2月7日，据长江引航中央统计，开年首月，引航船舶实现“开门红”，进出长江国际航线船舶达3123艘次、载货量达3244万吨，分别较去年同期增长6.3%、14.97%，江苏沿江港口国际贸易呈现良好发展势头。 连日来，新华日报·交汇点到全省数个交通运输窗口调查创造，运输市场繁荣生动，出口企业乃至“一箱难求”。
港口运输繁忙，贸易发展如日方升
2月5日，连云口岸岸码头，吊车为几艘远洋运输轮装卸集装箱，一艘满载出口汽车的滚装船等待离港，一派繁忙景象。 连云口岸岸集团事情职员杨开林先容，据统计，1月份，连云口岸岸完成货色吞吐量2206.49万吨，同比增长3.87％，集装箱完成40.29万标箱，同比增长1.54％。 2020年，连云港港完成货色吞吐量2.52亿吨，同比增长3.46%。去年连云港港新开8条集装箱航线，个中2条近洋航线，1条外贸内支线。全力打造的滚装出口、高费率杂货出口、海河联运等特色品牌发展迅速，成功开拓了小汽车新品牌出口市场，新开辟“连云港-海参崴”班轮航线，滚装业务版图进一步拓展。 去年下半年至今，江港也越来越繁忙。从南京港到太仓港，集装箱码头，桥吊、集装箱卡车每天作业一直。 1月29日，南京港迎来船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这是史上首艘船长打破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。2020年，进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘。 “今年1月，省港口集团货色吞吐量、集装箱吞吐量实现逆势‘双增长’，估量完成货色吞吐量4015万吨，同比增长13.75%；集装箱吞吐量62.7万标箱，同比增长22.9%。”江苏省港口集团干系卖力人先容，个中，南京港完成货色吞吐量、集装箱量同口径同比分别增长20.59%、5.28%；扬州港货色到货量和吞吐量同比增长均超50%，刷新历史记录；江苏远洋集装箱运输量同比增长31.6%。
“当前，江苏沿江港口国际贸易呈现良好发展势头！
”长江引航中央副主任吴福康表示，1月份，引航船舶势头旺，进出长江国际航线船舶达3123艘次、载货量达3244万吨，分别较去年同期增长6.3%、14.97%。进出长江的船舶大型化趋势依然明显，从引航船舶种类看，1月份集装箱船、成品油船、铁矿石船分别较去年同期增长8.31%、27.45%、17.17%。 去年起，我国外贸出口呈现增长态势，从区域上看，去年底以来，长三角地区外贸业务增势强劲。中国外运苏州物流中央有限公司副总经理曾甲伢表示，这个中，包括因外洋受疫情影响而转移至中国的订单增加了。持续数月兴旺的出口，也导致越来越多的集装箱在运输过程中周转速率变缓，乃至很多箱子滞留疫情中高风险区一时回不来。集装箱供需目前涌现失落衡，不少企业“一箱难求”。
中欧班列增长，保持快速发展态势
2月6日，位于京杭运河边的江苏（苏州）国际铁路物流中央，货场上堆满集装箱，吊装的机器井井有条升降搬运，又一批货色即将从苏州直接发到欧洲、俄罗斯等地。现场事情职员说，今年春节期间，从苏州进出的中欧班列一直班。 “从去年下半年开始，苏州中欧班列不仅将苏州的电子产品、工业用零件、纺织品等运出国，还拉回了俄罗斯糖果等食品，助力推动苏州市场‘卖环球，买环球’的双向运输通道良性发展。”苏州新城投资发展有限公司副总经理金晓飞先容。 苏州市运输管理处货运与物流管理科事情职员郑竞恒感叹，出口需求太旺，现在，缺集装箱成为“喜人的烦恼”。 中欧（亚）班列是构建国内国际双循环相互促进新格局的主要载体。在环球疫情背景下，去年初以来，江苏中欧（亚）班列营运能力一贯保持快速增长态势。 “2020年全省中欧（亚）班列共开行1395列，同比增长24.67%，开行数量创历史新高。货值达到123.4亿元，同比增长54.4%。个中去程988列，同比增长21%；回程407列，同比增长34.4%。今年1月以来，干系数据仍处于增长状态。”省交通运输厅干系卖力人先容，随着国际市场不断扩大，中欧（亚）班列线路和通道拓展取得主冲要破，目前共开通25条线路，个中欧洲12条、中亚10条、西亚1条、东南亚2条，线路覆盖欧洲17国20多个城市、中亚5国近50个城市、东南亚3个城市。 得益于此，运贸领悟发展亮点频现——截至2020年底，徐州入口班列208列中木材入口占比超过90%，促进了本地木材家当集聚发展，并通过班列平台吸引15家公司落地注册、新匆匆进出口贸易额1.3亿元。