◀ 奔驰：全新CLA首发
奔驰全新CLA
奔驰EQ品牌首款SUV，EQC
奔驰新一代CLA内饰，采取了12.3英寸双联屏
梅赛德斯-奔驰在CES上环球首发新一代CLA。该车基于MFA2平台打造，采取了全新外不雅观设计。新一代CLA连续采取了MBUX车载交互系统，并且在功能上有不少升级。作为与双12.3屏幕结合的绝佳呈现，MBUX早年次CES起便是亮点，这次还得到了官方的汽车类创新奖。后续将单独奉上新款交互系统的详细***。此外，奔驰的电动子品牌EQ的首款量产SUV--电动车EQC继去年9月首发之后，这回是第一次在美国亮相。该车综合工况续航里程450公里，未来还将引入到中国。
奔驰EQ银箭观点车
奔驰EQ银箭观点车
奔驰EQ银箭观点车
奔驰URBANETIC自动驾驶观点车
奔驰的URBANETIC自动驾驶观点车也同步亮相，这款观点车也是去年9月发布，内部空间很大，综合具备了载人和载货的可能性，被奔驰称为“革命性的移动出行观点”。9日，奔驰又展出了EQ银箭观点车，这款单座电动跑车，首次亮相于去年的圆石滩车展，是向1938年以432.7km/h冲破陆地时速的W 125银箭赛车致敬。经典的线条加上充满高科技感的材质和外型，让此车具有无以复加的俏丽，和URBANETIC的“丑”比拟光鲜。可以说，奔驰险些是唯一一个负责“展车”的车企。
宝马：完善自动驾驶车内互换体验 ▶
宝马 Vision iNEXT观点车
宝马 Vision iNEXT观点车内部
宝马 Vision iNEXT观点车内部
宝马 Vision iNEXT观点车尾部
宝马是一家“孤傲”的厂商，每次CES都在自己独立的大棚内展示，并拥有自己独家的试车场。在展台内部只有一辆展车，即BMW Vision iNEXT。这辆电动SUV的外不雅观，仍旧离不开传统的双肾识别。内部车装饰采取哑光木质饰面，搭客坐在后排座椅上，可以划动椅子的布艺表面来调节音乐的播放。前风挡呈现了稠浊现实功能，可以通过AR的办法集成信息，还可以在自动驾驶阶段播放***，或进行***通话。在行驶过程中，搭客可以和“智能助理”、“智能专家”进行互换，分别理解有关行程、生活、车辆状态等方面的信息。宝马还宣告，将和阿里互助，将天猫精灵智能语音助手整合到车内，于今年年底前在中国市场推出。此外，宝马还演示了自动驾驶的摩托车。
◀ 奥迪：官方“车震”打造沉浸式娱乐体验
奥迪展台
亚马逊展台正中，也摆放了一台与奥迪互助的e-tron
奥迪展台上，一辆A8用于“沉浸式车载信息娱乐交互”展示
奥迪在不大的展位上搭建了二层展台，呈现五光十色的科技感，可以毫无争议的得到展台搭建第一名。这次CES奥迪除了带来电动SUV车型e-tron，以及Aicon观点车之外，最大的亮点是车内娱乐体验。奥迪将其称之为“沉浸式车载信息娱乐交互”（Audi Immersive In-Car Entertainment）。奥迪在本次发布会提出“第25小时”观点，即利用车内空间，带给搭客和驾驶者更多的交互体验，能够“节省”出韶光。
奥迪Aicon观点车
奥迪Aicon观点车内部
奥迪e-tron的车载交互界面，用户可以购买在线做事和娱乐包
奥迪e-tron车载交互演示
现场展出的一辆A8，不断的震撼扭捏，而车内的搭客，则从前排中控和座椅头枕后的液晶屏上欣赏电影。在播放特定的影片时，车身和座椅都可以随着电影的情节进行“车震”，加上高保真的音响，带给用户更具真实感的体验。奥迪还有一项未在展台展示的技能，即和初创公司Holoride互助，后排搭客戴上VR眼镜，在行驶时玩漫威主题的游戏，随着车辆行驶路线和路况的变革，通过传感器和游戏数据打通，搭客可以体验到对应的情节，这就让乘车过程变得非常有意见意义性，也是游戏的进程充满了不愿定性。
克莱斯勒：与Waymo互助自动驾驶车 ▶
道奇Ram 1500皮卡上的12英寸竖屏
克莱斯勒与Waymo互助的Pacifica Hybrid minivan，车顶的激光雷达
克莱斯勒与Waymo互助的Pacifica Hybrid minivan
克莱斯勒带来了与Waymo互助的Pacifica Hybrid minivan，搭载了Waymo的自动驾驶系统。从现场展车可以看出，激光雷达等传感器和车身领悟的更加折衷。该车的8.4英寸中控屏呈现Uconnect车载交互系统。而Uconnect的最新版本--Uconnect 4C，则以12英寸屏涌如今新款道奇Ram 1500皮卡上，在这个别系中，多个运用可以同时涌如今同一块屏幕上。FCA和美国有名卫星广播公司Sirius XM互助的360L也出线在系统中，可以给用户带来更多的娱乐内容选择。
