6月26日上午11点05分，两辆全新的“复兴号”分别从北京南站和上海虹桥站首发，担当G123次、G124次高速列车，正式开始服役。
据公开宣布，“复兴号”是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完备自主知识产权、达到天下前辈水平的动车组列车。
澎湃***（www.thepaper.cn）多方采访获悉，江苏一些企业及科研院所参与了“复兴号”动车的研发与制造。从车门到WIFI，从齿轮传统到减震降噪，“复兴号”身上的“江苏元素”引人关注。
车门南京造，WIFI南京连
首先，复兴号动车组的车门，由南京康尼机电株式会社生产制造。
康尼机电董秘办公室干系卖力人见告澎湃***，首发“复兴号”上的所有车门均为康尼机电出品，且具有完备的自主产权。
该卖力人表示，康尼机电以生产车门为主，是海内城轨车门主力生产厂商。“复兴号”车门根据公司现有产品和技能进行了改进，涉及到车门承载驱动等多项核心技能。
康尼机电总工史翔之前对媒体先容称，与一样平常地铁车门比较，高铁车门要考虑到车速更快、抗电磁滋扰哀求高、须要耐高温抵极寒等繁芜哀求，对安全性哀求更高。
史翔表示，该公司先后进行了包括“在零下40℃低温运行、车门开关设计寿命130万次、各种环境下的30万公里和60万公里试验等等”，终极研制成功。
车门打开，坐定，打开手机上网，WIFI全覆盖。这里面也有江苏企业的功劳。南京菲尼克斯电气有限公司生产的一款连接器，就用在了“复兴号”的WIFI系统上。
据公开宣布，菲尼克斯共为“复兴号”供应了数十款连接器、线路板端子、导轨端子等产品，用于牵引系统、***监控系统、WIFI系统等处。
此外，苏美达集团所属的南京金正奇交通设备有限任务公司卖力为“复兴号”配套了转向架。
转向架是支持动车承重的核心部件，即火车的“脚”。金正奇交通设备有限任务公司董事长秦卓忠言诉澎湃***，转向架紧张关系到列车的安全性、舒适性等。
据秦卓忠先容，金正奇经历了“复兴号”转向架设计、制造、试装、试验的全过程，为时四年。接下来，该公司依然会是“复兴号”批量生产后转向架零部件主要供应商。
轨道交通的“常州实力”
除了南京，常州企业也是“复兴号”生产的主力军。
中车首席技能专家、中车戚墅堰研究所有限公司技能研发中央主任王有虹说，齿轮传动系统、根本制动装置到车钩缓冲装置、减振降噪装置等关键部件，都是中车戚墅堰出品。戚墅堰所参与了“复兴号”车辆研发的全过程。
王有虹见告澎湃***，这些关键部位，说白了便是“关系到从列车启动、开行，再到制动的方方面面”。
比如，齿轮传动系统是“复兴号”高速动车组九大关键技能之一，运行状态直接影响着高速动车组运营的安全性和可靠性。
据王有虹先容，新技能能够适应不同景象和不同环境，而且在同等功率情形下，重量比国外的轻，功率损耗比国外少17%旁边，可靠性和安全性也得到了进一步提升。
公开资料显示，中车戚墅堰所始建于1959年，是中国中车旗下全资子公司，专业研究轨道交通装备材料及制造。
在王有虹看来，戚墅堰所所在的常州，轨道交通家当在华东地区早已是压倒一切。
除了中车戚墅堰所，位于常州的今创集团株式会社也参与了研发。据公开宣布，今创集团通过五年韶光研发出高速列车塞拉门系统，利用到“复兴号”上。
