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此前，在小米汽车技能发布会上，雷军首次公布这项技能，小米的超级压铸技能核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，比较传统的工艺小米的压铸机生产效率高，零件坚固可靠，是目前汽车行业新技能运用。小米官方还表示：小米也是目前海内唯一同时拥有量产自研压铸合金材质以及自研大压铸设备集群系统两项技能的汽车厂商。
在这一技能领域，奇瑞也有了大动作，其联合力劲集团联手发布了双压射工艺，车身压铸技能将进入“万吨级”时期，车身超大型一体压铸构造件的重量有望降落20%。
作为先行者，特斯拉是较早将压铸工艺运用到量产车的企业，这类技能的紧张上风在于，可以减少零部件数量、提升构造刚度、降落车身重量，对付生产效率、制造本钱和纯电车型的续航来说，都是相称有帮助的。
（图片来自网络侵删）
不过，就在最近，特斯拉却表示：将放弃下一代一体化压铸技能，紧张缘故原由是良品率太低，目前特斯拉的压铸技能是，前地板和后地板，下代技能则是目标将整车的地板进行一体化压铸。这也曾被外界认为是生产本钱再次大幅低落的关键。
