5G场景应用下，nreal的VR/AR抢先落地后如何制定战略规划
6月26-28日，以“智联万物”为主题的2019MWC在上海成功举办。此次大会分设三大展区，5个W馆、5个馆、7个E馆，涵盖了5G、物联网、人工智能、大数据、AI芯片等引领科技发展的技术领域，从终端到网络技术演示，从政府频谱政策到行业垂直应用探讨，整个大会通过产品展示+多场峰会论坛（包括5G峰会、边缘计算峰会、5G频谱和政策论坛和未来宽带论坛等）的形式进行呈现。
正因2019年被确定为5G商用元年，而在本次大会上的5G赋能科技的应用场景落地，是2019MWC最大看点。VR\/AR作为一种通用技术，是5G商用化的首要惠利领域，无论是to B或是to C，VR\/AR技术落地在硬件产品混合现实眼镜的重要意义，对于5G+智慧医疗、智慧教育、娱乐生态等方面都很有帮助。
专注研发混合现实眼镜，nreal结合AI算法深耕AR\/VR
在2019MWC真实5G网络环境下的大会现场，nreal light眼镜连接中兴天机Axon 10Pro5G版，带来了丰富的混合现实体验：全息MV将舞台表演融入到真实的环境中。例如，运用环境感知和3D图像重建技术，博物馆馆藏和文物将被悉数带到用户“眼前”，更多应用将丰富5G生态，提升人们的数字生活体验。
nreal成立于2017年，是一家致力于混合现实眼镜开发，打造新一代用户体验的公司。目前该公司的旗舰产品nreal light是首款轻巧舒适的混合现实眼镜，采用业界领先的光学显示技术，结合基于SLAM的人工智能算法，带给用户身临其境的体验。nreal员工超过90人，72%为研发人员，而公司核心团队来自全球AR\/MR技术领先的公司。
nreal light，是一款重量仅有88克，拥有超高清的1080P分辨率及52°视场角的混合现实智能眼镜。该款智能设备不仅为实现设备应用于各类场景提供了良好的基础，在5G赋能下，为多屏共用、大屏扩展、全息通讯的多种场景构建也提供了更多新的可能。
nreal light
结合亿欧记者在大会现场体验来看，从用户需求上，nreal可提供适配镜片，为佩戴眼镜的体验人群提供了更为人性化的服务；更为轻薄的重量和简易的构造，打破了此前单一笨重的头戴式硬件设备的陈旧风格，炫酷感也更为明显深受大众化喜爱。
此外，该手机搭载了支持高通骁龙XR软件特性的高通骁龙855移动平台，并搭配了骁龙 X50 5G调制解调器。Qualcomm产品市场高级总监艾和志表示，“我们很高兴与各方紧密合作，以推动骁龙XR 优化项目的部署，从而确保智能手机的兼容性以及生态系统的整合，改变人们消费和娱乐的方式，并进一步推动XR的发展，使其成为5G时代的新一代移动平台。“
布局“5G+XR”战略合作，nreal牵手中国联通(6.200, -0.01, -0.16%)+中兴+高通+网易AR
6月25日，nreal在上海淳大万丽酒店举办了《5G+XR战略先锋合作启动仪式》，nreal宣布与多个生态合作伙伴达成合作，包括中兴手机、Qualcomm Technologies、网易AR（易现科技），并共同展示5G赋能的变革性混合现实体验，进一步积极参与构建5G新生态。在发布会现场，中兴通讯(33.280, 0.04,0.12%)副总裁罗炜、高通产品市场总监艾和志、网易AR眼镜端业务负责人丛林、Nreal CEO徐驰对此次“5G+XR”战略合作的布局规划与作用意义进行了全面阐述。
并强调，构建消费市场应用内容是XR产品走向大众消费市场的第一步。依托于网易AR（易现科技）优质的开发者生态、深厚的内容技术积累和IP库，再结合nreal提供的轻薄型MR产品和中兴通讯从手机研发到5G端到端的技术保障，用户将能体验到更畅快的沉浸式内容，也进一步深化四方在混合（虚拟）现实领域的布局，使其向着落地化的方向推进。
罗炜告诉亿欧：“当前讲“5G+XR”，而5G整个产业链关注度最高的是赋能。什么样的时间点才能够真正让XR这个概念深刻地进入到整个社会，去改变大家的生活，需要一个契机：5G时代。”
