在表明不雅观点之前，我们必须首先深刻地阐发，影响冬季新能源车利用情形的核心要素，到底是什么？起先曾有媒体试图统计电动汽车在北方极寒冬季环境下的常见问题，内容五花八门：有人早上急于上班或赶韶光，车辆却迟迟无法启动；有人车辆充电一晚，明明已经充满却还是掉电快等等。这统统背后的缘故原由，归根结底实在是由于新能源车在北方冬季，始终有一项多年来难以占领的难关，那便是“电不耐用”。而“电不耐用”这一问题又可以详细拆解成 “开源”“节流”“储备”三个因子。
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首先一起来看一下新能源车的用电“节流”环节，也便是电池的充放电这一基本动作。我们都知道，电池的浸染便是把输入的电流，通过电池的活性物质进行化学转换，成为可储存的化学能进行保存，在电动车启动的时候再把化学能转换为须要的电流开释，而这个事情状态便是电池一次完全的充放电过程。目前市场上无论哪种动力电池类型，其事情事理都是相似的。
锂离子电池事情事理（动图）
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当电池温度低于正常事情的温度区间时，电池电解液黏度增大、正负极材料活性降落，相称于拍浮池当中的“净水”变成了“泥潭”，导致锂离子在游动时，内阻增大，拍浮的速率降落，相同工况产热丢失随之增大，电池电量自然也会同步减少。由此用户利用的直不雅观感想熏染便是，电池在冬季耗电很快。
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对付新能源车来讲，冬季不但没办法“节流”，还增加了很多“开源”的需求，个中最明显也是最紧张的，便是空调的制热功能。开惯了传统燃油车的消费者该当知道，燃油车可以利用发动机产生的高温实现对车内温度的提升，在这个过程中并不会启动压缩机，因此险些没有能量花费。但在电车时期，没有了发动机的高温合作，制热就显得麻烦起来，虽然电动车在行驶运动时也会产生一定的热量，但不敷以知足空调制热的能量需求。目前，行业内比较通用的办法是PTC加热，PTC的详细释义比较繁芜，常日是示正温度系数热敏电阻，简而言之便是超过一定的温度时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，至多能达到百万倍，从而实现加热的功能。以是我们不丢脸出PTC空调的优点：加热快、构造大略、制造本钱低，但PTC的缺陷也很致命，便是能耗比较高，空调越热，证明电阻值越高，电流就会减小，想要担保热量就须要耗费更多的电量来实现。
末了，我们来谈一谈关于新能源电池的电量“储备”。目前市情上新能源汽车的紧张电池类型以磷酸铁锂电池与三元锂电池为主。其紧张差别在于电池能量密度、充电速率与热稳定性等。相对来讲，三元锂电池能量密度更高，磷酸铁锂电池更加稳定。因此在低温状态下，三元锂电池更随意马虎在单次测试中“出成绩”，而磷酸铁锂电池则更具有综合实力。在极限低温的状态下，二者之间的“硬差异”会被环境极限压缩趋同，而如果新能源厂家在电池身上采取了更为前辈的能量保护技能，就能减少电池在极限低温状态下的衰减率。