◀ 福特：C-V2X技能提高路况通过效率
福特展台展示与警方的互助
福特展台展示的病弱救助车辆
福特展台展示了在自动驾驶和云做事技能的帮忙下，对公众奇迹的支持场景。例如对老弱病人的及时救助，警方更快的处置警情，以及自动驾驶条件下的物流等。同时，福特还发布了新的C-V2X技能，即在没有红绿灯的情形下，车辆如何有序的通过十字路口。在5G的环境下，汽车、交通标志、行人和其他道理交通举动步伐能够进行高速的信息互通。福特将连续和高通互助，利用其9150 C-V2X芯片组完成这项技能，并估量于2022将装载到量产汽车上。
丰田：感想熏染用户心情的智能座舱 ▶
丰田这次参展的规模和以往比较，相对有些低调。在Westgate酒店以丰田旗下内饰系统供应商丰田纺织的名义参展，并没有涌如今汽车企业云集的北馆。这次丰田带来了两款观点性的智能座舱。个中AceS，基于L4的自动驾驶阶段，可以通过面部识别检测乘坐者的感情，通过座椅监测体型和心率，再根据环境、温度、速率、外部光芒等成分，自动调节车内温度、氛围灯，播放音乐等。另一款Moox观点舱，是基于L5阶段，灵巧利用舱内空间，为搭客供应娱乐、商务等各种做事场景。丰田在CES的展出内容，一向看重对“人”的关怀，这次也不例外。
丰田纺织展台的Moox观点舱
丰田纺织展台的AceS交互演示
此外，丰田还推出了以雷克萨斯LS 500h为原型、具备L4级自动驾驶功能的车辆，即TRI-P4。此车也是去年丰田在CES展出相应产品的延续和升级，装备了更多的传感器，通过设备的合理整合与摆放，后备箱的空间也得到了节省。丰田将这套自动驾驶系统称为“丰田守护者”（Toyota Guardian）。丰田希望此车利用于两个不同的测试方向，一个是知足通勤需求的自动驾驶，另一方向则是加强主动安全，增强司机对车辆的掌控力。
◀ 本田：开荒拓土的自动驾驶作业车
本田展出的无人驾驶作业车
本田展出的无人驾驶作业车
本田参加CES总是不按套路出牌，上次推出了几款机器人，这次主打两辆无人驾驶的工具车。这种工具车具备野外作业的能力，可以安装不同的配件，能够用于防火、收割、接济、建筑等多个场合，紧张特点便是不怕脏不怕累，去人很难到达的地方作业，或者帮人“扛大包”。
本田还展示了Dream Drive车载交互系统，可以集成在CarPlay或Android Auto中，以个中的APP形式存在。这个App等分别包括做事于驾驶员和搭客的功能版本，驾驶员可以加油、订餐、预定车位，并进行支付，并可通过语音搜索。搭客可以看电影和打游戏。
日产：车内呈现另一个天下 ▶
日产展台的“无形可视化”观点舱
日产展台的“无形可视化”演示
日产空旷的展台中心，只摆放了一个观点座舱，用于展示全新的“无形可视化”（Invisible-to-Visible，I2V）技能。这种技能是利用车内外的传感器来网络有关驾驶环境的信息，然后将其与云真个数据合并，这样驾驶员就可以提前预判“看不到的地区”，担保更安全的驾驶。而且在景象不好的时候，车窗还可以显示洒满阳光的环境，搭客还可以通过车窗与家人通话。总之，是让搭客在车中感想熏染另一个虚拟天下。除了营造出的虚拟环境之外，这件犹如艺术品一样平常的观点座舱，也相称俊秀。
此外，日产还发布了Leaf（聆风）E-plus，今年1月将率先于日本上市，该车配备了62千瓦时的电池组，续航里程超过360公里，最大功率214马力，产品力大大超越上一代聆风。
◀ 当代：会“行走”的观点车
当代展台的用户体验区
当代展台
当代摩比斯展台的自动驾驶演示
当代汽车在CES发布会上推出了一款“能行走和攀爬”的观点车Elevate，外型相称科幻。平地行驶时和人们心中“车”的观点类似，但是爬山时，更像是四只脚上长了轮子的动物。这款车的用场紧张是救险，他在“行走”时时速大概5公里，可以翻过1.5米高的障碍。可惜车并未涌如今北馆的当代展台上。展台上阴暗祥和，只摆了几座蛋壳型的座舱，让不雅观众在里面通过大屏互动。其余也不要忘了去当代旗下零部件供应商Mobis展台看未来自动驾驶场景的演示。
起亚：实时感情自适应驾驶系统 ▶
起亚展台的“子母车”理念
用户在起亚展台体验R.E.A.D技能
起亚展台的用户体验舱
