国产AT变速箱若何？东安6AT变速箱体验

提到东安汽车发动机制造有限公司，可能大部分读者都不甚理解。
但正是这样一家深藏车企背后、潜心研发技能的公司创造了历史，其历时六载打造出了海内首台拥有完备自主知识产权的6AT自动变速箱。

实在早在今年4月份举办的上海车展上，东安汽车发动机制造有限公司就展出了这款6AT自动变速箱，只不过当时大多数人都将自己的目光集中在了光鲜亮丽的新车上，而忽略了这款海内首台自主研发的6AT自动变速箱。

如今伴随着东安6AT自动变速箱大规模下线运用，这台冷冰冰的机器将可能和各位消费者产生联系，这时候人们才对其逐渐关注起来，恰好借着这次来东安6AT变速箱生产基地的机会，跟各位聊聊这款变速箱。

关于东安汽发多说两句，全称哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国五方”投资兴建的，从属于中国长安汽车集团株式会社。

说白了便是长安汽车集团下的子公司，这样表述各位该当就很清楚了。
公司名称虽然是“发动机制造有限公司”，但该公司可不仅限于生产发动机，自动变速箱和手动变速箱也是其研发生产工具，东安汽发可以说是海内首家同时拥有发动机和变速箱研发生产技能的公司。

如今其研发生产的6AT变速箱更是冲破国外垄断，成为海内首台拥有完备自主知识产权的6AT变速箱。
目前中国品牌汽车搭载的6AT变速箱险些全来自于爱信和采埃孚，相信这种状况不会持续太久。

说了半天，还没聊到正题——产品质量。
作为汽车动力系统的一部分，变速箱的主要性不言而喻，质量达标这是最基本的哀求了，在质量达标的根本上，如果性能还不错，那这款变速箱必将取代中国市场上现有的爱信和采埃孚6AT变速箱，至少在中国品牌汽车领域。

生产加工过程决定产品的质量，我在这不想给各位展示繁复而无趣的组装生产过程，我只把简短参不雅观过程中获取的主要信息点分享给各位。

一、外购优质胚料 自己节制加工

在和东安汽发的研发职员互换时，其透露六年的研发过程中碰着很多困难，供应商供应的零件质量不达标一贯是让人比较头痛的。
为了能够确保产品质量，东安汽发决定外购胚料，加工过程自己来打破。

变速箱壳体和液压阀体是变速箱主要组成部分。
为了确保质量，东安汽发从中信戴卡采购变速箱壳体胚料。

变速箱壳体采取全自动化加工，加工设备由柯马公司供应。
作为环球有名供应商，柯马为浩瀚汽车品牌供应自动化加工机器人。

液压阀体胚料则采购自日本利优比，加工工序同样采取全自动化生产。

在液压阀体的加工过程中运用高压去毛刺洗濯技能，确保阀体管路顺畅。

二、前辈生产工艺技能

在变速箱加工和组装过程中，东安汽发公司运用了大量前辈生产工艺技能，确保产品质量的同时提升生产效率。

自动变速箱在线测试自动剖析技能采取高精度传感器采集变速箱事情油压、离合器结合韶光、加载力矩、换挡力矩、电子器件旗子暗记、转速等信息，借助专业测试软件剖析与处理测试数据。

视觉防错技能利用照片差异比拟方法，事先在打算机中储存各种型号的精确装置图片，并标记关键的差异剖析点，在生产过程借助光学镜头和图像剖析技能获取当前装置机型图片。

打算机会按照设定程序对差异点剖析比拟，做出生产线放行条件判断。

在不同零件表面，利用激光技能刻印二维码，个中储存有零件批次等信息，方便涌现问题时识别、溯源。

在液压阀体生产线下线检讨环节，工人会利用工业内窥镜探测技能对零件进行检讨。

图中所示即为工业内窥镜，适用于肉眼直视无法企及的苗条孔内壁表面毛病的检讨与剖断。

通过屏幕可以清楚查看液压阀体孔道内壁情形。

除了利用工业内窥镜对阀体孔道进行检测外，还可以利用放大镜对阀体表面进行检测，这些检测紧张是剖断零件表面是否存在明显毛刺。

东安6AT自动变速箱简析与体验

前面大略聊完东安6AT变速箱在生产过程中的亮点，我们再来看看这款产品本身。

东安6AT变速箱在原有4挡变速箱的根本上进行研发，全体变速箱构造紧凑，长宽高尺寸分别为345mm/512mm/388mm，与之前生产的4AT尺寸基本相称。

变速箱的液力变矩器，内部集成了泵轮、导轮和涡轮，发动机的动力便是经由液力变矩器通报到变速箱内的。

液压阀体内部油路展示，滑阀移动时，液压油会在不同的油路中产生不同的压强，从而推动相应的换挡机构完成换挡动作。

东安6AT变速箱采取了斜齿轮主减速器，构造可靠，除了这种形式外还存在行星齿轮式主减速器，虽然构造更小，但是本钱也更高。

图示为P挡锁止机构，当车辆挂入P挡时，变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。

东安汽发研发的这款6AT变速箱可运用于轿车和SUV车型，覆盖1.2t至2.6t车重范围，最高支持发动机300Nm扭矩输出。

目前这款变速箱已经搭载在了众泰T600 Coupe车型上。

东安汽产生发火为长安汽车集团旗下的子公司，其研发这款6AT时一贯是将长安CS75作为试验车辆，如果不出意外的话，这款变速箱将逐步搭载在长安车型上。

体验环节由于园地和韶光限定，试驾安排在厂区的一条直路上，很可惜没能体验到城市拥堵路况下这台变速箱的表现，不过通过起步、急加速和急减速状态来看，这台变速箱表现还是相称不错的。

在低速区间，面对刻意的急加速和减速，变速箱都能从容做出应对，换挡抑扬险些感想熏染不到。
在匀加速过程中，变速箱对油门深度反应非常灵敏，当你做出稍收油门动作时，变速箱能很清楚地意识到驾驶者升挡意图，此时发动机转速一样平常坚持在1500rpm旁边，保持车辆的燃油经济性。
当你快速深踩油门时，变速箱可以快速做出降挡动作来拉高转速，此时倒是众泰1.5T发动机的涡轮迟滞影响了整体车辆动力输出表现。

在手动模式下，变速箱的反应非常迅速，险些没有迟滞征象。

编辑点评：很遗憾的一点是这次试驾没能体验到城市拥堵路况下变速箱的表现，但是不难创造这款变速箱具备一定的实力，由于AT变速箱构造影响，其本身比较双离合自动变速箱来说就具有换挡平顺性的上风，加之东安汽发不错的软件标定水平，让这款变速箱具备寻衅外资品牌的实力。

作为一款全新的产品，尤其是关乎车辆的动力系统，除了自身性能表现外，其产品的可靠性是我非常关注的。
东安6AT变速箱在上市之前经由了20余台次12000h的耐久考察、近百万公里道路试验……如今，产品已经正式服役，在未来，其质量耐久性将经受广大用户的磨练，结果如何？我们一起来关注。

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