苏州班列公司推动业务创新，成功开行了跨境电商班列和两个苏州自贸区专列，并与俄罗斯KDV集团达成入口协议，整年已入口1.98万吨、4000万美元糖果。同时，防疫物资运输快速增长，累计向欧洲、中亚发送医用口罩、防护服等防疫物资总重达到3331吨、货值超过9500万美元。 集装箱供不应求，运费随着上涨了。中哈物流公司副总经理左学梅表示，中哈物流班列始终保持高质量发展态势。 2021年，全省班列开行数量估量同比增长20%以上，整年开行力争超过1650列。省交通运输厅运管局局长宋国森先容，下一步将支持苏州、南京依托外向型经济上风，增强高附加值产品出口和高端商品入口功能，重点拓展欧洲线路。紧密跟踪疫情对环球经济发展的影响，结合欧洲、中亚和东南亚贸易需求，加强与外贸企业沟通互助，鼓励依托中欧班列线路开展跨境贸易。积极拓展“班列+”业务，推进班列+跨境电商、物流平台、自贸试验区、家当园、国际邮件等业务模式，扩大贸易和消费需求，深化与“一带一起”沿线国家产能互助，实现以物流推动贸易、以贸易推动家当拓展的新格局。
物流转向新通道，运输本钱降不少
数家外贸出口企业表示，近几个月集装箱缺少问题一贯存在。为“出货”，企业常日能早则早预定箱子，还得增加物流预算，分外产品干脆通过空运办理。 面对繁荣生动的运输市场，据理解，一些集装箱制造企业收成的订单迎来“春天”，开足马力加速生产。另一方面，省交通运输厅表示，正加快推进运输构造调度优化，构建高质量物流网络，进一步降落企业物流本钱，全面做事货色流利。 2月6日，一艘满载出口集装箱的内河驳船从苏州园区港出发开往上外洋高桥港区，船上货色将从上海搭乘国际班轮运往墨尔本。 “通过内河水运与海运连接，2020年苏州园区港水路装卸业务达到11万标箱，较2019年增长了79%。”曾甲伢说，按照以往规定，这批货色出口走海运，必须先到上海港、太仓港等海运一线港口提取空集装箱，回来装好货色后再通过货车运至一线港口装船出海。如今，从园区直接走水路发货，直接进入国际航线，帮助企业办理提箱困难等一系列困难，提升了通关贸易便利化水平。 作为江苏省内规模最大的内河港码头之一，苏州园区港逐步发展成为苏州地区外贸集装箱直通长三角一线港口的主要水路通道。曾甲伢先容，目前苏州园区港稳步运行至上海港集装箱内贸“水水中转”支线、至外高桥集装箱外贸“陆改水”航线、至太仓港集装箱外贸“陆改水”航线。
2月7日，伴随着清脆的鸣笛声，一列满载入口铁矿石的集装箱班列从连云港港驶入淮安新港，准备运往淮钢。
铁矿石集装箱班列是淮安新港铁路运输构造调度，做事地方企业的拳头产品，目前，按每天一列运行。“比较较公路运输，铁路运输每年至少为淮钢节约超过200万本钱。”谈起给企业带来的物流实惠，淮安新港铁路有限公司副总经理陈蓉先容，“我们和金湖一家蹦床企业互助后，原来他们通过公路运货到上海，一个集装箱运输本钱大概在6000元旁边，现在通过铁路运输一个集装箱本钱能节约2000元旁边。” “同样，韩泰轮胎从淮安新港进行外贸出口运输，每个集装箱走公路运输至上海洋山港，用度约6000元，而从我们港口走水运只须要2500元，节省近60%。”淮安市港口物流集团集装箱分公司总经理李威说，淮安及周边企业的外贸集装箱通过淮安港报关报检后，经上海港可中转至天下各地，利用内河集装箱运输，淮安每年为地方企业节约物流本钱上亿元。 当前，江苏水运集装箱业务凭借不断优化、织密的航线网络和日益凸显的整合红利，愈加受到企业青睐。铁水多式联运正改变着区域进出口企业的发展思路。截至目前，全省共有11个内河港口、19个作业区开展内河集装箱装卸业务，苏中、苏北和苏锡常地区全部开展了内河集装箱运输业务。有20家航运企业投入100艘船舶、6463标箱运力从事内河集装箱运输，已开辟至上海、连云港、太仓、南京等沿江沿海港口的67条内河集装箱航线。全省沿江沿海4个港区和内河4个港口疏港铁路已建成并投用，实现多式联运无缝衔接。 “让企业物流本钱进一步降落，推进货运铁路扩能、水路运输升级、多式联运提速，促进大宗货色、集装箱等货种逐步‘公转铁’、‘公转水’。”省交通运输厅厅长陆永泉表示，到2025年，江苏铁路和水路运输的比较上风将进一步发挥，铁路货运里程达到1800公里，省干线航道达标里程达到2600公里，铁路通达全省所有重点港区。与2020年比较，铁路货色发送量增长500万吨以上，全省集装箱公铁联运、铁水联运量增长30%以上；内河集装箱运输量达到100万标箱；全省中欧（亚）班列开行数量稳定在1000列以上。 新华日报·交汇点 梅剑飞 演习生 邵若轻
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