随着电子信息技能和机电一体化技能的不断发展，越来越多的卡车开始选择手自一体（AMT）变速箱，减轻了卡车司机的事情强度，还能减少燃油花费，间接程度上节能减排。
不过有的人脑回路特殊奇葩，既想要自动挡的方面舒适，又想要手动挡的精准操控，那就给手动变速箱装了个电子掌握离合器，冠以“智动挡”“智能离合器”等名号，推向市场。
这种既能当手动变速箱又能当自动变速箱的自动离合变速箱到底能不能顺合卡车司机的心意？
轻微懂点汽车知识的“懂车帝”们都知道手动变速箱换挡时须要踩离合器，无论是家用轿车还是某些性能车，更不用提动辄几顿十几吨乃至几十吨的卡车了。
卡车手动变速箱在没有同步器的情形下须要两次踩动离合器踏板来完成挡位与挡位间的切换。
如果有全同步器的话则可以一次踩动离合器踏板完成挡位与挡位间的切换，按须要切换挡位有助于车辆行驶的平稳性、动力性、燃油经济性等，还能减少不必要的动力丢失。
手动变速箱在须要更高扭矩的时候换入较低速比的挡位，反之则利用更高的挡位。那么手动变速箱能不能不踩离合器换挡呢？实在也是可以的，只要可以把握好转速、车速和挡位的关系，找准机遇，（除起步之外）不踩离合器也可以做到挡位的切换。
除了驾驶军用车辆的汽车兵以及一些“老司机”之外，很大一部分人很难节制这种手腕。并且这种做法实在随意马虎对变速箱造成不可逆的机器性影响。
而卡车制造商所谓的“智动挡”便是在手动变速箱的根本上，把机器操作的离合器改为电子掌握，增加机电液压掌握系统。
由电子掌握系统通过车辆行驶状态、驾驶员意图与动作、发动机事情数据与离合器事情状态等掌握离合器的动作，实际操作离合的是电脑而不是驾驶员。
这样就算是须要手动选择挡位也不须要踩离合器，直接操纵换挡手柄到所须要的挡位就可以了。而搭载此类变速箱的车型与普通车型最大的差别在于主驾驶一侧地板的三个踏板变成了两个踏板，最左侧的离合器踏板直接取消了。
谁是第一个吃螃蟹的人这种省去离合器来进行手动换挡的自动离合变速箱在卡车上最早由江铃装车。
2019年3月，一批试装自动离合手动变速箱的江铃轻卡正式下线，官方称其为“智动挡”车型。紧张差异在于手动变速箱必须的离合器踏板消逝不见，只剩换挡手柄在那里“孤独终老”。
经专业测评职员试驾得知，装置于两款江铃轻卡上的自动离合手动变速箱在正常行驶的情形下事情稳定，换挡平顺度良好，没有涌现发动机非正常停滞事情（也便是“熄火”）的情形。
不但是轻卡，连动辄几十吨的重卡都开始抢鲜于这一套。说到这里就得把江淮格尔发第三代A5L拿出来好好说说了。这款车采取的也是自动离合手动变速箱，来自于有名柴油发动机制造商康明斯，它们称之为“e换挡”系统。
同样取消了手动变速箱的离合器踏板，但在手动换挡手柄上多了一个小黑盒子，上有空挡按键和加减挡开关，基本上可以说得上是一款准AMT变速箱。
康明斯“e换挡”系统的换挡手柄保留了高低挡切换的拨片，以及明显的挡位提示，如果把上面的小黑盒子去掉，那么会有很多人把这款变速箱的换挡手柄与真正的手动变速箱换挡手柄“傻傻分不清楚”。
但是这个造型让笔者想起了罗技旗下的一款飞机摇杆仿照手柄，手柄上面有很多开关和按钮，估计有一大堆真飞机都用了造型相似的手柄（喷气发动机的客机有的用与汽车方向盘功能差不多的方向舵）。
自动离合手动变速箱靠谱吗？
实在，无论卡车制造商再怎么神化功能，自动离合手动变速箱的实质上还是手动变速箱，还是须要手动加减挡，对付一些习气了换挡踩离合器的老司机们来说，一旦上手了带有自动离合手动变速箱的车型，会觉得左脚没有东西可踩，一时半会不适应。
