这则称，英国一家名不见经传的公司——AOG技能公司（AOG Technics），在向航空发动机维修单位供应零部件的过程中，有造假的嫌疑。由于据调查创造，这些零部件所自带的授权证书涉嫌假造。
这可不是彭博社自己拿到的，而是通过欧洲航空安全管理局拿到的，欧空局现在正在对这件事情进行调查。虽然调查指出，迄今为止已经创造72份文件涉嫌假冒，个中包括的零部件，可能超过了50种。但是截至为止，AOG公司还没有解释这些零部件的来源，以及它们详细的造假办法以及缘故原由。
实在缘故原由该当不难查明，那便是逐利。
航空零部件具备一个非常严密的供求系统，以此来担保它的流利。任何一件零件，如果想装上正在运营的飞机，是须要一套非常严格的审核流程的，乃至还要追溯到企业的资质。在全体的航空零部件的配套供应体系中，遵照两个原则：
第一个原则——资质。任何一家企业如果想要生产航空零部件，并且给正在运营的飞机进行供货的话，就必须要进入到飞机研制制造厂的供应商名录。而要想进入这个名录，是要经由层层审核、层层考察的。
以前我曾在航空企业事情，上级供应商来审核时，一样平常来的都是一个团队，两个人或者4个人。他们会对原材料的供应能力、职员的技能能力及仓储物流能力，进行全方位的考察。只有厚厚的一摞打分表，能够全部打上勾时，才有可能进入供应商名录。
但这还只是拥有一个“进入资质”，要想拿到供应商的订单，还得再过一道关卡。生产完的零部件，在达到技能哀求的同时，还要确保能够符合供应商的制造规范和工艺哀求，才可以装机。如果这统统都顺利的话，那就可以进入供应商名录，并且得到供货资质。与此同时，如果飞机得到了适航资质的话，那零部件也就能够拥有相应的适航资质。
以是这个过程非常漫长且繁芜，因此如果在供应商的物流中，涌现了假造的文件和假造的零件的话，那意味着它的利润可能就会以造孽的办法得到提高。
这个目前为止，还没有引起行业的惶恐。紧张缘故原由是由于AOG公司供货的规模并不大，而且听说它供应的零部件，仅仅是供应空客320以及波音737载体客机的老型号。也便是说，它用在CFM56的老款发动机上。这些发动机在很多大型的航空企业或者说有名企业，用的已经很少。而且AOG公司本身供货的规模也比较小，以是在行业内部造成的丢失，现在看起来该当也不是非常严重。
目前，这些零部件来源没有查清，去向欧空局也没说。按照道理说，去向是更随意马虎查明的，由于你卖给谁了，终归会是有记录的。
（波音737）
第二个原则——追溯。每一个零部件，它都是具有严格的追溯文件的，可以一贯追溯到原材料阶段。上到原材料，下到什么韶光、什么地点、供应给了谁、什么韶光安装在什么飞机上，都能够追溯到。如果这些文件涉嫌造假，那就意味着，零部件的追溯机制涌现了问题。
而且这些零部件本身也是高度存疑的，它的性能指标是否能够达到具备适航资质的条件，存在一定的争议。如果这些零部件流到了一些掩护保障和鉴别能力比较差的公司的话，那可能会给个别的公司造成麻烦。
（CFM56）
目前来看，欧空局很有可能是按照他们所节制的资源，进行个别的通报。比如说，谁拿了这种问题零件，那么欧空局可能会通报它。那如果企业的零件有问题，欧空局就会哀求这些企业把这些零部件更换成合格的。这个更换事情，该当说是很随意马虎进行的，只要能够查明去向。
但是这个问题，我想欧空局一定也很揪心。一方面，希望能够查个底细毕露；其余一方面，这个问题也暴露了一个很主要的隐患。那便是在全体的航空零部件的供应体系中，这种资质和追溯的准则，很有可能会被玄色利益链条冲破。
（空客320）
一旦如此，就意味着原有的监管，可能力度不敷，须要欧空局乃至天下各地其他的民航主管机构强力的参与，对付零部件的来源以及去向，特殊是它们的资质问题，进行强有力的审核和防伪认证事情。
这是民航零部件供应体系中发生的新问题，须要引起主管机构的高度重视。由于如果现在我们没有进行强有力的参与的话，这种利益链条，很有可能会进一步的延伸和扩展，影响到全体行业的安全的基石。
