济、政治、文化的交流，对中国以及沿途各国产生了较为深远的影响。
这条路被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路，而丝绸则是最具代表性的货物。数千年来，游牧民族或部落、商人、教徒、外交家、士兵和学术考察者沿着丝绸之路四处活动。
古代丝绸之路是改革开放古代版，它既是古代中国对外传播先进科学技术和文化水平，也是向世界展示中国强大的综合实力；另一方面，是古代中国走出去，学习各国先进科学技术和文化知识水平，寻找差距，更好地发展。这就是中国人的过人之处。
古代丝绸之路对古中国的影响源远流长，随着时代的发展，丝绸之路已经成为了一个统称，是对中西方经济往来和文化交流的通道的一个总称。
据史料记载，丝绸之路不只一条，仅是陆地上的丝绸之路就有三条，分别为西北丝绸之路、草原丝绸之路和西南丝绸之路，还有一条海上丝绸之路。从中可以看出古中国与西方文明交流的轨迹，我认为丝绸之路让古中国接触到了西方文化和西方技术，让古中国的走上了高速发展的道路。
物质>互换/span>
丝绸之路最初的目的是交换商品，在唐代，医术、舞蹈、武学和一些著名动植物相互传入，令东西方在一些见解上有了更多的变化，中药与西药的碰撞，产生了现在中西医的结合。同时，古中国引入了许多西方的特产，汉代引入了胡琴、胡瓜、胡萝卜等；唐代则有海棠、海石榴等。在魏晋南北朝引入了玻璃制品，正因为有了丝绸之路这个媒介，我们的古中国才能更加的辉煌。
国际地位上涨
古中国向西方输出了许多技术和知识，令西方国家对我们古中国心生向往，这也是以前那么多外国人到中国来游历的原因吧。我们的造纸术和印刷术在那时候可是走在技术前沿的，还有丝织文化和陶瓷，这些无不是我们的文化结晶。除了技术外，琴棋书画和儒家思想也通过丝绸之路传递到了外国，这使得许多外国人对地大物博的中国心生羡慕，地位也水涨船高，在国际上的声望逐渐增大。所以丝绸之路让古中国的名声大噪。
文化碰撞
西方天文学、数学和医学等知识，通过丝绸之路传到中国。与传统文化交融中产生火花，我们的先人学习了西方知识的精髓，结合自身文化的特点，让中国的文明达到了空前繁荣的地步。除了知识，还有佛教在中国上传播，建立白马寺，才有了如今的佛教文化。丝绸之路就像一道沟通中西方的桥梁，不仅仅是物质的交换，还有文化的沟通。
丝绸之路加快了古中国的文明进程，不同的文化在中国发生交汇，催生出了璀璨的中国历史。我认为丝绸之路对以后相互的社会和民族意识形态发展，产生了很多积极、深远的影响。
我认为丝绸之路是一条黄金之路，它让中国的历史走上了一条璀璨之路。
口音是怎么产生的？为什么不同的地区会产生不同的口音
地方语言、拼音语言都存在不同口音，那是因为隔山过水的原因。山系不同、水系不同，同一种语言就产生不同口音。
历史上潮州话大致就是韩江水系音：湘桥、潮安、澄海、诏安、东山、揭东，饶平因为黄冈河语音有小差别。还有榕江水系音，练江水系音都各自有大差别。
至于山系就更明显，凤凰山东面和凤凰山西面的人说的潮州话，就连开始的“始”字读音都不同，东面读Se，西面读Si。
一方水土养一方人，地方的山山水水就是最好的见证。那些说潮州人福建祖的学者，明显就是因不服潮州水土人文而疯癫的人。
方言，是相对“标准语言”的；而方言的产生，主要有两种原因: 第一种是地域原因；第二种是社会原因。题主的问题是方言是和地域有关的。简答如下。
俗话说: 一地一风俗，一处一方言。由于古时候交通的不发达，人们彼此之间的缺乏交流，也就没有不要寻找一种共同的语言来沟通。这是一个原因。
其次，中国是农业国家，长期以来都是自给自足的小农经济占主体；与外界也没有商业往来，因此也无需共同的语言来做生意；
再次，由于连年战乱或者自然灾害而产生了大量的移民或者迁徙，而这一部分人群不愿意融入当地社会生活，也会出现方言，如客家话；
