智能汽车因其家当链弘大，辐射面广，传统各梯队供应商格局正在发生巨变。红星成本局把稳到，近期工业和信息化部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通畅试点事情的关照》后，意味着智能网联汽车商业化运行正式启动，家当发展迈出关键一步。
开源证券指出，智能化将带来车载半导体、线掌握动、车载软件等领域的需求，家当链企业有望受益。但与会业内人士同时指出，汽车智能化升级对付车企电池企业和材料企业都提出了更高的哀求。
智能汽车家当链弘大，各国政府抢先关注风险应对
智能汽车正在成为移动的数据处理和数字娱乐终端，未来还将是人工智能的终端。条件是担保质量和安全。
近期工信部等四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通畅试点事情的关照》，也明确提出要重点关注质量和安全问题。
中国工程院院士王独立指出，智能汽车的质量涉及硬件、软件以及人机、人智耦合交互等繁芜系统的繁芜性问题。
“无论是老牌的车企还是造车的新贵，在智能汽车质量问题的赛道上该当都是频频受挫，究其缘故原由很主要的一点是智能汽车的家当链非常弘大，集上中下贱所涉及到的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信做事等诸多的领域。”
他认为推动智能汽车家当的高质量发展，首先必须在整车及其配套的百口当链供应链上要稳定树立质量第一，效益优先的发展理念。
对付智能汽车的家当而言，还要确保其高能量密度的能源安全、自动驾驶的决策安全、个人信息和关键信息、关键数据的信息安全，以及协作配套的双链安全这样多维度的安全问题。
同时在各车企和配套厂商大力推广前辈、成熟、可靠性技能方法和手段工具，尤其是要高度重视软件可靠性、网络可靠性等技能运用，用最经济、高效、绿色的办法实现智能汽车的质量提升。此外还要提前布局自动驾驶系统的技能可靠性。
对付可能涌现的各种风险应对，高林睿阁状师事务所合资人 Thomas Timmins则强调了政策、监管要及时。
“全面自动驾驶技能很快就会全面上线，它也会带来很多的安全干系风险。以是政府机构必须快速动手办理应对这方面的问题，来勾引并吸引这个行业的人才以及成本进入。天下各国确当局已经在这方面开始在赛道上开始比赛了。”
家当链巨变，跨界领悟提出更高哀求
“我们从实践中体会到智能化时期的汽车工业发展，已不再局限于单线的技能改造，而是凑集不同行业，不同领域的跨界技能领悟创新，这也为中国汽车家当链发展升级供应了一个新的方向。”吉利控股集团高等副总裁杨学良认为，汽车行业已经进入了智能化的下半场，汽车智能化的家当链长，辐射面广，领悟了人工智能、自动驾驶、大数据等技能，使汽车能够感知、理解和交互。
中国工业经济联合会实行副会长兼秘书长熊梦表示，智能汽车的发展对很多行业的拉动带动是极其主要的。“特殊是两个方面，一个是智能汽车、新能源汽车它关键核心技能会带来浩瀚的跨界技能的运用，对行业的家当方面的创新是一个主要的拉动力量。第二是智能汽车的家当链和供应链不是一个大略的链式关系，更多是一个多个家当链的连接的一个网络式的分布。”
普华永道研报也指出，过去整车制造商位于金字塔最上端，仅需卖力车型开拓设计、整车组装。零部件企业卖力零部件模块化、系统化开拓设计制造，供应技能和产品，相应分为一级、二级及N级供应商，整车厂常日仅需关注一级或二级供应商。当前，全体供应链随着汽车“新四化”而呈现多主体同时参与，整车厂可能会与供应链最上游企业在技能导入、芯片供给或系统本钱掌握领域直接互助，传统各梯队供应商格局正在发生巨变。
跨界对家当链高下游企业都提出了更高哀求。宁波杉杉株式会社是中国第一家实现锂电负极材料家当化的企业，董事长郑驹就提到，汽车智能化升级对付车企电池企业和材料企业都提出了更高的哀求，必须以更前辈的负极材料支持动力电池更长的续航里程、更长循环寿命、更安全稳定、更快的充电速率，以更高的性能的车载偏光片支持各种环境下的屏幕显示功能，包括耐高温、耐湿、不同角度可视等等。
“在核心驱动领域，一块乘用车电池除了知足不断增长的里程、快充的哀求，还要实现车内看电影、电子竞技、***会议这些智能化的体验，小电池无法知足更宽广的用电需求。这就须要更大的补能载体和快速补能技能，这些都依赖于负极材料技能的持续迭代和更新。”在车载显示领域，智能座舱成为标配，包括主驾的巨幅屏，副驾的娱乐屏、中控屏等等，屏幕需求基本是传统汽车的2到3倍，乃至更高。
面对高速增长的新能源汽车和动力电池市场需求，环球负极材料市场出货量从2010年的3万吨增加至2022年的156万吨，年复合增长率近40%，个中90%以上的供应来自中国。郑驹认为，这既是机遇也是寻衅，他预判近两年行业扩展带来的产能过剩导致行业竞争进一步加剧，低端产能持续出清。
更加看重绿色低碳
绿色可持续是汽车供应链高下游的共同发展目标，红星成本局把稳到，本次链博会上很多汽车干系企业都提到了绿色、双碳问题。
宁德时期新能源科技株式会社副总经理孟祥峰先容，今年4月份，宁德时期发布了零碳计策，承诺在2025年实现核心运营碳中和，到2035年实现全代价链的碳中和。
这意味着两年往后，宁德时期的电池工厂将全部变为零碳工厂，12年往后的电池百口当链将变成零碳电池的家当链。“这些目标全部实现往后，将帮助电动汽车全生命周期再降碳40%。”
吉利的杨学良也提到，在甲醇能源的制备、甲醇能源配送体系培植以及甲醇车辆运用开拓方面做了百口当链的布局，希望用绿色甲醇来办理能源安全和破解双碳难题。并操持在未来大力推广绿色甲醇的运用处景。
沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海则透露，已启动“百家绿电”，此前成都、浙江的干系供应商已相继开展，终极2025年底之前要让沃尔沃所有的供应商利用低碳的碳中和的能源。
红星*** 王田
编辑 肖子琦
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