向“湖北造”看齐湖南汽车家当若何蓄势奔跑？（附高校“校花”大年夜赏活动开奖名单）

深入履行制造业重大技能改造升级和大规模设备更新工程，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，让传统家当抖擞新的活气活力。

——2024年3月20日，***在长沙主持召开新时期推动中部地区崛起漫谈会时强调

2月22日，湖北省武汉市岚图汽车科技有限公司，工人在生产线上劳碌。
湖南日报全媒体 李健 摄

1969年，“二汽”落子十堰，湖北汽车家当逐渐发展壮大，成为我国汽车家当化程度最高、家当链最完全的省份之一。

汽车家当技能创新哀求高、家当链长、带动性强。
随着环球汽车家当进入深度变革期，家当链、供应链和代价链相应发生重大变革。
放眼全国，“造车新势力”崛起，家当构造加快调度，家当生态加速重构。
面对寻衅与机遇，湖北汽车家当在“奔跑中调度呼吸，在超车中改换赛道”。

湖北湖南，同处长江中游，同在汽车家当赛道奔跑。
如何在“稳与进”“破与立”中实现更高质量发展，是两个兄弟省份亟待破解的共同课题。

3月26日至29日，在博鳌亚洲论坛2024年年会上，120台岚图梦想家作为中国高端新能源汽车的代表，为与会高朋供应出行做事。

中国新能源汽车“一起奔跑”，岚图“高调”亮相是湖北汽车家当在新能源赛道上奋起直追的缩影。

作为汽车家昔时夜省，湖北干系部门、园区职员并不讳谈当家家当面临的现实窘境：“传统车转慢了，‘新势力’一度错过了。
”

谋定而动。
湖北将新能源与智能网联汽车列入打破性发展的五大上风家当之一，履行汽车家当转型升级三年行动方案，力争到2025年新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达40%以上。

***总布告在湖南稽核时强调，强化企业科技创新主体地位，促进创新链家当链资金链人才链深度领悟，推动科技成果加快转化为现实生产力。
对此，岚图汽车科技有限公司CEO卢放深有感触。

在湖北岚图汽车工厂看到，智能化柔性生产线上，岚图追光、FREE、梦想家等多款新能源车型陆续组装下线。
去年12月，岚图单月发卖首次打破1万辆。

作为龙头企业东风汽车旗下高端聪慧电动汽车品牌，岚图在2019年创立时，是基于过去数十年建立起的传统燃油车研产供销体系。
向新能源车转型，从核心的“三电”（电机、电控、电池）到芯片、座舱、传感器等软硬件都要重新布局。

“在家当构造上进行调度，加快家当链近地化布局。
”卢放说。
面对关键部件配套跟不上新技能、新产品开拓等痛点，岚图哀求供应商把研发中央放在武汉或者周边区域，降落本钱与风险。
很快，一批配套企业相继在武汉建立研发中央，个中一家座椅企业在当地成立了三四百人的研发团队，对岚图新车型开拓形成有力支撑。
与此同时，配套企业的研发与制造能力也在整车企业带动下快速发展。

从岚图3年完成SUV、MPV和轿车三大品类的产品布局，到“猛士”勇闯高端电动越野技能“无人区”，再到“奕派”“风神”等接连上新、东风日产再创业……东风汽车厚积薄发，全面完成新能源技能、产品、品牌的计策布局。
今年前两个月，东风汽车共发卖汽车超42万辆，同比增长41.5%。

集聚了东风汽车、路特斯科技等9家整车企业、13家整车工厂、1200多家汽车零部件企业的武汉经开区，汽车产量约占湖北省“半壁江山”。

锚定“二次创业再出发”，在提升汽车家当首位度的同时，武汉经开区首次把零部件摆在与整车同样主要位置，培植中国新能源汽车零部件家当基地。

深耕智能驾驶打算的亿咖通科技、专注车规级芯片的芯擎科技、车路协同头部企业华砺智行……捉住电动化、智能化的机遇，一批“独角兽”企业在武汉经开区崛起。

“打造‘中国车谷’，托举湖北汽车家当迈向万亿级。
”武汉经开区干系卖力人信心满满。

过去，一辆“武汉造”新能源汽车从下单到提车，外洋车紧张等3个月。
如今，最多只须要25天。

改变这一局势的，正是2023年4月挂牌的长江汽车家当供应链公司，这是目前海内首家专门面向汽车行业的供应链平台。

对付传统汽车供应链来说，前端堵点是原材料价格颠簸大、供货不及时，车企面临较大风险；后端痛点是市场开拓压力大。
以出口为例，须要外洋经销商先支付定金，再由整车厂排产、发运，交付周期长，随意马虎导致客户退单。

