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官方先容：这次OTA升级逼迫保电，优先电量保持，办理用户保电焦虑问题，升级后的界面显示，逼迫保电选项，用户可自主选择目标电量设置，从20%到80%都可以自由选择。
适用于目的地未便利充电、城市出行拥堵等路况；车辆行驶中发动机给动力电池充电，逼迫保持SOC。
而在此前，有车主反馈称，枭龙MAX有高速亏电失落速和保不住电的问题。
（图片来自网络侵删）
他去上班的时候，车子电量只有20%，高速跑了一会之后碰着严重堵车，切换到混动模式逼迫保电，车子一贯蟜动走走停停一个小时，结果竟然把电池电量耗光了。
堵车过程中发动机基本没有往电池充电，纯电里程由于严重亏电已经不显示了，整车动力明显变差，过了堵车点后，提速创造车速最高只能90km/h旁边，发动机声音很大，失落速了大概10多分钟,电池电量回到5%车速才逐步正常，但是提速动力也很差。
此外，利用过程中，还创造枭龙MAX的逼迫保电功能是个摆设，只要市区走走停停，会一贯花费电量，发动机补电不积极，很随意马虎把电池电量耗完造成严重亏电。
周末的时候想保电50%去露营，车辆初始电量60%，设置了逼迫保电功能50%保电，但是一起走走停停，到了目的地就剩20%电量了。
这车要想保电户外露营，基本不大可能，这套混动系统总会花费电池电量，然后不怎么补电，造成用户用车非常苦恼，逼迫保电功能成摆设。
这次OTA升级后，将会彻底办理逼迫保电不逼迫的问题，不过详细的效用如何，还需车主后续反馈。
