不到一个月前，华盛顿将中国电动汽车的关税提高了四倍，达到 100%，布鲁塞尔险些肯定会比拟亚迪等中国制造商的入口产品征收低得多的关税。
当前，欧洲汽车制造商正面临来自中国竞争对手的低本钱电动汽车的冲击。只管如此，欧洲汽车业险些不支持征收关税。
德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的发卖，而欧洲汽车公司也入口自己的中国制造的汽车。
但欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 曾多次表示，欧洲须要采纳行动，阻挡中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。
Rho Motion 汽车研究主管威尔·罗伯茨 (Will Roberts) 表示：一旦引发争端，其反应和影响可能会引发贸易战，这对付一个仍严重依赖中国主导的供应链来实现崇高景象目标的地区来说将是毁灭性的打击。
中国就欧盟的反补贴调查提出训斥，呼吁欧盟开展互助，并向欧盟各国进行游说，但尚未明确解释对关税将作何反应。
北京已经对紧张产自法国的入口白兰地发起了反倾销调查。今年四月，中国还通过了一项法律，以加强其在美国或欧盟对天下第二大经济体的出口征收关税时的反击能力。
欧盟的预先表露关照是在 7 月 4 日履行临时方法的末了期限前几周发布的。不过，这些方法可以追溯到之前的 90 天。
干系方将有三个事情日的韶光来对委员司帐算的准确性提出评论。
调查将持续到 10 月尾，届时将决定是否征收终极关税，常日为期五年。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将履行拟议的关税。
这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了韶光。中国企业高管希望此类会谈能减轻打击。
剖析师估量关税将在10%至25%之间。
根据2023年的贸易数据，在现有的10%征税根本上，每增加10%的税率，欧盟入口中国电动汽车的金额将增加约10亿美元，这对付正深陷需求放缓和海内价格下跌泥潭的行业来说，无疑是又一次打击。
随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，今年这一本钱将会增加。
中国产电动汽车的入口紧张由西方汽车制造商特斯拉、雷诺、宝马。但委员会预测，中国品牌在欧盟发卖的电动汽车份额将从 2019 年的不到 1% 上升至 8%，到 2025 年可能达到 15%。委员会表示，中国品牌的电动汽车售价常日比欧盟制造的车型低 20%。
出口到欧洲的中国车型包括比亚迪的阿特3、上汽的MG、吉利的沃尔沃等。
宝马、 梅赛德斯和大众汽车警告不要对来自中国的汽车征收入口关税，汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国的利润占其环球利润的 20-23%。
在欧盟各国政府中，法国表示欧洲须要戒备中国补贴生产，而德国***奥拉夫·朔尔茨则表示，他并不认为有必要征收关税。
与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国汽车制造商互助，以更低的本钱、更快速的速率将电动汽车推向市场，市场也在发生变革。
中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。
欧洲传统汽车制造商的高管最近对路透社表示，更高的关税可能会暂时缩小或肃清中国汽车制造商从其供应链中得到的本钱上风。
但这并不能阻挡中国低本钱电动汽车给他们带来的后果。
