文｜《财经》 李阳 戚展宁
编辑｜施智梁
“现在订车估计要一个月后才能提车，最近来我们店看车的人太多，产品都已经脱销了。”近日，广州一家欧拉品牌专营店发卖职员向《财经》表示。
很难想象，如此热销的场面，并非来自有名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌，而是长城欧拉旗下的微型电动车欧拉黑猫。与此同时，拜访多家广州4S店创造，长安奔奔、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等款微型电动车也备受追捧。
事情职员阐明，脱销的缘故原由直指6月下旬，广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理事情的关照（试行）》（公开搜聚见地稿）（下称“《关照》”）。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。
广州发改委干系卖力人向《财经》否认了限牌的，“《关照》紧张考虑的是新能源汽车的充电举动步伐、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，并没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限定。”
不过，只管这次《关照》没有针对任何车型，但在不少消费者和专家眼里，安全性不敷、还在上海有“限牌前科”的微型电动车，会成为牌照牵制的第一批捐躯者。
新能源汽车的增量和城市交通拥堵是一对天然的抵牾，可以预见的是，随着新能源汽车市场霸占率不断提升，一线城市对新能源牌照的发放，不会无止境的延续下去。这次是微型电动车，下次又会是谁？
广州微型电动车的末了狂欢？所谓微型电动车一样平常指A00级别电动车，按照德系划分，A00级别的轴距为2-2.2米，但实际上，一些轴距低于2米、或略高于2.2米的车，也称微型车。
至于微型电动车牌照究竟会不会受到限定，目前并没有明确说法。
《关于进一步完善新能源汽车信息管理事情的关照（试行）》内容显示，广州将建立新能源汽车信息管理凭据发放制度，施行一车一证的政策，对新能源汽车牌照进行总量掌握。这也意味着，买新能源车送牌照的政策福利开始受到牵制，不再是每辆新能源车都有牌照相赠。
不过，上述广州发改委人士见告《财经》，6月尾发改委对《关照》做了"大众年夜众见地搜聚，紧张考虑的是新能源汽车的充电举动步伐、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，不存在对微型车的特殊限定，也没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限定。
对付市场上限定微型车牌照的，该人士称，“目前还是以对外文件的书面理解为准”。
他还表示，搜聚"大众年夜众见地是政府层面进行政策拟定的一个环节，此后还有3-5个环节要走，涉及到制订部门、法律部门、市政府的审议，《关于进一步完善新能源汽车信息管理事情的关照（试行）》要在这几个环节走完才能公布履行，如果有异议还须要协商研讨。
然而消费者抢购微型电动车的趋势，已不可阻挡。五菱4S店一位发卖向《财经》表示，“微型电动车的牌照赠予只会持续到9月份。”
不可否认，与传统汽车认知不太折衷的微型电动汽车，市场需求充分。
奇瑞新能源研究院院长倪绍勇向《财经》表示，“从2000年汽车进入家庭到本日，老百姓用车已经从“有没有”到“好不好用”，做第二台车、代步用车是非常故意义的一件事。在办理拥堵、节能减排方面，小车要频年夜车更好，电动车会比燃油车更好。从用户趋向来看，小型车辆该当推广。”
倪绍勇的不雅观点已经在汽车市场上得到了充分证明。2021年，微型车市场霸占率稳定在40%旁边，若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算，A00级电动车占比4成有望达到72万辆，这意味着，2021年微型电动车市场足足有40万的增量。
一线城市同样对微型电动车有巨大需求。在上海限定微型车绿牌前，上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤向《财经》表示，“五菱宏光MINI EV卖的最好的城市，不是三四线小城市，而是超一线城市上海。”
同样地，广州也是微型电动车的主要沙场。“来我们这里买五菱宏光MINI EV的消费者非常多，而且不但是中老年人，各个年纪的人都有，年轻人占频年夜概有一半吧。”一位广州五菱4S店发卖职员向《财经》表示。
确实如此，30公里为半径的市内出行一贯是出行领域的痛点，由于交通堵塞和停车问题，传统的汽车不经济、不灵巧、不便捷，而足够灵巧的两轮电动车又不体面、不屈安，基于此，车长不到3米电动微型车市场将是个巨大的蓝海。
然而一线城市的微型车盛况很可能只是昙花一现，在城市交通拥堵的大环境下，个别车型的市场需求只能让道。如若真的失落去牌照上风，微型电动车在一线城市的竞争力势必会大打折扣。
哪怕是政策充满了不愿定性，消费者也如伤弓之鸟般，抢购可赠予新能源牌照的微型电动车。
在广州的一家欧拉专营店里，陈设的车型仅有欧拉好猫、欧拉白猫，而欧拉最脱销的黑猫却未曾展示。现场发卖职员称，欧拉黑猫已经脱销，以是没有现车展示。
“自6月尾，广州市加强新能源牌照管理的关照发布后，一贯有称广州将对微型电动车限牌，因此消费者纷纭抢购，欧拉黑猫已供不应求。”欧拉发卖职员向《财经》表示，“如果现在订购，至少要一个月后才能提车，有的格局可能要等待长达3个月的韶光。”
五菱4S店发卖职员也同样表示，“很多客户听到可能要限牌的，就赶紧来买车了，我们现在出货量很大。但厂家那边会优先供应广州地区，目前没有供应不敷的问题涌现。”
