你的大脑很快由于这统统的可能性和潜在的陷阱而感到疼痛不已，但想法开始呈现——大概涡轮机可以提高灵巧性，稠浊动力可以提高效率，扭矩转换器可以用于牵引（这个领域比较安全，没什么标准答案）。这统统都很合理。然后你出其不虞——为什么不舍弃所有这些呢？为什么这款全新的法拉利不能仅借用SUV中（适度）增加的行驶高度、掀背式尾门（只管法拉利称其为四门）和全轮驱动机械装置？别的的部分将自然而然地从法拉利的核心延伸出来，就像是在一根弹力绳上迫切地想要回弹一样。当然，这便是我们在这里将要谈到的。“Purosangue”的字面意思是“纯血”，实际上是“纯种”的意思。鉴于法拉利后来才推出SUV并以引人瞩目的独特办法进入了这一市场，这款车型代表了这家制造商一些真正分歧凡响的想法。顾名思义，这是一辆真正的法拉利。只要绕着它那充满活力的车身走一圈你就能猜到个中缘由。在短暂地驾驶之后，从6.5仙游然吸气V12发动机的嘶嘶声，到由利落的转向、极其奥妙的悬架和离车头很远的发动机（会让你误以为这是新款V6发动机）加持的操纵性，所有这些会让你更加笃定自己的猜想。安全到达滑雪胜地、在湿滑的斜坡上行驶（这是陡坡缓降掌握首次利用于法拉利车型）或让车轮在路面上倾斜，这些彷佛是法拉利为全地形车型设定的目标，从逻辑上来说也是如此。（顺便说一句，法拉利并没有称其为SUV，而是将Purosangue称为其历史上“第一款四门四座跑车”。）詹姆斯·丹尼森在新闻发布会上对此大吃一惊。现在他正开着Purosangue去《CAR》杂志总部。他把车停在我阁下，放下车窗。“这比我影象中的还要好，”他愉快地说，“从动力上来说，它真是令人震荡……那个发动机真是太令人难以置信了。”双驾驶座布局让副驾也有了劳碌/娱乐的空间。
事实上，SUV每每不仅仅看重出色的操纵性和高转速，因此，为了突出法拉利的上风和劣势，我们将其与来自英国豪华品牌的其余两款SUV进行了比拟测试。这两者都针对SUV时期重新诠释了自己的DNA，并且都带来了独特的越野奢享体验。
阿斯顿·马丁推出了DBX 707，这款车目前兼任F1医疗车（这表明它比Purosangue拥有更多配置），是阿斯顿首款SUV中最热门的版本。
与法拉利Purosangue一样，DBX 707也采取了全新的根本构造，升级的部分包括经由调度的三腔空气悬架、陶瓷制动器以及各种外部和内部调度（像戴着遮阳罩一样的外部装饰、更具攻击性的运动座椅等）。至关主要的是，它的V8发动机来自为人熟知的梅赛德斯，其动力被大幅提升了154马力，达到了700马力（707PS），整辆车给人一种秘密特工的觉得。若你全速行驶，
就会创造这辆阿斯顿觉得明显倾向后方。
充分利用这些双涡轮增压储备会觉得这辆2.2吨的车向前冲去，就像乘着潮汐突入河口一样。九个紧密堆叠的齿轮放大了冲力，部分像机关枪一样，部分则化为了新的四排气管的沉重咆哮。这种强劲的性能与法拉利的715马力险些不分伯仲，涡轮增压扭矩带来的动力也更加强劲灵巧——663磅英尺@4500rpm超过了法拉利的528磅英尺，更不用说法拉利是在6250rpm下才有这样的表现（只管阿斯顿须要2800rpm才能得到增压）。
DBX不仅能与时俱进，还能引领市场。
然而DBX 707的起价为194500英镑，而法拉利的起价为313120英镑。添加选件后，售价将分别提高到238860英镑和411619英镑。
