电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，最少还须要10年。
现在就能达到1000km的续航光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。
比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开拓出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。
2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航打破1000km。
2020年10月份，韩国蔚山国立科学技能研究院和三星高等技能研究所的联合研究团队，成功开拓出陶瓷基锂空气电池，使电动汽车一次充电就能行驶1000km。
考虑本钱及可靠性，至少还须要10年考虑性价比、可靠性的话，现在做不到但是，如果在考虑整车本钱、可靠性的情形下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。
用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技能并没有本色性的打破，高续航的电动车须要更重的电池，因此就须要车身更加轻量化，本钱会更高，不划算。
齐郑欣在《百科论坛电子杂志》揭橥的论文分享给你，《新能源汽车轻量化的关键技能》上面讲：电池重量增加会导致汽车的总质量增加。
好理解，从而使汽车的主要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响汽车的寿命，乃至影响其安全性。
说人话便是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。
就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，千篇一律的2个油箱就可以了，是这么个样子。
以是说，在这种情形下，想要做到原来的可靠性、操控性，车子的本钱就会上升很多。以是说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。
比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方流传宣传最少要一年后才能交付。
至少须要10年以是如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情形下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是须要的。
各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一样平常也就越大，对吧？
恒大研究院发布了一个《中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时候》。
上面讲：2017年电动车的均匀续航里程是212km，电池的均匀能量密度仅仅只有104Wh/kg。
到了2020年的时候，均匀续航已经达到391km了，电池均匀能量密度达到了153Wh/kg。
大略地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。
而能量密度均匀每年增长为15.4%，也便是说，从2020年开始算，最少要6年才能达到350Wh/kg的水平。
我以前视频里面也讲过，电动车的实际续航里程最少还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要今后面延10年旁边，实际的续航里程才能达到1000km。
当然这些都是估算，我是按照现在的速率算，说不定往后科技发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个观点。
也可能永久都达不到1000km续航但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，便是：往后的电动车永久都达不到1000km的续航，由于这么高的续航里程是没有必要的。
北京航空航天算夜学教授徐旭日有个说法：
当电动车续航里程超过500km往后，该当更关注的是安全、本钱和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。
想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁肯选500km，你给我30分钟充好的，对不对？
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示：
把1000km续航作为一个追求的标准，是有点资源的摧残浪费蹂躏的，而且不足清洁，失落去了电动车应有的节能减排意义。
说人话便是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也便是600km旁边，如果电动车能办理充电的问题，也大概率是不须要再来个很夸年夜的1000km了。
车企流传宣传已能达到，但都还不能量产总得来讲，有车企流传宣传已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技能。
想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。
电动车和汽油车哪个对环境毁坏更大电动车实在我们又以为厉害了，开了快了、办理能源问题了，还有一个便是说：电动车比较环保。
比较燃油车，它究竟环保在哪里？比较之下，它对环境的毁坏又减少了多少？
除了环保，电动车的利用本钱的确也更低，现在的电动车用一年，它的电费和燃油车的油钱比，能省下多少钱？
我买个更贵一点的电动车，通过“开得多”能不能赚回来？
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参考文献
[1] 齐郑欣.新能源汽车轻量化的关键技能[J].百科论坛电子杂志,2018.
[2] 中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时候.恒大研究院,2020.
