飞机起飞时的速率与当时的风速、飞机的载重等很多成分都有关系，并不是一个固定的数值，但粗略来讲，一样平常民航客机的举头速率大概在每小时250公里到290公里之间，而战斗机的起飞速率大概要达到每小时350公里旁边。毫无疑问，加速是飞机起飞过程中的一个主要环节，但并不是最关键的成分，否则高铁早就飞起来了。以中国自主设计并制造的“复兴号”动车组为例，它的最高时速就可以达到每小时400公里，比飞机起飞时的速率还要快，可它仍旧稳稳地待在轨道上。
一个物体想要飞起来就必须要得到升力，而升力并不是由速率所直接供应的，只有分外的构造与速率相互合营，才能够产生使物体升空的力量。
飞机与高铁和汽车在构造上有什么不同呢？最大的不同就在于飞机有两个翅膀。自从1903年莱特兄弟发明飞机以来，飞机的外不雅观形态涌现过各种各样的变革，现在各种外不雅观构造千奇百怪的飞机更是层出不穷，但只假如飞机，就少不了一个东西，那便是“机翼”。一架民航客机的满载重量可以达到数百吨，只是安上两个翅膀，就能使这么一个数百吨的庞然大物飞起来吗？还真是如此。
机翼是如何使飞机得到升力的？这还要从一个事理提及，那便是伯努利事理。
伯努利事理是由丹尼尔·伯努利与1726年所提出的，这一事理大略来讲便是在粘度可以忽略不计的空想水流或气流之中，流体的流动速率越小，压强就越大，反之流动速率越大，压强就越小。关于伯努利事理，我们在日常生活中最为常见的一个例子便是等地铁，当很多人一起站在站台边等待地铁进站时，就形成了一堵人墙，将前方与后方的空气隔绝开来，此时地铁进站，前方的空气高速流动，以是压强变小，而后方的空气流动速率依旧很慢，以是压强很大，于是我们就会觉得有一股力量将我们向前推，这股力量便是前后压强差所造成的，很多时候我们还会误以为是后面的人故意向前挤，从而引发抵牾。
在历史上，某个国家就曾经涌现过由于伯努利事理而导致众人跌落地铁轨道的安全事件。
飞机的机翼同样也是利用了伯努利事理，仔细不雅观察，我们就会创造无论外不雅观多么不走平凡路的飞机，它的机翼都有着类似的特点，那便是机翼横截面前端圆钝，而后端尖锐，从高下不雅观察，机翼上方呈现隆起状，而机翼下方则是基本平直的，之以是如此设计便是为了让机翼上方与下方的气流能够在流速上产生差异。
当飞机开始在跑到上奔驰，机翼上方的气流流动速率就会与下方的气流流动速率产生差异，上方流动速率快，而下方流动速率慢。
随着飞机移动速率的增加，机翼上方与下方气流的流动速率差异会越来越大，也便是说飞机上方的压强越来越小，而下方的压强则相对较大，于是就产生了升力，随着速率的提升，升力也逐渐增加，直至升力大于飞机自身的重力，此时飞机就能飞起来了。飞机得到升力的大小与两个成分紧密干系，一个便是飞机的移动速率，另一个则是飞机机翼的大小，机翼越大，其所得到的升力也就越大，以是我们看到的运输机常日都有着非常壮不雅观的“翅膀”。
升空后的飞机会尽快穿越对流层，使自己来到6000米到12000米的巡航高度，由于这里的气流运动以平流为主，以是被称之为“平流层”。
飞机在平流层翱翔，基本不会受到气流的影响，相比拟较稳定，以是这个时候空乘就会开始为我们供应做事了，而在飞机起飞和降落的时候，由于想穿越对流层，以是很随意马虎涌现颠簸，如果这个时候还在飞机中随意走动，很随意马虎诱发安全事件，以是此时我们常日会被哀求坐在座位上并系好安全带。既然飞机的升力是基于气体流动速率的差异，这就决定了飞机是不可能离开地球飞入太空的，至于英国某公司所开拓的太空飞机，实在只是有个飞机的样子和飞机的名字而已，实际上它并不是飞机，这就好比甲鱼并不是鱼。
