文/桃李
沉寂了一段韶光的小米最近又有了最新的，雷军在近期谈到了对付未来电动汽车市场份额的意见，同时还表示，“汽车行业的实质将从机器演化为消费电子”。
消费电子实在大家都不陌生，比如小米最开始做的手机产品便是范例的消费电子，除此之外，像很多家庭常见的电视、组合音响、个人电脑等家庭办公设备，这些产品都一个很明显的特点，那便是更新迭代比较快，生命周期短，导致老产品无法保值。
以手机为例，目前其更新速率基本上是一年换一代，有的乃至一年能更新两代，笔者之前用过的一款手机，两年韶光已经从第三代更新至了第七代，而很多产品在发布一两个月之后就会开始贬价，以是消费电子领域一贯流传着“早买早享受，晚买享折扣”的说法。那么汽车会像手机一样，成为快消品吗？
汽车产品有向消费电子发展的趋势
汽车尚处在机器阶段时，大家对付汽车的意见是代步工具，“三大件”的好坏将决定消费者的购买意愿。但是随着汽车电动化以及智能化时期的到来，人们对付汽车的哀求越来越高，车机系统这类影相应用体验的配置逐渐成了不少人关注的重点。在消费升级以及市场驱动这两个推力之下，汽车的电子化已经较为明显，而汽车电子产品的涌现让汽车向开花费电子类产品发展的趋势更加明显。
根据功能不同，目前的汽车电子产品大致分为两类：第一类是汽车电子掌握装置，包括动力总成掌握、底盘和车身电子掌握、舒适和防盗系统。第二类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统等。
伴随着未来汽车电子技能的发展和掌握单元的增多，汽车产品将向着智能化、网络化和模块化的方向提高，其机器实质将进一步弱化，从这一点来看，雷军对付未来汽车的演化并没有说错。
汽车一年换两代，可行吗？
对付雷军“汽车将从机器演化为消费电子”的说法，笔者认为实在更多的是站在产品的功能属性角度来说的，而不是商品属性角度。
不同于手机这类消费电子产品，汽车须要应对繁芜的道路情形，产品的质量将关系到车内人员的安全性，以是一辆汽车的研发周期大概须要四、五年的韶光，包含立项、开拓、测试以终极上市这几个阶段。个中，测试阶段无疑是最费时的，由于工程师们须要通过实际测试环节来打消汽车可能存在的诸多不愿定成分，确保车辆的品质和稳定性。
如此漫长的研发周期也注定了汽车产品无法实现快速的换代。按照目前的市场情形来说，汽车的换代设计在现款刚刚***的时候就会进行，不断搜集现款的不敷，并根据现款的不敷进行优化设计，韶光同样须要5年旁边。其余汽车上市后，1-3年内可能会再经历过小改款、中期改款和后期改款，不管怎么样都是达不得手机那样的换代速率的。
而且，由于迭代快，消费电子的研发和生产本钱比较高，必须要通过走量的办法摊低本钱。一部手机的价格普遍在几千万，多则上万元，做到人手一部并不难，一年一换很多人也能承受。但是汽车动辄十万起步，买车都因此家庭为单位，换车周期普遍大于五年。
不论是研发层面还是消费力层面，汽车想要实现一年换一代都是很困难的，更别说一年两代了。
“快消”模式会给汽车带来若何的影响？
正如前面所说，现在的汽车汽车产品朝着电子化的方向在发展，在技能没有较大提升之前，很多时候车企都是通过远程OTA的办法对软件进行升级，供应更多的功能。这些都是汽车在制造时就已经预埋好的，硬件方面并不须要改换，推新款的必要实际不大，不过也有车企不走平凡路，比如空想汽车。
今年六月份，新车空想L9宣告上市，紧接着空想ONE就溘然传出停产的，，在毫无防备的情形之下，空想在玄月连推空想L8和空想L7两款车型，这速率比手机换代还快。而这也导致了消费者觉得受到欺骗，纷纭表示抗议，对付品牌的信赖度和口碑造成了很大的影响。
上面也说道，一辆车从研发到上市发卖须要经由很长的韶光，即便现在的技能有所提升，研发周期有所缩短，但是在短韶光内连推多款车型，还是会让人感到不安，汽车产品持续向着“快消品”的方向发展就会不断加重消费者对付产品质量的疑虑。无论是对付车企还是消费者而言，都是不太友好的。
写在末了：
在时期趋势影响下，或许未来的汽车行业的实质真的将从机器演化为消费电子，不过我们还是希望其能保留一些机器时期的属性，比如稳定，能够办理消费者的须要而不是制造新的难题。那么大家如何理解汽车将成为消费电子呢？