首先，5G带来了它的三大场景，即高带宽、低延迟和多连接。高带宽上的高清视频传输就变成了可能，体验感也会更好，而整个平台的计算能力需要我们芯片处理器上有一个能力的提升，同时需要在XR设备上做到更加的轻薄化，这才是真正能够让大家能够用、愿意用、一直用，甚至到最后是依赖的过程。依靠在“5G+XR”生态建设上的投入，不仅仅在消费领域，中兴同时会在社会的各行各业，如智能制造、教育、医疗、汽车行业等等垂直领域去布局。
随后，艾和志提到：“高通作为芯片厂商，不仅仅是提供芯片，而是一直致力于推动整个生态的发展。并希望建立一个多种多样、丰富多彩的生态，这样能给我们的消费者提供更加完整的、更加可选择的生态。因此，高通推出了XR Qualcomm，这个目的是为了我们最终的消费者可以从任何一家眼镜厂商去买，跟任何的一个手机进行适配，这样也给我们的消费者提供极大的便利，也给我们的开发商提供极好的平台。”
徐驰告诉亿欧：“我们是希望给大家一个AR的混合现实体验，过去这个技术概念上不算特别新，可能过去也看到了非常多的公司致力于这个行业的研发，确实门槛也比较高。有一些体验上不是特别的成熟，还有它的成本售价比较高昂，它到目前为止还没有落到消费类产品的品类里。”
结合当前5G发展，nreal的使命是希望把优秀的混合现实体验带到千家万户，带到普通消费者手里。过去几年nreal产品研发的重心上也是努力把如何做得更轻薄，更适用于普通的消费者，同时量产也是其专注目标。
5G生态建设可实现商用落地化的关键因素是什么？
相关资料表明，2018年三季度开始VR\/AR 行业逐渐复苏，全年市场规模将达到137亿美金，同比成长50%左右。按细分行业来看，2019 年预计增长最快的子行业分别是VR游戏，视频\/影片观看，商业培训和AR游戏，从VR设备来看，增长最快的品类是基数较小的VR一体机，其次是高端VR头显的出货量。
因此，随着5G赋能下的VR\/AR行业呈跨越式增速发展，已成定局。而从计算能力、硬软件支持、内容服务等的全链式5G生态建设，已经成为多企业关注的重点方向。而此次中兴、高通、网易、nreal的合作发布，也是5G产业链上下游在VR\/AR领域互利共赢的标志性事件。
第一，中兴天机Axon10 Pro5G版率先支持Sub6G频段的5G网络，采用EN-DC技术，实现4G频段和5G频段的数据聚合，实网测试达到最高速率2Gbps，中兴端到端技术优势充分保障了用户在混合现实环境中的高清晰度与流畅性。
第二，高通的集成芯片给予nreal AI 算法强大的算力支持，优质的硬件平台是5G生态建设必不可少的一环。结合网易AR的内容服务，可为消费者提供创新和丰富的视觉体验。
徐驰提到：“我们发现生态需要有芯片厂商、手机厂商、内容端，甚至眼镜厂商，甚至包括运营商大家努力在一起，全力去推动整个事情往前发展。”
在5G赋能下，VR\/AR的确有非常好的发展趋势，同时也存在一些不确定性，并带来了绝佳的商业机会。徐驰强调，希望在新的未来十年，5G的未来十年，越来越多全新的场景，可结合AR\/VR、结合5G的场景应用落地，共同改变大家的生活。
5G结合云存储是否已经逼迫群晖和威联通等在家用nas和小微企业nas上战略收缩
我觉得5g的条件下，nas生意只会更好，因为5g来了之后，结合IP v6，随时随地高速私人网盘。云的收费还是贵了，你如果不是最高权限收费的用户，你下载的速度慢的像蜗牛一样。而且，群晖硬件还有一些特殊功能，比如ds audio的usb喇叭输出功能，外接一台普通异步USB dac（淘宝上一大堆，价格最低才200，音质就挺好），群晖完全可以当成音乐转盘在使用，手机遥控非常方便。
5g流量要是便宜 加上IPv6能直连家里宽带的话 我愿意用群晖 哈哈 当然黑裙 j1900够用 十多瓦功率 结合小米智能插座 远程加电开机 一年几十块钱电费 重要的是内容安全 不会把你存的105个男人和3个女人故事改成水浒传的