又次，尽管各地有不同的方言，但是文字都是一样的，因此也不会对相互理解有什么太大的困难，因此方言也得以保存下来并且不断延续下去；
到了二十一世纪，以中国大陆为例，由于交通的大发展，人员的流动，相互交流非常频繁，急需一种相互都能够听得懂的“标准语言”来取代方言。
因此，“普通话”也就应运而生，方言也慢慢退出了历史舞台。但是，在三世同堂或者四世同堂的城市家庭中，仍然可以听到不同语言共存:
爷爷奶奶说的是家乡方言；父母一辈说的是所在地方言，比如上海方言或者广东方言；而小孩子说的是普通话，是“标准语言”，因为学校用的是普通话授课。
地域的高山河流草原湖泊以及气候的差异，是决定人类生产与生活的范围。古代生产力低下，交通不发达且文化又落后，没有统一的语言与文字，世代口口相传，肢体语言动作声音综合会意与理解，日久俗成，渐渐形成以地域为范围的方言。尤其山区，少数民族落后地区越明显。也即是一方水土一方语言！
口音是怎么产生的，说一下我个人理解，有这么一句话，一方水土养一方人，水土和环境是影响口音的因素，一个人在没有形成自己固定发音标准之前，都会随地域和周围环境的影响，而改变修正自己的发音，由其是二十岁之前的年轻人，更容易有样学样。
就是在一个地区，隔着一山一水，有时口音都有很大差异，在我们这也有这样的情况，老人们说是喝的水，也就是我们常说的水土，他们喝的水决定了他们的发音，不知老人的说法有没有道理，但口音就是不一样，喝的水说不一样，可都是一条河流域咋就差距那么大，也是百思不得其解，如果按老人们的思路想，是不是当地人喝的井水不是河水，应该是井水造成了口音差距，有那句话，井水不犯河水，可能也有一定道理，河水是地表水，井水是地下水，这里的人们常年喝井水，井水跟河水不是一个体系，有微量差距，也就影响了口音，因为水是人每天都离不开的，是维系人体的，想想也有点道理。不知这样的说法是否正确，欢迎大家分享一下自己口音变化的那些事。
俗话讲，十里同乡不同音，不同的乡音应该是区别不同部落（村落）交流的地域暗号和密码！它也随着山，嶺，岗，坡，林，河，江，湖，海，洼，溪，堰，岛，围，寨，堡，城，廓，坊，场，营，军，师，鱼，猎，牧，仕，农，工，商，经，纬，的不同而有差别！山走山音，水走水音！养禽的走禽音，养兽的走兽音，船走船音，车走车音，是为丰富多彩！
现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的
这个问题首先要理解南水北调和京杭大运河这两个工程目标是不一样的。
南水北调工程是要把水送北方，要求水的流向要一致，即水流要保持南向北方向。因此，该工程需要有提水工程把水提到高处，在重力作用下，水自流到北方。南水北调中线有丹江口水库提水工程，东线直接使用泵站进行提水。
京杭大运河是作为航运使用，船是可顺流而下，也可逆流而上，因此对水的流向并无需要保持一致，因此京杭大运河各个河段流向是不一致，也无需提水。那么问题来了，大运河的流向如何呢？
大运河各段之间高差悬殊,全线地势"三起三落"：
济宁北部的南旺地势最高，号称水脊。引汶河之水在此分流,向北过黄河至临清卫河，流向天津，向南经徐州流向清江。临清与徐州之间高差最大，且水源不足,水深较浅,航行困难，为此设置38个水闸，分段拦水，保持水量，便于通航。
长江南岸的丹阳一带地势较高，是大运河的第二个分流点，向北经长江至清江，向南流至杭州。
北京地势较高，北运河从北向南流至天津。
因此大运河上述河段的流向转换点，由船闸保持通航。
京杭大运河其实是不连贯的河流，遇到地势变化就修一个水坝，缓坡坝，把船拉过去，平底船。
著名的北京的东坝河，西坝河，那里原先有一系列的水坝。
从通县往北京方向的粮船，走到坝根底下，然后由纤夫拉过去，再走一段，再拉过一个坝。
水是从上游往下游流的，缓坡坝能存住一定的水，使河道有一定的水深保证，用以行船。
前几天市水务局组织的节水宣传活动，现场有位热心观众也提到这个问题，今天打开头条就有类似问题推送，感觉大数据太精确了，有点赤果果。