宾利添越S的售价与DBX 707相称，为189700英镑，但源自保时捷的V8发动机输出542马力。只管其2341公斤的重量比阿斯顿重了近100公斤，但大概正如一位前宾利管理职员可能会说的那样，4.5秒加速到62英里/小时和180英里/小时的最高车速已经“足够了”。
觉得这辆2.2吨的车向前冲去，
就像乘着潮汐突入河口一样。
宾利添越S的发动机声浪听起来也不错。凭借其标配的运动型排气管，V8发动机发出的声音就像巧克力在大桶里汩汩作响一样，更不用说比阿斯顿更真实的音色了。S的风格是通过改良后的底盘设置、排气管和一些装饰来传达的，这些装饰看起来比板球皮革更适宜英超演习课程。平心而论，它显然是针对年轻人群的——如果你想保持持重感，那就购买现有的V8车型。我首先试驾了阿斯顿。坐在它的运动座椅中，我觉得座椅的高度相对驾驶室而言有点高。时髦的挡风玻璃和窗框在我的视野中觉得非常突出，进而放大了这种觉得。
数不胜数的按钮让人想起赛车手用来测试手眼折衷能力、反应韶光和周边视觉的巴塔克体能演习游戏。开着这辆车跑完一万英里，你会敏锐到足以在全体F1赛车中傲视群雄。
至少驾驶模式的设置是直不雅观的，通过触摸即可利用。驾驶体验也对此进行了填补，由于在默认的“GT”设置下，DBX行驶得非常顺利。空气悬架和主动防侧倾掌握肃清了可选配的23英寸车轮上薄橡胶带来的不舒适感，因此它可以在弯道很多的道路上准确行驶，平稳通过外缘破损的柏油路面，且仍旧稳定地抓紧地面。当真不错！
轻松的低速扭矩和9速湿式离合自动变速箱的温和换挡增加了车辆的洒脱感，并且排气很低调，就像一位男管家在清喉咙一样。但这辆车一贯给人很强的运动感，尤其是DBX转向系统的有机感。迁徙改变方向盘时的力度设置得很好，然后转向系统又会很自然地回正。纵然你没有激烈驾驶，它也能让你觉得信心十足。选择“运动”模式，悬架行程会收紧，但不会捐躯顺应性。作为一辆如此大而重的汽车，707出人意料地知足于在抓地和打滑之间“走钢丝”——若你全速行驶，就会创造它可以非常敏锐地让前悬架抓紧路面，同时让后悬架去卖力运动。“会有一点倾斜，但当它进入弯道时，抓地力切实其实惊人，”詹姆斯证明，“也随意马虎转向过度，这既恐怖又搞笑。”但我们紧张的不满在于DBX的内饰和信息娱乐系统。车底细况宜人（全景天窗让后排搭客的视野更加清晰），而且确实很舒适（不过座椅底座可以更豪华），但设计觉得有点平淡，按钮到处都是，信息娱乐系统也远远跟不上节奏。“一辆已有五年历史的A级车的信息娱乐系统都比它高等，对付一辆售价20万英镑的车来说，这太令人震荡了。”丹尼森评价道。宾利的内饰更符合这个价位。座椅位置实际上觉得比阿斯顿更低（宾利的车顶轮廓线赶过6厘米），座椅可以更好地容纳体型更大的人，并且座垫具有弹性。我须要把座椅放得更平才能更舒畅。掌握装置排列合理，信息娱乐系统虽然明显已经由时，但很稳定。“驾驶室太棒了，”詹姆斯评价道，“只管我知道很多零件都是由奥迪的改装而来，但它们运作得很好，而且觉得物超所值。空调掌握表盘的滴答声经由了寻思熟虑的设计，而且每个表盘的声音都不一样。我也喜好后座的奢华感。”与阿斯顿一样，宾利也采取了带有主动防侧倾掌握的空气悬架，但它的舒适感却是超乎想象的，在压缩时就像窝进了最喜好的扶手椅中一样，听起来就很舒适。