5g会导致大量高质量的图像，声音，视频传输。个人更会增加大量的存储需求。公有网络云存储已经让老百姓失望一次了，要重建信心还需要时间，同时网络云盘也需要建立新的盈利模式。因此私人云存储空间需求还会进一步扩张。如何提供一种以至少10年以上为单位的私人回忆信息的解决方案，兼顾经济性，便利性，可靠性更是行业的重点方向。
自主品牌纷纷进入车联网领域，各自的模式和战略是什么
以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”,正催生“马路上的革命”。其中智能化和网联化普遍被认为是晚于电动化之后发展的内容，然而，近几年自主汽车品牌频繁布局，在推出具有联网功能和智能系统的产品。从最早上汽和阿里合作的斑马智行，到现在长城、吉利、广汽纷纷推出的智能驾驶系统，这些企业或自建团队或与互联网企业合作，以求在车联网领域占得先机。
自主品牌中有一部分车企在车联网方面的模式是与国内三大互联网公司BAT进行合作，例如上汽和阿里的合作，广汽和腾讯的合作等等，在BAT公司里面其中阿里巴巴生态完备，生态内的企业数据互通，合作紧密，互相共荣，兄弟公司似兄弟部门，接入阿里巴巴的生态环境（地图、音乐、支付、生活服务等），阿里的前瞻性与不计收益的长期投入，斑马智行已落地产业化运营，有近百万的装机量资源。腾讯的车联网布局比较晚，处于一个追赶者的地位，社交是其最大优势，但在车联网方面仍不够专业，但姿态较低，愿意配合车企开放核心能力和生态资源。百度技术深耕多年，在车载应用场景掌握了图像识别、人脸跟踪、语音合成和主动推荐等多项核心技术，其中在语音识别领域，百度已经做到基本与科大讯飞比肩，语音的交互体验也是BAT中做得最好的。
目前自主品牌与BAT的合作如下：
和一些自主品牌选择了和互联网公司深度合作的道路不同，比亚迪、吉利、长城或在内部或在外部自建团队的模式。比亚迪的Dilink系统从最初开始搭建到最终落地，历经了三年的时间。三年时间里，比亚迪的数百名工程师编写了数百万行的代码，其中新增了103万行的Android程序，把车上的传感器信号封装成数百个标准的API开放出来，制成开发者的开发工具包。与比亚迪将车联网的相关部门放在体系内部的做法不同，2016年，吉利在集团体系之外独立成立了一家公司——亿咖通。如今，这个规模已经超过1000人的庞大团队，正在夜以继日的为吉利上百万的车主用户打造名为GKUI的生态系统。这一系统引入了百度、腾讯、小米、京东、喜马拉雅、高德等多家互联网公司的资源，这样的融合能力在目前的车企中还是比较少见。 和吉利类似，在体系外成立独立车联网公司的还有长城。7月15日，在河北保定，长城汽车的大本营召开了一场以“G往开来，为AI出行”为主题的发布会。会上，长城发布了GTO（GreatWall Totally Online）全域智慧生态战略。在长城的车联网阵营里，囊括了腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家合作伙伴。长城将其称为“汽车史上最强大的朋友圈”。
当前，越来越多的自主品牌已经开始在车联网领域进行布局。其主要的模式分为自建团队和外部合作。
这两大模式各有利弊，自建团队对于车企来讲投入较大、开发周期较长，例如吉利和比亚迪，基本都在推出产品前进行了2—3年的系统开发。 但其优势也很明显，这使得车企作为主导，有效的融合各方资源，更有利于车联网系统和汽车的底层电子电气架构进行深度结合，打造出真正与众不同的系统。 和第三方合作的模式是目前更多自主品牌采取的策略，其优势是可以使产品快速落地，在短时间内构建起生态场景和体系。但缺点是导致车企对供应商的依赖程度较高，不利于自身能力的积累。此外，选择绑定一家供应商合作也会导致应用生态具有一定的排他性。
到此，大家对中国联通新战略的解答时否满意，希望中国联通新战略的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。