其余，电子掌握系统越多，故障率也越多，这是机器制造业一个铁定不变的普遍征象。
比如路虎揽胜，早期两代车型还算良好，一到各种电子配置上身的第三代就涌现了各种的毛病，“不是去修理厂，便是在去修理厂的路上”。
回到自动离合手动变速箱上，一旦电子传感器涌现问题，很有可能涌现离合器打滑、无端跳挡、发动机转速被动拉高档问题，而这些问题轻则影响驾驶舒适性，重则影响行车安全。
而相对付带有电控换挡装置和电控集成系统（ECU）的手自一体变速箱（AMT）来说，自动离合手动变速箱省去了读程序的麻烦，减少了电控实行系统，简化了变速箱电控构造，机器部分的增加意味着在可靠性方面要比AMT强了不少。
其余，自动离合手动变速箱是基于传统手动变速箱改换离合器和增加电控装置而来，构造大略，后期如需改装也不会特殊麻烦。
综上所述，自动离合手动变速箱有了手动换挡的准确性和驾驶乐趣，又有了传统手动变速箱无法带来的驾乘舒适性和操纵便利性。
但就目前我国商用车动力总成技能的发展状况来看，这种变速箱尚不成熟，在可靠性等方面没有广泛事例考证，还有待市场的进一步不雅观察。
前车之鉴早在上个世纪80年代，某些高等的乘用车开始利用手自一体变速箱。
例如五十铃旗下的一款中型轿车ASKA，搭载了一款名为“NAVI 5”的5速手自一体变速箱，虽说五十铃是商用车专业户，但做起轿车来也是一点不暗昧，更不用提1981年开始与通用汽车互助开拓的几款轿车了。
而NAVI 5这款手自一体变速箱在当时的日本汽车工业，乃至环球汽车工业，都是具有创新意义的一款变速箱。
到了90年代，萨博900系列轿车上开始装置了一种手动换挡自动变速箱，名为“SENSONIC”，与现在海内卡车制造商提出的“智能离合器”观点非常靠近，同样具有用于手动换挡的换挡手柄，取消了离合器踏板。
这款“半自动”变速箱还被著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson和James May在《Top Gear》破车特辑中进行短暂地吐槽，紧张是由于上坡侧方停车须要处理好制动和油门这两个踏板的余量，要不然油门踩猛了撞到后车，要不然就溜车。
除此之外，80年代后期的奔驰SK系列作为为数不多的具有自动换挡功能的欧洲卡车，在当时还保留了离合器踏板，由于当时电控系统的技能不过关，以及可靠性等缘故原由，离合器踏板还在车上，只是不用常常性的去踩。
2010年在海内上市的斯堪尼亚新R系列早期车型的手自一体变速箱还有离合器踏板，起步时先踩离合器踏板，然后才能自动换挡。
好在现在斯堪尼亚的手自一体变速箱的技能非常成熟，不用离合器还是顺利换挡，还升级成为轴制动器构造，换挡平顺性和反应能力都有了质的飞跃。
笔者有话说无论卡车制造商怎么去宣扬，自动离合手动变速箱始终还是手动变速箱，但它知足了一部分人方便换挡减轻事情强度的须要，又要比手自一体（AMT）变速箱实惠得多，同时补充了手动变速箱和手自一体变速箱中间的空挡。
但现在宣扬这种观点的少之又少，加上这类变速箱的技能等方面尚未成熟，要到真正投放到市场还须要一段韶光（对重卡而言）。我们能做的便是对此类变速箱先暂时不雅观察。
温馨提示近期新型冠状病毒疫情严重，请为武汉运输急需防疫物资的爱心卡车司机把稳自身保护，对车辆进行消毒，带好口罩（医用防护口罩或者专业防护口罩，如N95等），你们的康健便是对这个社会最大的回报。（文/卡家号：开卡车的乐迪）