从上面的剖析不丢脸出，新能源汽车在北方冬天想要得到良好的出行体验，实在便是一个用电技能与低温环境对抗的过程。在纬度跨度极大的中国，东北地区的纬度已靠近寒带，而在大兴安岭、长白山地区，高海拔带来的超低温环境，就像是大自然给新能源汽车工业出的一道考题。各大汽车品牌八仙过海各显神通，努力研发新技能，想冲要破这低温极限。但汽车是一套繁芜的系统，尤其是放到寒冷的北方，冬季的温度、温差、湿度等户外环境更是充满了变数，想要掌握测试中的变量愈加困难。故而到目前为止，还没有形成一套非常有效的测试标准，同一款产品在不同的测试中由于环境成分的影响，产生的结果也大相径庭。冬测结果会产生巨大争议的根本缘故原由也是如此。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀曾说过一段较为公允的话：新能源汽车性能测评是一个繁芜的“技能活”，须要有专业的技能支持和严格的操作程序，包括专业机构职员参与等，这是确保测评结果准确性和公道性的关键。
中汽信科作为国家威信第三方机构中汽中央的子公司，为了更好地帮助消费者甄别出极寒地区冬季性能表现精良的车型，洞察消费者冬季用车焦虑点，依托海量的消费者调研数据，从中提炼出了多项最能表示冬季新能源汽车实力的测试内容，创新打造出冰雪极限寻衅项目——TOP Winter Challenge。旨在通过最科学与严谨的专业测试，吃透参测产品及品牌的核心技能，用足够细的颗粒度去为冬季新能源汽车的运用供应最威信的技能剖析与结果参考，真正将冬测打造成尊重科学、尊重行业、尊重消费者的专业测试。现已有大量海内主流车企参与，通过此测试来磨练车辆在严苛低温环境下的性能极限。
而TOP系列测试中的重中之重，正是“-30℃ 24小时冰封极限寻衅”。这项寻衅是专门针对付上文提到过的新能源汽车冬季核心问题——电能耐用性而设计的系列测试，依次通过“电池包冰水浸泡”、“整车冰封寻衅”以及“极限低温续航寻衅”三项叠加测试，分别对车辆的电池整体安全性能、整车供电抗寒性能和低温综合路况续航性能进行仿照极限真实环境的试验验证。
本次参与测试的是奇瑞星途旗下高端新能源系列，首款超舒适长续航豪华SUV——星纪元ET，在中国的极寒北境之城牙克石，星纪元ET成为行业内完美通过“-30℃ 24小时冰封极限寻衅”的全部科目的首款车型，在三项寻衅中均表现出了精良的产品本色，展现了奇瑞一贯以来强大的技能积淀。
60分钟冰水浸泡——无法渗透的安全高效储能
动力电池是由多种化学物质构成的组合体，具有高能量密度，其对事情环境的哀求也十分苛刻，寒冷、湿润、雨水、环境变革太剧烈等成分，都有可能影响动力电池的正常事情。其余，加之消费者用车的环境又具有较多的不愿定性，如何确保新能源车产品安全，尤其是动力电池安全，成为浩瀚新能源汽车企业面临的一道必答题。
因此，电池包浸泡测试是电动车型开拓过程中必要环节，也是新能源汽车安全的核心指标之一，如果电池包密封存在毛病，在一些湿润、涉水的环境下，可能导致车辆绝缘故障，水进入电池包引起短路，从而无法正常行驶，严重的乃至会引发动力电池动怒燃烧，乃至爆炸。针对电池安全，国家出台了一系列的标准，个中一条哀求电池包须要在常温条件浸泡30分钟不泄露，然而由于消费者用车环境繁芜、用车条件多变，为了知足更高的安全需求，不同企业也会有自己的技能哀求。
本次星纪元ET针对付电池安全性与密封性的冰水浸泡试验寻衅，试验条件则更为苛刻，寻衅哀求将电池包从原来的常温浸泡改为浸入冰水稠浊物中，时长也从原来的30分钟改为60分钟，以磨练在极限低温浸泡过程中电池包密封胶和橡胶结合处的稳定性和可靠性。众所周知，冰水稠浊物的温度是液态水能达到的最低温度，极限低温浸泡对电池包的密封部件会带来更大的磨练。同时，60分钟的浸泡韶光，比标准赶过一倍，对电池包密封的稳定性、持续性也提出了更高哀求。此种条件远超正常利用车辆时面临的极寒环境条件，并且在电池浸泡60分钟后，会将电池静置2小时再风干，装回整车，测试其是否可以正常运行。
