如今，电动车已经成为在我国产量、销量、保有量第一位的交通工具，已经是一款“国民级”的交通工具，但即便如此，它的电池不耐用问题，依旧存在，虽然电动车品牌曾经一度想要用更耐用的锂电池全面替代铅酸电池，但奏效甚微，现在电动车搭载的还是以不耐用的铅酸电池为主。
电池的不耐用，虽然和电池的特性有关，但小里手也要负任务地说，和车主的充电习气有很大的关系，小里手问了身边的维修师傅，电池一样平常会在夏天和冬天这两个时令最随意马虎破坏，那么，如今冬季到来，如何有效避免电动车在冬天会让电池不耐用侵害电池，车主只须要学会避免3个充电方法就够了，能让电动车多用2年。
第一种：整夜充电，电动车在冬天续航低落，这是一种正常征象，无论是锂电池还是铅酸电池，无论是便宜电池还是电动汽车的昂贵电池，都会碰着这样的情形，电动车续航低落，就让一些车主，以为电动车是虚电，该当充更长的韶光，把电池的电量充足。
这样的做法，从理论来说是对的，冬天电池续航差的主要成分便是电量充的不足足，但过永劫光的充电，却是极为侵害电池的一种办法，这是很多车主都会忽略的，电池的“过充”，会导致活性物质脱落，缩减电池的利用寿命，以是小里手要提醒各位车主，适当的增加充电韶光可以，但不要超过电动车解释书中提到的最大上限，一样平常是不超过8到10个小时。
第二种：低温环境下充电，冬天相对来说，温度比较低，有的车主就直接在低温环境下充电，这一点也很好理解，但如果环境温度低于0℃充电，就会非常的侵害电池，以锂电池来说，当环境过低，电池在充电的过程中，就会涌现析锂的情形，而析锂便是结晶体，不影响电池的蓄电，还可能会刺穿电池隔膜，从而让电池失落效。
以是，在冬天给电动车充电，要创造出有利的充电环境，比如在室底细况充电，在有太阳的白天充电，而对付在北方极寒的景象，可以选择耐低温的电池，比如一些胶体蓄电池，还有一些电动车品牌，有推出一些专利耐低温技能的电池。
第三种：快速充电站充电，在冬天电动车充电很慢，有不少车主就想利用电动车自带的快充，乃至有的车主会选择快速充电站，这样能够快速的电动车充满电，续航能够跑更远，但这样做法，实在也会侵害电池。
快速充电站的电压，是0V到100V，它因此大电流的形式快速输入给电池，乃至一些充电站，不具备识别电压的功能，电池是48V，它会以60V或72V乃至更高的电压给电池充电，这样无疑是非常侵害电池的办法，车紧张记住一点，只假如快充，都是“万变不离其宗”，都因此大电流给电池充电，能不要用，只管即便不要用。
以上便是3个在冬天的时候，一些车主会进入的一个充电误区，虽然初衷是好的，都是想让电动车的续航增加，但是，电动车在冬天续航低落，目前还是“无解”的办法，要不从选择的时候，就选择一些耐低温的电池，要不但能忍受它会在冬天不耐用的特性，而对付这样的情形，也没必要改换电池，只要景象温度正常，续航自然就会规复。
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