2021年环球电动汽车年销量飙升至超过1000万辆，个中纯电动汽车占 46%，插电式稠浊动力汽车占19%。个中，12月份电动汽车发卖量达到125万辆，其电池总容量达到43GWh，达到了月度最新记录。
那么，电动汽车的金属占多少呢？每辆车中的电池对锂、钴、镍以及石墨的含量是多少呢？我们以2021年12月数据为例，根据矿产研究机构MINING.COM和电动汽车研究机构Adamas的数据，仅12月出售的电动汽车中，电池金属代价达到15亿美元，超过了2017年整年。
锂
2021年12月，环球所有新发卖的乘用电动汽车的电池中支配了创记录的25,900吨碳酸锂当量，同比增加了68%，环比增加了31%。
12月，每辆车（包括稠浊动力车）的均匀锂含量同比增长12%，从18.5 公斤跃升至20.7公斤，这证明了纯电动汽车相对付稠浊动力汽车的相对受欢迎程度。
碳酸盐占总量的57%，由于对不含镍和钴的LFP电池的需求持续增加，而氢氧化物的需求量为43%，后者在高镍含量电池的制造中受到青睐。
根据电池供应链研究机构Benchmark Mineral Intelligence的数据，锂价格在过去一年中全面上涨。根据Benchmark在今年2月中旬的价格更新，中国电池级碳酸盐的出厂价之间涌现了巨大差距，目前交易价格在每吨60,000美元之间。
比较之下，欧洲碳酸盐价格为30,000美元（到岸价至少99%，2022年1月）。Benchmark还指出，碳酸锂相对付氢氧化锂（用于高镍阴极）的溢价在2月份达到了近20,600美元/吨。
Benchmark在最近的一份报告中称，中国碳酸锂价格创历史新高，使LFP电池的本钱按每千瓦时美元打算比高镍电池至少赶过5%，这与十年来的趋势相反。“这一转变凸显了中国磷酸铁锂电池生产商面临的巨大定价压力，这可能转化为电动汽车和储能系统的更高价格。”
钴
与去年同期比较，12月钴的支配量首次超过4,000 吨，环比增长25%。 按每辆车打算，钴的利用量比去年低落了10%，这再次表明配备LFP的车辆越来越受欢迎，并且NCM电池的钴阴极化学身分越来越低。
电池供应链中利用的氢氧化钴在过去一年中飙升至每吨65,000美元（以100%钴计），这是自2018年6月以来的最高价格。过去一年，中国工厂硫酸钴价格上涨57%，而电池金属价格上涨价格上涨了93%。
只管价格上涨，但钴在电动汽车金属指数中的份额连续缩小，12月达到 20.6%。
镍
与去年同月比较，12月镍的利用量增长了44%，创下19,600吨的新记录，而每辆车的镍利用量低落了4%，至15.7公斤。根据数据，12月硫酸镍攀升至每吨22,600美元（100% 镍基）的水平，但相对付LME交易的镍金属的溢价连续缩小。
镍周一触及每吨25,000美元上方的十年高位，因担心乌克兰紧张场合排场可能会在环球金属库存减少之际扰乱俄罗斯的供应，而当即期交货合约价格高于期货价格时现货市场涌现逆价差。
石墨
2021年12月，环球所有新发卖的乘用电动汽车的电池中支配了不到 39,000吨的合成和天然石墨，这也是一个创记录的数字。月度总额比去年同期增长78%。
考虑到全电池、插电式稠浊动力和传统稠浊动力汽车，每辆汽车的石墨利用量同比增长19%至31公斤。
Benchmark数据显示，自2020年12月以来，石墨价格已上涨20%以上，约为每吨860美元，此前该价格在2020年整年低于700美元并在 9月触及644美元的低点。（来源：电缆网）
