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详细来看各厂家新能源批发量：
比亚迪以30.1万的批发量一马当先，遥遥领先于其他厂商的批发量，按照乘联会估量的94万辆，比亚迪一家的占比就达到了31.2%，均匀每3台新能源车，就有一台是比亚迪品牌的，这批发量确实胆怯。
最近，比亚迪也是为了冲年300万的销量，对旗下各品牌车型推出限时优惠政策，估量12月份的销量还会达到一个新的高度。
（图片来自网络侵删）
不过比亚迪的销量和其他厂商的批发量形成了巨大的差异化。排在第二名的是特斯拉，8.2万的台批发量，依旧“稳如老狗”，不管新款的Model 3和Model Y在价格上如何再贵一点，又或者是提前预报涨价，总之，这个最早进入海内的新能源独资车企，在销量上，没输过。
紧随其后的是吉利和五菱，批发量分别达到了6.5万和5.9万台，吉利尤其抢眼，毕竟作为传统厂商，在新能源领域发力并不算很早，但凭借着银河系列车型以及较高的性价比，吉利新能源反而率先打破壁垒，销量节节攀升。
和吉利类似的，还有长安，11月新能源批发量打破5万，主力车型深蓝系列，同样走的都是高性价比路线，并且采取了增程混动，不仅如此，长安还有启源序列车型，主攻插混市场，未来还会带来新的销量增长。
在新势力厂商中，“蔚小理”已经很难绑在一起了，空想以4.1万的批发领先于其他两家，空想MEGA首发同样收成了巨大订单量。而小鹏汽车的主力车型小鹏P7i已经向性价比“妥协了”，才保住了2万批发量大关，蔚来则只有1.6万的批发量，归根到底，还是整体售价太高。
在合伙车企中，上汽大众成为赢家，凭借着ID系列的贬价匆匆销，拿下了将近2万的批发量，只比华为加持下的赛力斯少一点，相称成功了。
不过，日产、丰田、本田的新能源日子就不好过了，只有区区几千台的销量。