只有“运动”底盘模式比标准模式有所改变，带来了赶过15%的稳固设置，即便如此，我也很确定它仍旧比阿斯顿的“GT”模式更平顺。动力系统完美契合了这种轻松的风格——按需保持平稳和活力，而不是溘然嘶嘶作响，还有与之匹配的丝滑换挡和线性动力传输。恐怕只有一艘误入歧途的气垫船才能比它更清闲地探索剑桥郡了，而且在这种舒适的环境中，速率实在比你想象的要快得多。公正地说，只管物理学尽了最大的努力，但这款宾利仍旧泰然自若。不过，纵然它表现得彷佛不足活力，除此之外，它的性能还是没话说的。比较之下，法拉利便是一道闪电。从将Daytona SP3和GTC4 Lusso与RoboCop领悟的外不雅观设计的视觉盛行，到其邪术般的动力学，Purosangue觉得更像一辆超跑。车内的驾驶体验也不像SUV。你自然而然地坐得低得多，看不到汽车的两端，由于前中置发动机使得发动机罩占了更大地方（在较狭窄的B级道路上确实会觉得过宽）。你被牢牢地固定在运动型座椅上，从带有许多按钮的小直径方向盘到中心黄色转速计数器，统统都让你在生理上为驾驶这辆法拉利做好了准备。我不得不说这辆法拉利——是的，这辆高达715马力、0-62英里/小时加速只需3.3秒且最高车速超过194英里/小时的法拉利——并没有预期的那么快。这有两个缘故原由：首先，这款V12发动机缺少其余两款车型的涡轮增压能力；其次，我上一次体验这款发动机是在812 Competizione上，那是一款更轻更强大的跑车，它的相应非常猖獗，以至于每次踩下油门都会让你的肾上腺素狂飙。Purosangue更重，而V12的反应韶光这次进行了重大的重新设计。不过，这不妨碍它仍旧是一款极其快速且反应灵敏的车型。深入探索它的性能，你会创造它既有线性起步加速，在爬坡时也有彭湃的声浪。在超过5000rpm时，速率和声音会主导统统。如果你在7750rpm（若你喜好也可以是8250rpm）的峰值动力下按下长碳纤维换挡拨片，另一个齿轮比会迅速接上。只管Purosangue明显侧重的是动态参与和螺旋弹簧的全面利用，但它的乘坐体验也非常出色。摩缇马帝主动阻尼器是关键，毫无疑问，它们在这方面供应了可不雅观的舒适性和精细度。但如果把它调高一点，舒适度会直线上升。平心而论，这个底盘有很多优点，特殊是它是全轮驱动，配备了非常奥妙的主动阻尼器，并拥有可以独立调度后轮角度的四轮转向系统。你可以在三种设置中选择比较柔和的一种。敏捷的转向、敏感的制动踏板和略带攻击性的前端咬合都觉得有点不一样，比我们在当代法拉利中所习气的要精益。底盘也像刀刃一样锋利，并不完备符合我们的预想——它会比预期的更积极地切入弯道，特殊是考虑到本日的路况。只管听起来不可思议或很荒谬，但这是一款因轮胎温度而凸显实力的超级运动型SUV。激活它的米其林轮胎，并将悬架调至“中”，然后你会觉得到像是一个有点无情、像激光一样的光点通过棱镜折射了过来。底盘令人惊异的相应与轮胎令人安心的黏性相匹配。你可以把这辆法拉利开进一个弯道，然后立即加油门，这种办法对其他任何一款车来说都是不现实的，更不用说带有轮眉防擦条的车了。“你可以体会到它的重量，但它的操纵性非常好，在公路速率下，觉得底盘总是拿捏着重量，”丹尼森指出，“前端入弯非常锐利，四轮转向系统供应了出色的人工旋转，而后偏置四轮驱动意味着四轮漂移和出弯时的自然旋转。”在人口稀少的拉特兰，