这次参与测试的星纪元ET车型采取了磷酸铁锂电池，稳定性更高。全体浸泡测试全程由中汽信科工程师操作，媒体和用户见证。工程师将车开进实验室，拆下正常事情的电池，进行密封性和绝缘性检讨，确保电池密封性和绝缘性无缺之后，将电池完备浸入2.5x2x0.6m的实验池，在冰水中进行浸泡，浸泡时最高点低于水面 150毫米，全体过程持续60分钟。结果显示，星纪元 ET 的电池包经由长达 60分钟的低温浸泡后，外不雅观无缺。在风干之后，气密性和绝缘性检测均与浸泡前同等，重新安装到车辆上依然可以正常事情，此项实验顺利通过。
经受住了长达60分钟冰水浸泡的严苛磨练的星纪元ET，充分展现出精良的电池安全性和电池密封性。这是由于奇瑞在全面发展新能源过程中非常重视电池安全，构建了1+8+1的电池安全体系。个中针对防水，电池更是采取了远超国标48倍，整车超过国标3倍的严苛测试标准。星纪元ET电池包开拓阶段曾经进行过严苛的耦合机器密封测试——电池系统经由36小时的综合振动工况后再沉水24小时担保电池包不进水；此外，还须要同步进行更严苛的冷热冲击测试，在0℃冰水浸泡4小时、60℃高温环境仓中静置4小时（转换韶光不超过5分钟），连续12次循环后电池包不进水，实现了超级防水的精良表现。而星纪元ET在电池包的上盖与箱体间、底护板与箱体间均采取硅胶泡棉，这样不但能担保电池包腔内密封，同时担保底护板与液冷板间的密封，避免进水，给电池供应全方位的防水密封保护。
24小时整车冰封——-30℃仍可破冰启动的整车保护
在完成电池的安全性测试之后，这台星纪元ET被完备袒露地停放在-30℃的户外自然环境下，并通过水枪进行高压喷淋冰封24小时，寻衅在整车被冻至极限的情形下，能否成功启动车辆。
车辆的密封材料有很大部分是橡胶部件，而低温又是橡胶部件的最大杀手之一，在本项测试中，将整车在室外低温环境下进行喷淋，可以很直不雅观地测出车辆的密闭性是否良好，是否有水进入车身内；其次在真实的户外低温环境中，不仅水会覆盖在车辆表面，结成厚厚的一层冰，同时空气流动也带来了强烈的风冷加成，车身、底盘袒露部位同样遭遇寒冷冰冻，整车电子电器（自动门锁等）、高压系统和动力电池等各零部件在极限低温浸车24小时后，可靠性同样将受到严苛磨练。极限低温冰封叠加永劫光浸车后，车辆能否正常启动，面临极大寻衅；第三是极限低温喷淋冰冻后星纪元 ET还须要回到暖库解冻再行驶，能充分考察车辆橡胶连接件，润滑系统，塑料零部件、大总成等在冷热交变下的抗冲击可靠性。
结果显示，在经由 24小时的冰封禁锢之后，星纪元ET经受住了磨练，不仅能够正常启动，车身也没有进水，且整车电子电器、润滑系统，塑料零部件、大总成等也没有涌现任何问题，车辆还可以正常驾驶。
相较于行业主流采纳的“冰屋式”的封闭式冰封测试，本次袒露冰封的试验条件实在更加繁芜，也更符合日常用车情形，毕竟也没有消费者会给自己的车垒个“冰屋”。而且，本次试验地点位于中国冰雪之都牙克石，这里靠近北方国境线，测试期间室外环境温度低至-30℃，加上试验采取高压水枪持续喷淋，对车辆的密封性、构造件工艺水平、抗低温形变、冷热交变可靠性都提出了极高的哀求。据悉，星纪元 ET工程师为了提升车辆的可靠性，对付大部分零件都做过诸多细致的品质测试。细节到门把手都要经历10万次冷热交变耐久试验，担保能正常开启伸缩、无异响。其企业淋雨防水性能测试（高于国标哀求）也是成绩精良。这统统的背后，都源自技能立身的奇瑞品牌一贯以来的默默积淀。
极限低温续航——“开源”与“节流”并重的超级电池技能
末了一项寻衅，也是大家最为关注的低温续航测试。艾媒咨询2023年12月的调研数据显示，中国消费者选购新能源汽车最紧张的考虑成分便是最大续航里程（约占51.3％）。在变革无常的自然环境下，这项最大续航寻衅可能涌现任何意外的结果，为了尽可能还原消费者日常用车工况，聚焦真正的低温条件，工程师为测试车辆改换了雪地胎，并将车辆空调设置为 AUTO 模式，温度设置在人体比较舒适的23℃。车辆在暖库充满电后出发，全程单人驾驶，经由国道、省道及山路等多种冰雪路面。工程师希望通过这样的测试设定，最大程度地测出星纪元ET真实的低温续航数据。