“过去几十年间，汽车供应链环绕主机厂建立，比较稳定但也相对封闭。
我们作为供应链平台，利用自身渠道与资源为链上企业供应共享方案。
”长江汽车家当供应链公司总经理苏耀堂说。

依托供应链平台，企业采购钢材等原材料，通过支付担保金锁价，可以降落采购本钱。
成立一年来，长江汽车供应链已经与100多家整车、重点零部件、专用车企达成互助，为企业供应安全、稳定的原材料供给。

面向环球，帮助车企预先获取外洋订单，并通过仓储共享、通关便利等办法，大幅缩短交付韶光，减少企业资金压力，推动本地汽车加速出海。
自去年底以来，长江汽车供应链助力113辆路特斯汽车整车出口，正在帮助东风公司、路特斯汽车等更多车企开拓国际海内市场。

汽车供应链繁芜、流利环节长，一环断、环环断。
环绕链上协同，湖北绵绵发力。

近两年，湖北省先后组建7家供应链平台。
个中，湖北国控、湖北楚象、长江汽车供应链有力支撑新能源与智能网联汽车家当打破性发展，目前累计实现业务收入近300亿元。

1月26日，湖北省汽车数字化管理做事平台揭牌，同步启动培植我国首个环球汽车标识代码体系，与前期搭建的汽车家昔时夜脑——车百链汽车供应链数字化科技平台形成前后端协同。
从研发、制造到检测、后市场，构建湖北省汽车全生命周期家当链的数字化闭环做事。

“重塑新型供应链体系，以供应链带动家当链、以家当链提升代价链，为湖北汽车家当再次腾飞形成强大支撑。
”湖北省经信厅干系处室卖力人先容。

走进武汉理工大学的武工楼，一眼就能看到“东风跃迁班”等牌子。
2022年，东风公司与武汉理工大学共建人工智能与新能源汽车当代家当学院，每年从校内挑选一批研究生，采取多学科领悟、双导师制，以一个个实实在在的项目为依托，让高校的人才培养与企业的人才需求实现双向奔赴。

在东风汽车株式会社智能轻卡的核心掌握器研发团队中，“东风创跃班”研二学生郑嘉辰忙着对照参数调试软件。
去年7月，在完成了学校课程后，他险些每天“泡”在项目组里。
“从沟通需求到现场办理问题，从独立编写代码到开展项目场景测试，这些都是在学校没法学到的。
”郑嘉辰表示。

“全体项目组80人，创跃班的学生占一半。
”东风股份智能网联开拓中央总监郭启翔先容，以往公司在招聘和培养人才上要花不少韶光，而创跃班的学生可以跳过应届生三年培养期，在详细项目中快速上手。

汽车成为数智化技能的载体，其家当发展所需人才横跨电气、打算机、电子信息、人工智能等10多个学科。
“未来各行各业都将依赖科技创新，需将人才上风转化为家当上风。
”武汉理工大学汽车工程学院教授胡杰说。

日前，由东风公司与中国信科共同攻关的车规级MCU（微掌握单元）芯片通过ASIL-D级别（汽车行业最高的功能安全体系认证等级）车规功能安全流程认证，有望成为海内最早量产ASIL-D级别全国产化车规级MCU芯片。

一家位于“车谷”的汽车龙头企业，一家身在“光谷”的电子信息家当龙头企业，以组树立异联合体的形式，并肩破解中国汽车“卡脖子”难题，成为行业佳话。

据先容，“光谷”武汉东湖高新区汇聚软件和算法领域企业超2000家，去年11月推出“智能网联汽车发展12条”政策，创新性提出“推动光车联动发展”，聚焦“感芯软图舱”五大重点领域，推动光电子产品和做事上车上路。

“双谷”上风互补，“光”“车”互为支撑，将催生出更多开放式协同创新成果，对上家当发展的“胃口”。

2月27日，随着一辆辆头顶激光雷达的萝卜快跑无人自动驾驶出租车驶过武汉杨泗港长江大桥和白沙洲大桥，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

在“软件定义汽车”大趋势下，各地争相发力智能网联汽车。
自2019年武汉经开区获批国家智能网联汽车测试示范区，截至2023年底，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程打破3378.73公里（单向里程），辐射面积约3000平方公里，触达人口超700万，开放道路里程为全国第一。

“低本钱、强运用、广覆盖、重监管。
”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区干系卖力人大方分享发展智能网联汽车的履历。

