公告进一步显示，这10款氢燃料电池重卡包括中国一汽、宇通、陕汽、大运等六家主机厂的牵引/半挂牵引及燃料电池自卸汽车，均采取质子交流膜燃料电池，驱动电机额定功率绝大多数为200kW以上，峰值功率最高达450kW。
数据显示，2024年第一季度海内燃料电池汽车上牌销量合计达到801辆，同比增长45.9%；燃料电池专用车为638辆，个中氢燃料电池重卡达359辆，同比增长181.3%。
氢燃料电池重卡要实现从小批量示范到更大范围的运用推广，个中一个主要的寻衅是功率提升带来的技能哀求提高。“系统厂商都在全力推动大功率系统的商用。”一位氢能行业人士对表示。
目前可以看到的是，行业逐渐把燃料电池汽车的运用处景锁定在长途重载运用领域。但事实上，由于此前燃料电池电堆功率尚不敷以支撑重卡200-300kW的需求，普遍采取“110kW旁边燃料电池电堆+100kW旁边锂电池”的电电稠浊方案，这也使得氢燃料电池重卡一度只能以短途牵引为主。
在2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断呈现。
“随着海内燃料汽车家当链的发展成熟，燃料电池发动机的功率正逐步靠近真正的市场需求。2023年以来，燃料电池系统功率正朝着200+kW迈进，未来会达到300kW级别乃至更高。”上述行业人士表示。
在环球范围，大功率燃料电池系统的研发也成为行业趋势。戴姆勒卡车（Daimler Truck）和沃尔沃（Volvo）的合伙企业cellcentric，于近日宣告将研发一种专门为长途卡车量身定制的新燃料电池系统，高度集成、紧凑、重量轻的单系统封装办理方案，峰值功率超过350kW。该系统实现了类似长途传统重型卡车的性能，同时将氢耗降落了20%。
从目前来看，燃料电池重卡的市场渗透率还远低于纯电池重卡。如果要实现氢燃料电池重卡的大规模推广，就要让其与燃油重卡、纯电动重卡在市场上比拼经济性。
“氢能重卡商业化达到千辆规模，氢能重卡燃料电池系统额定功率提升到260kW，并将锂电池降到40-50kWh，整车本钱将降到60万元。氢能重卡燃料电池系统额定功率提升到300kW，并将锂电池降到20-30kWh，氢能重卡整车本钱降落到40万元。”三一氢能总经理宛朝辉在一份行业报告中指出。
伴随着技能领域的打破，燃料电池车的系统本钱持续低落，推动燃料电池车在各范例运用处景的替代率持续提升。各地氢能家当政策不断落地，示范城市群、非示范区域推广运用燃料电池汽车力度的加大，也在推动着氢燃料电池重卡市场的不断扩大。
“氢能处于行业发展的主要窗口期，经由政策造就，以重卡为代表的商业化模式已经基本形成。”上海重塑能源集团董事长兼总裁林琦表示。
欧阳明高预测，今年我国燃料电池车销量有望靠近1万辆，到2025年估量运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将打破100万辆。
本文源自财联社 徐昊
