但科技发展至今，对设计职员来说，让一些没有翅膀的家伙飞起来也不是没有可能，在现实生活中，就已经涌现了许多脑洞大开的碟形翱翔器。
比如这个名为VZ-9 Avrocar的垂直起降飞机，依赖位于机体中间的涡轮转子发动机，能够悬停在距地面几英尺的高度。不过在没有系留的情形下，它的翱翔非常不稳定，最高时速仅有35英里，但毕竟是上个世纪的产物，已经很牛了。
还有这架EKIP/Tarielka翱翔器，看起来就像甲壳虫。经由实验证明，这玩意儿飞起来还挺顺利，根据设计，它最多可以承载300吨货色或者100名搭客以及100吨货色，然而研发到1996年时，由于没有足够资金而被停滞，还是挺可惜的。
便是比较当代的M200 Neuera翱翔器，用8个电控风扇让其与地面之间保持3米旁边的间隔，贴地行驶速率还挺快，最快时速能达到160km/h，如果飞到7000米的高空时，最快速率能够达到643km/h，这速率可太秀了，只不过至今也没量产。
从上个世纪开始，关于蝶形翱翔器就有各种各样的考试测验，只不过都没能量产，但最近有款单人翱翔器，离量产就剩一步之遥了！
近日，一家名为Zeva的科技公司，推出了一款160英里（约合257公里）/小时电动单人翱翔器eVTOL，取名为Zeva Zero，不仅外不雅观很有首创性，“翱翔姿势”更是别具一格。
从外不雅观来看，Zeva Zero是一个超大的碳纤维圆盘，直径大约为8英尺（2.4米），总重量为700磅（317公斤）。
在Zeva Zero圆盘的中间，有一个人形的空间，只能容纳一个人。周围有透明的部分，可以看到翱翔时的风景。但是飞起来时候，人要保持趴着的姿势，有点累便是了。
这架eVTOL一共4个推进器，前面和后面分别各有两个，每个推进器都有两个同轴的电动螺旋桨。翱翔者将通过飞机背部的复合折叠式舱门安排进入飞机，由于会坐在尾部，以是机身整体会轻微向前倾斜。
当翱翔者把胸部和腹部靠在圆盘上面后，再关闭用户身后的舱门，就可以翱翔了。
它可以垂直起飞，在大约20秒内就能过渡到水平巡航模式，在这种模式下，全体机身圆盘成为一个产生升力的机翼。翱翔者将以257公里/小时的速率飞往80公里以内的地方。
关于翱翔还有别出心裁的设计，当Zeva Zero翱翔到一定速率时，顶部的螺旋桨会停滞运行，并折叠平起来以减少阻力。在即将到达目的地时，机头会向上倾斜，螺旋桨会再次启动，并以垂直的办法降落，而翱翔者则可以重新站起来。
接下来便是续航问题了。在Zeva Zero原型机中，电池容量约为20千瓦时，电池将位于圆盘的两侧，分成多少不同的电池组。
这些电池组将在双层碳箱中相互隔离，这些碳箱会进行持续监控，并能在电池动怒的情形下将热量和有毒气体排出飞机外，同时还有一个隔板将电池区与搭客舱隔离开来，也算比较安全了。
目前研究职员正在帮忙对飞机推进系统及其气动配置进行建模和测试，以优化飞机的推力和掌握。
这是建造个人翱翔器时最主要的寻衅，由于须要有足够的推力将人从地面抬起来。如果能顺利办理，这架翱翔器就离量产不远了。
对此，斯文森还建造了一个测试台，他在实验室条件下测试螺旋桨，丈量它们的扭矩和效率。 而助手则卖力建模和打算，仿照螺旋桨周围的气流以优化推进系统。
总的来说，Zeva Zero整体已经初具规模，说不定真能率先量产，成为第一个正式上天的eVTOL，你以为呢？