回到正题，据了解京杭大运河北起北京，南到杭州。隋炀帝时建的，沿用至今，目前许多地方已经不能称之为运河，从济宁以北由于黄河泥沙增多，其实属于死运河，无法走船了。最近专家们也在出方案恢复走船，但是完全通行还需要一段时间。
从现在南水北调的方案来看，走运河的属于东线方案。从扬州往北贯穿经过淮河，洪泽湖骆马湖到济宁的江苏段好像有5个翻水站，提水站。最早我也很好奇有位差是怎么过船的，后来到了井头那边，皂河那边看了下就知道了。有个比较有趣的工具叫船闸。
船闸除了可以控制流量，泄洪或者储水，同时是控制两面落差的主要工具。
比如从扬州到宿迁闸落差有28米经过5个闸，宝应，淮安，宿迁皂河等闸。
从低到高处走：船从低处先进船闸内，船闸关闭，往里面打水，水涨船高。等水位和北面的一样高了就打开北面的船闸门，放行。
从高处到低处：反过来。先进船闸内，相当于一个封闭的杯子，南边用小孔放水。当水位跟外面差不多时。打开船闸门，放行。
目前看起来还是比较费事的。主要原理就是利用水的浮力，通过隔离后，切换，补水放水然后水涨船高就可以调节了。
最后多说一句今天3月22日也是世界水日，大家都要节水啊。节水不能光靠节水办，还得全员参加。特别是宿迁，宿迁属于极度缺水城市，看似有两大湖，也号称水城，其实并没有多少水。好尴尬。
现在的南水北调工程有提水站，通航是怎么做到的，这个问题只有走近运河去看看。东线的南水北调工程通过大运河进行，在扬州市江都区有一个江都水利枢纽，那里有全国乃至亚洲最大的提水泵站，十多台直径数米的巨泵在长江三江营的夹江把滚滚的长江水提引进运河，一路向北，通过黄河下面隧道，一直送到北京。而航运则通过船闸来进行，长江北岸的邗江区施桥船闸，每天都有南来北往的船舶从运河进入长江或从长江进入运河，运河沿线也有邵伯船闸、淮安船闸等船闸。
古代的京杭大运河也是可以“连水带船一起提”的，只不过效率比较低罢了，只是效率再低的水运也好过牛车马车穿山越岭的陆运。
没有电的时代，怎么做到“连水带船”的一起从低水位提到高水位呢？或者从高水位把船放进低水位呢？
有一个水利名词叫做“提水闸，”顾名思义，一看就明白怎么回事。
还有一个水利名词叫做“提船闸”，就是专门让船“爬水山，越水岭”的。
对，很多河流之上有些闸门修来就是专门“提船”的，请看图片！
先说让船从高水位到低水位去吧，怎么做？
先稍微提起上游闸门，让水流从闸门底部慢慢流进闸室，不要一下子全部提起，一下子猛提，巨大的水位落差会冲翻上游那些等待通行的船只的。
等闸室的水位和上游水位一样高低了，大开上游闸门，让船只进入闸室，关闭上游闸门。
稍微提起下游闸门，让闸室的水流慢慢往下游流去，一样子的注意点，不要全部提起闸门，欲速则不达，巨大的水位差距会冲翻闸室的船只的。
等闸室的水位和下游水位一般高了，完全打开下游船闸，闸室的船只就可以进入下游了。
完成！
如果让船只从低水位往高水位走，反向操作就可以了。
重点在于阀门N和阀门M，大闸门下面还有小阀门。
这种技术从秦始皇时代就已经成熟了，不算个事。
秦始皇三十三年（公元前214年），凿灵渠，设置陡门，又称斗门，是世界上最早的船闸。
为什么起个名字叫做灵渠？
秦始皇三十三年（前二一四），派将军尉屠睢领兵五十万，分五路进击岭南。随后，又命监禄（监御史名禄，一作史禄）率卒在湘江上游与漓江上游之间开凿渠道，连通湘、漓两江，以解决军粮等物运输问题。终于凿成一条全长六十里的人工河道。因两水落差较大，渠中设斗门若干道，南北往来船只，便可逐斗上进与下降。因渠构思巧妙，名之为灵渠，是沟通长江与珠江两大水系的伟大工程。秦汉以后，中原地区与岭南交通，多取道于此，其遗迹至今尚存。——《中国历史纪事年鉴·秦始皇嬴政三十三年》
灵渠现在是广西省的旅游区了。
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