德国零部件巨子大陆集团于8月5日晚宣告，将单独拆分汽车子集团寻求上市。
大陆集团表示，成立两家独立公司的目的是充分发挥大陆集团在代价创造以及业务增长的潜力。在详细评估后，实行董事会将于2024年第四季度就拆分事宜作出决定。
可能的分拆操持将提交2025年4月25日召开的年度股东大会批准，如获批准，目标是在2025年底前完身分拆，汽车奇迹部独立上市。
公开资料显示，大陆集团汽车奇迹部成立于1995年，并在过去近20年经历了收购与重组。
2018年由于环球汽车行业竞争加剧和市场销量承压，大陆集团就曾决定剥离汽车动力总成业务板块。该业务后来单独成立为纬湃科技上市，并将于今年被舍弗勒完成收购。
而这次的拆分操持则将令大陆集团转变为两家独立的公司，一家为汽车子集团，另一家则保留仍在盈利的轮胎和康迪泰克子集团。
路透社
当前操持拆分的汽车子集团于2022年整合在一个法律实体当中，如本次拆分完成，该子集团也将成为一个完备独立的公司。该集团目前包括自动驾驶、汽车软件、汽车零部件等多项业务，2023年的发卖额约为203亿欧元（约1584.3亿元公民币）。
轮胎和康迪泰克两家子集团则分别实现营收140亿欧元（约1092.8亿元公民币）与68亿欧元（约530.8亿元公民币）。
大陆集团首席实行官司徒澈和大陆集团监事会主席沃尔夫冈·雷茨勒（Wolfgang Reitzle）表示，作为一个独立的运营实体，汽车子集团将能够充分利用其潜力，持续创造代价，提高集团敏捷性和透明度。此外，投资者也将能够投资一家专注于汽车电子的公司。
但从业务层面来看，对付汽车子集团的拆分或许另有缘故原由。
大陆集团CEO司徒澈（Nikolai Setzer）表示：“近几个月来，市场和客户发生了极大的变革，在汽车行业尤为显著。展望未来，各区域市场的剧烈颠簸，以及软件驱动的技能转型哀求企业具有更大的灵巧性和自主决策能力。在这种背景下，我们操持将大陆集团拆分为两家独立的公司。”
近年来，汽车行业的电动化与智能化变革，令传统汽车零部件公司不得不加速转型以应对市场需求。这无疑令大陆集团这样的老牌零部件巨子承受着巨大的转型压力。
根据今年一季度财报显示，大陆集团财务数据不及预期，当季发卖额为98亿欧元（约764.9亿元公民币），同比下滑5%，调度后利润率则下滑至2%，净利润方面也由去年同期的3.8亿欧元（约29.8亿元公民币）转为负值，净亏5300万欧元（约4.1亿元公民币）。
主要的是，只管轮胎部门在一季度发卖额下滑5%，但该部门调度后利润率仍高达11.7%。这也意味着，营收最高的汽车子集团已经成为拖累集团整体利润的关键。
为缓解经营压力，选择将汽车子集团单独剥离，无疑将帮助大陆集团暂时渡过难关。
事实上，这也不是近年来大陆集团首次传出拆分汽车业务的。早在2022年，路透社就曾宣布为提振公司市值，大陆集团正考虑分拆为4家独立的公司。
此外，大陆集团也并非首个进行拆分业务的零部件巨子。2022年，采埃孚就曾宣告将其被动安全奇迹部进行拆分；博格华纳也于同年宣告将燃油系统和售后市场两个部门拆分出去，成立一家独立的上市公司。
如前文所说，在汽车行业的转型压力下，传统零部件巨子拆分与重组或将成为常态。对付大陆集团而言，汽车子集团如果能够成功实现IPO，也将助力全体集团迎来良性发展。
但同样，正因现阶段产品难以维系盈利，被拆分的汽车子集团也仍需在传统业务上进行快速变革来迎合市场需求。
毋庸置疑的是，在汽车行业百年一遇的电动化与智能化变革中，正在经受市场寻衅和洗礼的也远不止传统整车制造商本身。
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