电动自行车锂电池逼迫性国标发布起草
制订过程如何？最难的是什么？
中国电子技能标准化研究院安全技能研究中央副主任何鹏林：这项标准属于逼迫性的国家标准，它既是保障我们产品安全的底线，也将成为产品市场准入的门槛，因此这个标准在立项、起草、搜聚见地、公示等过程中都受到广泛的关注。标准起草的时候，电动自行车的整车企业、电池的生产企业、检测机构、认证机构、行业协会、科研院所、监管机构等等各方面都有积极参与，而标准的制订也须要考虑和平衡各方的诉求。标准制订过程中，最难的便是技能尺度的确定。就常见的锂电池而言，也会有不同的材料体系和技能路线，例如锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池、三元锂电池等等，这些不同产品的安全性，不同企业的生产水平也都会有差异。因此在标准制订的过程中，最难的便是我们须要科学合理地去确定技能的尺度，通过这些技能哀求实现良好劣汰，帮助企业提高安全水平。此外，锂电池的安全性与性能两者之间也有关联，比如说能量密度越高，容量就会越大，续航就会越好，用户就会骑得越远。但是能量密度越高，产品的安全性可能就会低落。因此安全标准这把尺子既不能太长也不能太短，要平衡好性能和安全两者之间的关系，确实是比较难的一件事情。
电动自行车用锂电池新国标即将履行
小作坊将会被新标准淘汰？
中国电子技能标准化研究院安全技能研究中央副主任何鹏林：根据粗略统计，我国电动自行车锂电池生产排名前9的企业，供货量约占市场总量的40%，后面100多家小型企业的供货量占到30%，小作坊供应的电池占比也差不多是30%。个中小作坊供应的电池常常可能会涉及到拼改装，很多可能利用的是汽车拆解回收的一些废旧电池，或者是一些企业淘汰的不合格品电池，这些电池的安全性得不到保障。新标准涉及安全哀求中不仅规定了一些测试哀求，还明确规定不得利用梯次利用的电池，这势必会提高市场准入的门槛，将会对未来电池产品的技能路线和企业做出筛选。作为小作坊，可能生产的产品将很难知足这个标准的哀求。
半年的过渡期
各方该做若何的准备和应对？
中国电子技能标准化研究院安全技能研究中央副主任、新国标紧张起草人何鹏林：按照国家市场监督管理总局制订的逼迫性国家标准的管理办法，逼迫性的国家标准自发布日期至履行日期之间，我们称之为是过渡期。在过渡期内，企业可以志愿选择是否实行新发布的逼迫性的国家标准。目前，我们就处在这份逼迫性国家标准的过渡期内。
对付电池生产企业来说，我们建议尽快研究新国标的干系技能哀求，提前实行新国标，研发符合新国标的锂电池。对付自行车企业，我们建议迅速调度电池采购哀求，尽早采购符合新国标的电池。对付共享换电的运营企业，我们也建议尽快在过渡期内淘汰掉旧的电池，改换成知足新国标的锂电池。对付消费者，我们也建议在选购电动自行车时去看一看，检讨一下电池的实行标准，只管即便选购装置符合新国标电池的车型。深圳的电动车全链条管理
如何实现协同共治？
深圳市政协委员、深圳职业技能大学副教授王雪：深圳市第一次通过立法的办法，明确了对电动自行车的全链条管理，详尽清晰地划分出政府各个部门的职责，希望能够让“九龙治水”变为协同发力：
市场监督局对电动自行车进行了快速检测监管的司法；交警部门对全体电动自行车上路通畅的管理职责也非常明确；方案和自然资源局对电动自行车的行驶和停放的空间要卖力；消防部门则要对它的停放和消防安全进行管理。总之，各个部门针对电动自行车全链条的管理，做出了非常明确清晰的职责分配。在此根本上，我们也希望能够通过大家的全链条协同合营，让电动自行车的管理没有空缺的空间。
电动自行车“充换电”问题
深圳的管理思路若何？
深圳市政协委员、深圳职业技能大学副教授王雪：电动自行车安全问题中最核心的还是电池的问题，我们只有捉住最核心的问题，规范好“充换电”，才能够办理安全问题。深圳市政府主导电动自行车的换电事情，背后是要将深圳打造为电动自行车的“换电之城”。为此深圳市已经配套出台了电动自行车充电换电举动步伐的培植及运营管理规范，操持三年之内完成500万辆电动自行车的换电事情，今年完成100万辆。先从快递外卖行业做起，由于这个行业对付电动自行车的利用频次最高，安全风险也比较高。我相信通过干系事情推进，能够让老百姓在用电动自行车的时候，至少在电池这个方面，安全性能够有更高的提升。