里程焦虑转为安全焦虑微型电动车市场从去年爆发，到今年面临可能被一线城市限牌的局势，其背后反响的市场逻辑是，新能源汽车消费市场已经从过去的里程焦虑转为了安全焦虑。
本次广州市发改委发布的《关照》，最主要的一条是：能获取牌照的车辆，除了符合国家标准、工信部规范，并通过国标T/GZBC 29-2020《亚热带湿热景象环境下的纯电动乘用车技能规范》测试的基本哀求外，还对车辆安全问题做了逼迫规定，即车辆本身锂电池热失落控的发生率应低于万分之一，且没有导致过职员去世亡。
将新能源汽车牌照和安全挂钩，是本次广州《关照》的核心办法。续航里程并不突出的微型电动车在海内脱销，尚可独占市场半壁江山，但只有任何车辆存有一丝安全隐患，新能源“绿灯”将直接变为“红灯”。
这是首次在政策上为新能源汽车量化安全指标，意味着电动汽车安全性已经上升到了极为主要的高度，尤其是电池安全。
北京理工大学机器与车辆学院教授魏中宝在7月5日该校“电动百年，进化新生”学术论坛上表露了一组新能源汽车失火事件的统计数据。
按动怒缘故原由剖析，电池故障占33%，交通事件或底盘碰撞占15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线故障占4%，电池泡水或浸泡占4%，别的占11%；按车辆状态剖析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事件占7%，其他占13%。
而在浩瀚新能源车型中，微型电动车的安全性能是最无法保障。只管干系厂家一贯声称，所生产的微型电动车，做了充足的安全防护，也通过了与燃油车等同的国家安全测试。但当微型电动车与A级轿车相撞时，最随意马虎动怒的仍旧是微型车，其安全性不在一个量级。
在字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”做过一次，宏光MINI EV与一辆“老头乐”的碰撞测试，其结果惨不忍睹。号称高强度钢的利用比例达到57％以上的五菱宏光MINI EV也经不起激烈的碰撞。
倪绍勇也向《财经》无奈地表示“单从技能层面讲，微型车和大型车的技能安全标准是同等的，不能靠觉得，但用户会有自己的意见，我们也很难阐明。”显然，如何证明自身的电动汽车产品安全，是摆在车企面前的一个难题。
这对消费者的安全焦虑，不少车企乃至将已被《电动汽车用动力蓄电池安全哀求》删除的针刺实验作为宣扬电池安全的手段。
2020年3月，比亚迪首创了“针刺不动怒”的先河，随后，宁德时期、广汽埃安、东风岚图也都做过同样实验，来证明电池安全，个中最近的一次是7月9日，极氪发布旗下极氪001电池包（三元锂电池）的针刺试验***。
只管从理论上讲，针刺实验并不能作为动力电池安全的证明，但其背后所反响的电动汽车安全焦虑，却是货真价实的。
失落去一线城市市场，微型电动车怎么办？微型电动车的安全性仍是行业热议焦点，但对付一线城市而言，争议的结论已经不再主要。
广州接下来仍有一定可能限定微型电动车的牌照；上海虽也没出台干系政策，但《财经》拜访创造，实际上已经停滞为微型电动车赠予牌照了；至于交通压力更大但北京，任何电动车都不享受牌照赠予。
唯有深圳，微型电动车还一贯享受绿灯，但红利能坚持到什么时候，仍未可知。一旦交通压力增大，最可能率先被取消牌照上风的，仍是微型电动车。
“事实上城市的发展扩容永久跟不上汽车家当工业化的进度，限牌这天夕的事情。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对《财经》表示。
以上海为例，何建华指出，限牌政策是没有办法的办法，新能源车没有收紧是要做家当升级、向清洁城市转型，但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下，新能源车辆的增长空间有限，更多车主涌入新能源车牌照，对付城市交通将带来多大压力也是未知数。
“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车更换燃油车，以实现绿色出行。但增长的新能源车辆，是代替燃油车的存量，还是产生其余的增量？这些都是须要政策不断探索的。”何建华表示。
只管一线城市留给微型电动车的空间和韶光已经不多，但从全国范围来看，微型车市场冲劲仍在。2021年1月-7月，微型车每月的市场增量都在300%以上，最高的2月达到了2437%。
▲数据来源：乘联会
乘联会秘书长崔东树认为，2021年A00级电动车将有巨大的发展空间，但整体占比可能保持40%旁边，不仅宏光MINI EV，包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力。
只是，如何重新定位自身的市场是每个微型车品牌须要思考的问题。“限牌肯定会影响市场格局，牌照宝贵的地区，用户有了牌照每每会选择大车，由于有更广泛的利用场景。”倪绍勇向《财经》表示。
就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影响就很有限。据数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量紧张集中在二线及三线城市，两者的发卖占比分别达到31.4%和30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。而在一线城市，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。
部分车企也早有预备，将目光放在了一线城市以外的广阔天地。倪绍勇说，奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场，从一线城市到六七线城市都会照顾，以是市场不会由于上海和广州的政策受多大影响。“中国市场相称大，多种需求都存在，原谅性很强。”