测试当天，牙克石气温低至-30℃。早上7点，工程师驾驶车辆出发，在经由了8个多小时的驾驶测试后，星纪元 ET 交上了一份出人意料的续航答卷：终极当表显续航为0时，车辆行驶里程为392km，均匀车速为54km/h。直至电机停滞动力输出时，共行驶了 435.9km，均匀车速为51km/h。按照标准工况 760km 的续航打算，续航达成率为 51.6%，极限低温续航达成率57.4%，按照表显标准工况低温续航689km打算（温度越低，满电续航呈正比降落），续航达成率为 56.9%，极限低温续航达成率 63.3%；按照表显动态工况续航里程446km打算（车辆智能估算里程数），续航达成率达87.9%，极限低温续航达成率为97.7%。
一样平常来说，对新能源车型而言，-25℃是一条低温红线，大量测试表明目前市场上新能源车的低温续航里程达成率普遍为40%旁边，而星纪元 ET却取得了超过50%的续航达成率的成绩，远超行业标准。在表显续航为0的情形下，星纪元 ET 依然可以坚持一段韶光内的动力输出，令人十分惊喜。
正如这世上没有无缘无端的爱与恨，能打造出精良的产品也不是天上掉馅饼，星纪元ET能拥有精良的低温续航技能，其背后是浩瀚工程师夜以继日呕心沥血的研发与迭代。星纪元ET采取了SiC电机技能，相对付主流的高压硅基IGBT方案, 其在电流密度、事情频率、可靠性、降落事情能量损耗等诸多性能指标方面上风明显，基于碳化硅的800V电压平台掌握器最大可降落整车能耗6%，同时还提高了电控效率，带来更多的续航里程和更短的充电韶光。而星纪元ET搭载的“神行电池”，基于磷酸铁锂带来的更好的稳定性，在低温状态下，同样能够担保电机坚持高功率输出能力，零百加速无明显衰减，更加增长了极限续航的可能性。当然星纪元ET也会知足不同地区场景需求，除神行电池版本外还会供应搭载三元锂电池的版本，其性能与技能同样值得期待。
其余为理解决空调的大功率带来的电能花费，星纪元ET还特殊采取行业前沿的双热源热泵空调（30合1高度集成）及智能热管理系统，双热源热泵空调系统是一种高效的空调度决方案，它结合了热泵技能和赞助加热元件（如电热器或燃料加热器）来供应加热做事，使得其在各种景象条件下都能供应舒适的车底细况，同时将能源效率坚持在较高水平，这对付极寒情形下的续航保持具有主要意义。
TOP Winter Challenge作为行业内首个针对车辆在冬季极寒环境下利用情形的寻衅项目，一贯致力于用源于生活但高于生活的测试难度来帮助消费者挑选更适宜自己的车型。在本次“-30℃ 24小时冰封极限寻衅”中，星纪元ET充分验证了自身在超低温环境下的可靠性、稳定性、安全性，相信对付冬季的北方用户来说，它将会是一个值得相信的好伙伴。
2024年1月，星途星纪元ET获颁“冬季品质极限寻衅”证书。以精良的成绩成为首款通过“-30℃ 24小时冰封极限寻衅”的新能源SUV车型，进一步彰显其行业领先实力。
在极寒这道考题面前，只有永不懈怠、勇于创新，才能将新能源车产品品质推上新的高度。奇瑞星途品牌一贯致力于用领先的科技技能实力，引领新能源高端市场，从创新研发到科技遍及，再到塑造未来出行办法，不仅展现了奇瑞星途品牌面对用户日益多样的用车需求的不断探索，也展现出自主汽车品牌不断向上推动中国汽车高质量发展的强劲力量。相信在未来，以星纪元ET为代表的自主高端新能源实力车型定能在新能源汽车发展的星辰大海中留下浓墨重彩的一笔！