你可以尽情在车上欢呼。
新闻快讯：两位汽车喜好在极限状态下驾驶一辆新的法拉利，然后把它还回去……但显然，这款新一代Fezza必须供应更广泛的功能。考虑到这些成分，这款车确实存在一些不敷，尤其是每加仑行驶的英里数……只管我们确实驾驶着这辆法拉利经由了一些困难的路段，但当其他车辆为12-13英里/加仑时，法拉利的数据已经降到了个位数。驾驶室虽然主打运动而且很智能，但在一些相称明显的区域缺少视觉吸引力，这种觉得无疑被车内阴沉的装饰放大了。更糟糕的是，位于方向盘后面的信息娱乐屏幕上的触摸感应输入滞后。好在副驾驶座前方有一个屏幕可以帮助实行某些功能。这款车没有任何卫星导航功能，以是在开着这辆代价30万英镑的SUV进行公路旅行时，记得事先准备好足够的流量套餐。
后门为后铰链样式，与马自达RX-8一样。有时其电力赞助会起浸染，但如果点火装置关闭，常日就不会起浸染，而且底部突出来的部分有三次撞到了我的脚踝。这款法拉利后排的空间也较小，第二排只有两个座位，而其余两款车有三个。不过，6英尺高的成年人也可以舒畅地坐在一起，虽然头发常常会碰到顶板。依照官方数据，它的后备厢容量和宾利的差不多，只管看起来要小得多。虽然并不完美，但毫无疑问法拉利在这款车上进行了一些特殊的创造。
添越、Purosangue和DBX 707有着不同的优先级，以是要给出公正的结论确实让人很难堪，而且这样的结论每每具有很高的主不雅观性。
阿斯顿·马丁兼顾了舒适性、精细度、操纵性和性能。无论是将设置调到最低还是最高，它都会给你留下深刻的印象。至关主要的是，五座车有足够的实用性，其价格也远远低于法拉利，而且对我们大多数人来说也有足够的越野能力。虽然信息娱乐和内饰方面有待改进，但这款阿斯顿确实不错。
只管如此，鉴于法拉利在动力学、动力系统和设计方面的卓越表现，Purosangue是一款更为极致的车型。它的猎装轿跑设计比竞争对手更具吸引力，自然吸气V12发动机和双离合变速箱具有非凡的动力和相应，底盘的抓地力也是其余两款车型无法比拟的。
主动阻尼器意味着这款法拉利的乘坐体验也不错，只管车身长度只有4973毫米，更加紧凑，但它可以容纳4名成人和一定数量的行李。作为一辆驾驶起来像大型超跑的豪华GT，它是五星级的赢家。但就纯粹的实用性、离地间隙和信息娱乐（是的，就连阿斯顿都可以排在它前面，由于至少它有卫星导航）而言，法拉利在这三者之中只能居于末位。只有你们自己知道它是否符合你们的需求。
添越在舒适性、豪华程度和内饰质量方面得分最高，它还拥有测试中最直不雅观的信息娱乐系统。如果我想让家人在旅程结束时尽可能地感到放松，那这款宾利便是我会选择的车。更好的性能和操纵性会在不影响整体吸引力的情形下给人留下更深刻的印象。
“如果你有这么多钱，你也可能买得起一辆不错的超跑，”他争辩道，“因此，与其拥有一辆试图向超跑靠拢的SUV，为什么不拥有一辆真正的超跑和一辆在直线上行驶速率很快、非常舒适的SUV呢？这款宾利就做到了这点。”
他还是一如既往地一语中的，但如果我的车库只装得下一辆车，而且我还得考虑生活本钱，那我会选择这款阿斯顿。末了，感谢大家阅读这篇文章！
文/Ben Barry
图/John Wycherley 译/李荣
