这次车展，恰逢更气丰田两款当家车型焕新上市，我们采访到了广汽丰田市场营销部部长张彬，他表示：高代价的产品和有更强市场竞争力智能电混双擎的产品，更得到海内消费者的喜好。
网通社：今年广汽丰田一季度整体表现如何？
张彬：一季度基本上延续了去年全体海内乘用车市场比较“卷”的态势，广汽丰田承担了不小的市场压力。但是一季度仍旧保持了全体市占率的位置，在合伙企业里面排名前三名，在日系里面保持第一的位置。
同时产品构造进行不断地优化，在智能电混双擎在全体电动化、电驱化浪潮下，3月份智能电混双擎占比达到了40%，它的占比是不断提升的。
比如说像全新第九代凯美瑞，它的订单比例里面超过80%的客户选择了双擎，双擎受到更多消费者的认可和相信。
同时三大旗舰产品凯美瑞、汉兰达、赛那，这三款旗舰产品销量占比达到了38%，高代价的产品和有更强市场竞争力智能电混双擎的产品，更得到海内消费者的喜好。
网通社：今年广汽丰田表现还是非常不错的。从这一次车展的参展情形，在智能化、电动化有哪些变革或者新进展？
张彬：向各位网友申报请示一下整体广汽丰田参展情形，广汽丰田这次参展主力车型是“凯美瑞”这当家花旦，同时也带来了刚刚上市的全新2024款全新赛那，这是旗舰产品参展情形。
在智能化和电动化方面，在去年年底在广州车展亮相了一款A+级纯电SUV，我们的量产版也带来了，命名为铂智3X车型，同时在去年底亮相的“舒享空间”电驱观点轿车，在这次北京车展上连续进行亮相，其余还有铂智4X，我们带来了三款电动化产品。
网通社：您刚才提到赛那前天刚上市，这次赛那我看到价格还是挺吃惊的，加量不加价，您能帮助我们详细先容一下这款新车有哪些亮点。
张彬：赛那是加量并且还贬价了，加量的部分有三个方面：
第一，我们看重安全，一家七口人坐在宽适的空间里面，安全是最主要的，我们担保每一个家人是最安全的状态，我们增加了E—FOUR电子四驱版本，在担保操控灵巧性的同时，提升了在冰雪路面、繁芜路况下的驾驶安全稳定性，这才是电子四驱系统真正的浸染，要发挥出来。
第二，关于舒适度方面，之前老被吐槽，智能化和豪华版并不敷，这次针对国人的喜好推出了“最好的赛那在中国”的观点，我们针对中国消费者进行改变，第二排乘员座舱采取了跟埃尔法同款一体式航空座椅，增加第二排乘员舒适型同时，保留了两个航空座椅通道的宽度，达到了22.5厘米。我们在担保第二排乘员升舱的同时，也担保第三排乘员进出便利性和舒适性。
第三，智能座舱的改进。智能化是合伙企业一贯被吐槽的部分，赛那也跟第九代凯美瑞一样，采取了同级主流的8155芯片，算力提升了8倍，同时我们也有丰田自营的运用商店，大部分的运用都能在车机上实现完美流畅的利用。
第四，可以实现连续语音唤起的功能，一次对话，持续语音，实现车和人有效地交互，提升智能化的水平。
除了这三方面提升之外，更主要对付消费者利益的回馈，便是贬价，全系贬价，最高2.5万元，个中有1万元是官方辅导价下调。其余1.5万元在官方APP下订了就直接能享受到1.5万元官方权柄的回馈。
网通社：听起来诚意非常非常足。我想问末了一个问题，乘联会前一阵发布了1到4月份前15天，新能源占比超过50%，新能源渗透率打破50%，这是一个非常主要的油电切换的节点，广大消费者对付电混，智能电混双擎，插电式稠浊动力有模糊的，这种情形下，帮助我们阐明一下，智能电混双擎有什么上风。
张彬：在海内新能源电动化浪潮驱动下，混动被越来越多消费者所认可，插混是一方面，增程是一方面，其余一方面以丰田为代表的智能电混双擎的产品得到了更多消费者的认知。虽然在观点上有一些模糊，但是实在这种不插电的混动，对付客户现在利益的诉求，能给予最大化的知足。
通过小电池，车身重量没有特殊大包袱的情形下，能够供应大排量、小电池、强电驱这样的行驶质感。而且智能电混双擎在环球已经得到了2500万客户的认可，就算在中国，广汽丰田也有超过100万用户选择广汽丰田智能电混双擎的产品，这个产品质量、品质可靠，电池也不会有自燃焦虑。同时，它也没有里程焦虑，我们所有智能电混双擎的产品，都能够轻轻松松一箱油跑到1000公里以上，油耗做了极大的降落。
第五代智能电混双擎的特点，小体积，重量比较轻，但是输出功率是有更大和更稳定的输出，来担保我们在起步加速的时候，是有一个畅快淋漓的、电车起步的觉得，在高速方面，油和电并进，全速域的电驱的稳定输出，担保我们动力的澎湃的输出。以是做到低油耗，同时能够做到高功率的输出，这是第五代智能电混双擎给客户带来最大的特点。
（图/文 网通社 邹宇源）
