继特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等品牌宣告涨价后，空想汽车、五菱宏光、东风岚图等品牌也纷纭加入涨价大军。
金融投资报拜访创造，面对涨价，车主们反应不一。
“现在每个月油费支出要多好几百元，本想换俩新能源车，没想到涨了一万多，发卖解释年还要涨，我都不知道该不该下手了。”谭师长西席纠结表示。
涨价潮愈演愈烈
据不完备统计，2022年以来，已有超20家新能源汽车企业宣告涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等，涨价幅度在5000元-2万元不等。
3月23日，空想汽车宣告：自2022年4月1日起，空想ONE售价将上调1.18万元。
位于成都邃古里的一家空想汽车门店，事情职员刚刚送走了一批客人。“之前是33.8万，4月1日就要涨到34.98万……”空想事情职员见告金融投资报：“最划算当然便是涨价之前买，交定金就算，现在还送家用充电桩，10年不限里程保修等。”
邃古里另一家的小鹏汽车门店，则在上周迎来了发卖高峰。
“小鹏全系车型从3月21日起涨价1—2万，18号就关照了客户，刚好又逢周末，到店的客户非常多，大家都想赶在涨价前买入。”一位店员坦言。
其余，东风岚图在3月24日上午也宣告将于3月31日公布价格调度方案，在此之前下定的用户，不受这次价格调度的影响。
比较之下，“国民神车”五菱汽车来的更猛——3月23昼夜间发布涨价公告，3月24日零时起涨价就正式生效。让车主们一点反应韶光都没有。
“我们都是昨晚10点才接到关照，截止昨晚9点半之前的订单还是原价，但9点半后的订单便是最新价，五菱宏光涨了4000元。现在不少客户都不知道，我们还要逐一阐明解释。”成都双流区五菱宝骏汽车发卖老板见告金融投资报。
创造，这次涨价潮过后，这辆“国民神车”就此告别了纯电动微型车“2万元俱乐部”。
对付涨价缘故原由，所有事情职员称系原材料价格暴涨，尤其是电池级碳酸锂。
“我记得去年初，钛酸锂价格只有5万元/吨，昨天碳酸锂价格就涨到51万元/吨了。芯片也比较紧张，我们每一辆车本钱就多了3万，价格涨了1万多。”小鹏汽车事情职员对透露。
除了锂、镍等动力电池原材料价格暴涨外，钢材、铜等大宗商品价格的大幅上涨，也推升了生产本钱。
“现在买还算能捉住红利的尾巴，由于我们估计今年6、7月原材料还会上涨，再加之今年是国家补贴的末了一年了，明年肯定会涨价。”另一位事情职员见告：“现在买还能送充电桩，终生免费充电等做事，往后说不定会取消。”
金融投资报梳理发现，目前仅高合汽车、蔚来汽车等极少数品牌还没涨价。
主打“豪华纯电SUV”的高合汽车邃古里门店里，不少消费者正围着售价68万的创始版6座仔细查看。
把稳到，除了咨询性能及保修等情形外，涨价是消费者最关心的问题。
“现在没涨价，实在也就相称变相贬价了。但后面会不会涨价，还不好说。”事情职员见告一位试车的车主。
行业洗牌或加速
面对着新能源汽车的一片“涨”声，一些车主反应不一。
“我一个月油费大概是1000多元，现在油价涨到9元了，每个月油费要多好几百。本来想换辆用车本钱低的新能源车，没想到又涨价了。”成都邑民谭师长西席见告金融投资报：“本想赶不才一次涨价前买了，但另一方面又以为新能源车就像电子产品，涨价了又不划算。”
而月初才刚买了一辆五菱宏光MINIEV马卡龙的小雪乐疯了：“从没想到买车比投资还赚，我3月12号才提的车，结果现在涨价了，就像是凭空赚了4000元。”
据乘联会发布的3月第三周周度剖析，这次新能源汽车集体提价的导火索是部分电池企业今年改变了价格会谈规则，价格每季度谈定，并有价格开口，故在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解本钱压力。
公开资料显示，动力电池本钱在电动汽车总本钱中占比高达30％-40％，而锂又是主流动力电池不可或缺的核心材料。
对目前正在想办法减少对单一电池供应商依赖的新能源汽车品牌来说，虽然涨价能在一定程度年夜将本钱压力通报至消费终端，然依然不能从根本上缓解盈利压力。
以上市的蔚小理为例，空想汽车去年亏了3.215亿、蔚来汽车估量去年年度合并净亏损估计不多于42亿元，小鹏汽车三年半已累计亏损98亿元。
处于造车新势力第二梯队的威马汽车、哪吒汽车亦累计亏损超10亿。
因此，有人士预测，无论是基于盈利压力还是本钱增加，新能源汽车品牌早就想涨价了。
“有些品牌是不得不涨价，由于再不涨价就撑不下去了。还有一些卖得好的品牌是早就想涨价了，不过也会面临着市场份额流失落的风险，毕竟还是有乐意以利润换霸占率的品牌。”一位不愿透露姓名的人士如是表示。
“新能源汽车本来便是赔钱赚吆喝，很多品牌冲发卖冲交付目标都是为了融资或上市。但随着国补退出，盈利压力会越来越大。”资深市场不雅观察人士王宏如是表示。
王宏判断，新能源汽车行业将面临新一轮洗牌。
“从这次情形看，售价较高的蔚来和高合还没涨价，而价格最低的五菱宏光涨幅最大。可以看出，本钱压力对低端车型的影响最大，高端受影响较小，且还可以转向中端分流。”王宏认为，腰部市场的竞争将越来越激烈。
本文源自金融投资报