聪明的车，要配聪慧的路。
改造一公里聪慧道路要花多少钱？在2019年，全国均匀造价是200万至300万元。
而在武汉，这个价格现在已经降至30万元。

武汉聪慧生态科技投资有限公司总经理陈力先容，本钱低落一方面得益于核心部件激光雷达等核心技能的不断打破；一方面则是在现有道路举动步伐智能化改造过程中，遵照充分利旧的原则，坚持少挖沟、少树杆。

去年6月，《武汉市智能网联汽车道路测试和示范运用管理履行细则（试行）》出炉，为开展自动驾驶业务的企业，供应详细的辅导和支持。

“滴——”乘坐东风悦享无人巴士高下班，成为武汉经开区居民的生活常态。
至2023年底，东风悦享无人巴士已开通地铁16号线各站点与周边的接驳做事，固定运行线路达7条，涵盖70余个站点。

武汉的无人驾驶出租车、无人巴士，从最初免费利用到逐渐减少折扣力度，价格在涨，订单量却没有下滑。
数据显示，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区共拥有常态化运行自动驾驶车辆近500辆，自动驾驶出行做事订单打破80万单。
“这解释无人驾驶商用化在武汉已经走向了正向循环。
”陈力表示。

奔跑起来的智能汽车，成为海量数据的移动载体，蕴含着推动家当升级的巨大代价及潜力，前方风景令人期待。

2月20日，湖北省武汉市，停放的各种智能网联汽车。
湖南日报全媒体 李健 摄

打造海内主要的新能源及智能网联汽车基地

湖南省工业和信息化厅副厅长 毛六平

湖南是海内主要新能源汽车生产基地，拥有汽车车身前辈设计制造国家重点实验室、新能源汽车国家质量监督考验中央等创新平台，在电机、电控、电池三大新能源汽车关键部件的研发制造方面，具有较强技能和家当竞争上风。
2023年湖南生产新能源汽车80.5万辆，同比增长62.1%，产量居全国第八。

然而，与湖北、广东等老牌汽车大省以及安徽等后起之秀比较，湖南汽车家当存在明显短板。
正如湖北多位业界人士所言，研发是一大痛点。
当前，在湘布局的整车企业以生产制造为主，研发不在湖南，对配套家当牵引聚拢力偏弱；闲置产能较多，家当效益发挥不充分等。

***总布告近日在湖南稽核时强调，要以科技创新引领家当创新，积极造就和发展新质生产力。
新出发点上，湖南汽车家当将突出“电动化、智能化、网联化”发展方向，推动汽车家当超过升级。

以提升创新能力为关键，增强新兴配套家当带动力。
提升企业自主创新能力，以广汽集团重组广汽三菱为契机，争取广汽集团来湘设立新能源汽车整车研发分中央，进一步增强省内家当链、供应链集聚度和发展韧性。
完善检测试验认证能力与标准体系，加快推进新能源汽车、智能网联汽车2家国检中央培植，加快培植智能网联汽车测试区、车联网先导区根本举动步伐，健全汽车测试评价体系。

以强化头部企业为重点，稳定增长基本盘。
高位推动我省与比亚迪、吉利、北汽、上汽大众等在湘发展较好的企业总部深化互助，支持、勾引头部企业在湘兴建新能源汽车零部件家当园。
积极争取各整车企业冲破集团壁垒，形成发展协力，推动重大配套家当项目招商和布局。

以化解闲置产能为抓手，争取新的增长点。
帮助符合条件的企业恢复活产资质，支持停产汽车企业和上风汽车企业吞并重组，多措并举激活闲置产能。

2023年11月，广汽埃安在长沙经开区兴建第三工厂。
通过对广汽旗下原有燃油车生产线进行改造升级，快速盘活资源、扩产扩能，估量将在今年6月建成投产，首期标准年产能将达20万辆。

新能源汽车市场竞争日趋白热化，本钱与可持续经营是未来发展的关键。
谁拥有更多前瞻技能储备、更完全的生态圈和更稳定的护城河，谁就能在竞争中脱颖而出。
长沙工厂将导入AI运用、3D视觉系统及超柔性技能等前沿科技，优化工艺布局、改进供应链模式，实现柔性定制生产，确保本钱最优解、品质最佳性、效率极致化。

依托该项目，目前已引入荻原、新程、豪斯特、祥鑫等多家供应商厂内建厂、就近建厂，工厂周边配套供应商达20家。
未来，广汽埃安将引进更多零配件企业，有望在长沙形成百亿级新能源汽车家当链集聚规模，为湖南汽车家当强链补链延链贡献“埃安力量”。