起亚近几年都是CES的热心参与者，他们的展台摆放了几台犹如烤面包机一样的观点座舱，用于展示车内空间，这也是为了适应未来出行场景，用户不必自己开车，而是通过网约车或共享车的形式，在自动驾驶的背景下，可以在车内做很多事。在展台上的狭小空间里，不雅观众可以通过手势做很多操作，遥控前方的屏幕。在体验中，包括了实时感情自适应驾驶系统（R.E.A.D.），可以检测驾驶员心情，并对驾驶舱内的环境进行调度。
起亚展台的Seed Car
起亚还展示了一个有趣的“Seed Car”和“Bird”车的观点，可以理解为子母车。这也是应对城市拥堵交通的一种办理方案。所谓Seed Car，是一个四轮脚踏车，采取稠浊动力系统，驾驶员须要用脚蹬车，但不像自行车这么费力，可以行驶100公里。这个四轮脚踏车后面还挂着一个滑板车，可以办理末了一公里问题。如果须要长间隔行驶，则这些Seed Car可以装入“Bird Car”重新组合。这几辆车既可以组合又可以拆散，用于不同的行驶间隔。
◀ 拜腾：公布量产细节
拜腾M-byte内饰，最显眼的是48英寸全面屏
拜腾K-byte
拜腾M-byte观点车
拜腾继去年之后，再次参加CES，不雅观众可以从拜腾自己展台和亚马逊Alexa展台看到展车，展台规模上比去年略有缩小。这次拜腾展出了K-Byte和M-Byte两款车型，并公布了操持于今年实现量产的BYTON M-Byte的诸多细节。拜腾标志性的48英寸共享全面屏，以及方向盘中间的驾驶员触控屏将在量产车上都将完备保留。拜腾量产车还将支持语音掌握、物理按钮掌握、脸部识别、手势掌握等多种交互办法。此外，观点车上颇具前瞻性的座椅内旋功能在量产车上也得以保留。通过用户专属的BYTON ID，拜腾将打造一个连接运用程序、数据和智能设备终真个开放式数字生态系，能够对用户的日程、位置、喜好和运用程序的数据进行剖析，从而供应定制化建议。M-Byte估量今年年中正式亮相，期望年底正式量产。目前，整车测试事情已经全面开展。
一汽红旗：VR智能舱综合体验五感 ▶
一汽红旗展台
一汽红旗“旗境”智能舱
一汽红旗展台的五感交互体验
一汽红旗推出了“旗境” 智能舱，是基于红旗技能品牌R.Flag“阩旗操持”所开拓，是红旗对未来智能生态及人机交互领域方案和构想的表示。全体展台用21块悬吊屏打造科技感。环绕体验座舱，一共是五块屏，分别代表Rise升起、 Future未来、Leading领先、Autonomous智能、Genes基因。体验者可以通过VR办法操纵车辆，车两侧的四块屏，也会随之呈现行动中的景物。而体验者也能够在“行驶”过程中综合感想熏染到“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”。一汽集团董事长徐留平亲自带队，并表达了来CES学习的态度。对付红旗来说，能够来到CES参展，便是进步。
◀ 威马：将与百度互助自动驾驶
威马EX5内部
除了拜腾之外，“造车新势力”中只有威马的车涌如今CES，而且还是在百度展台。威马和百度联合召开拓布会，宣告达成计策互助，将在L3和L4级别自动驾驶方面形成长期互助关系，并成立了“威马&Apollo智能其次联合技能研发中央”，共同研发自动驾驶办理方案。此外，威马还宣告，两款新车型EX5 Pro和EX6将在2019年上市，并搭载百度的技能。
从上述先容可以看出，各大车企的套路是殊途同归。通过智能座舱展示未来自动驾驶环境下，车内更多的可能性，通过传感器感知乘坐者的需求。自动驾驶方面，则因此Waymo为代表的单车方案和以福特、百度等企业为代表的V2X方案并行。而电动车则成为各车企展车的标配，可惜没有看到燃料电池车参展。
对付各紧张参展车企而言，以美、日、欧、韩四派势力为主。通用这次没有参展令人意外，估计紧张精力都在北美车展上，毕竟还是守住大本营更主要。另一家缺席的重量级玩家便是大众品牌（不含奥迪）。对付中国企业来讲，有像红旗这样来拜山头、涨姿势的，也有拜腾这样颇具科技元素，引发外洋媒体关注的。对大部分造车新势力而言，目前紧张的目标都是交付吧。
当然，这些企业远远不能代表汽车行业。北馆内的诸多大型零部件供应商，IT供应商，创新公司，可能会是未来的主角。他们带来的技能，可能会决定汽车行业的走向。实际上，上述企业的很多展品，也是来自于这些供应商和互助方，只是汽车主机厂拥有强大的用户影响力，仍旧是当今汽车行业的主角，以是他们带来的展品和技能，通过对不同方案的整合与利用，对普通不雅观众来说，更值得关注。这些技能无论是已有明确的韶光表，还是处于虚无缥缈的阶段，都是未来汽车行业变革的一部分，那么主机厂参与个中，去试错和探索，也是必不可少的。这些观点车和新技能，只是几年乃至十年后汽车行业的缩影，我们可以热切的期盼这些观点成为现实。
