金融引擎助力新能源汽车成长残值预估仍是难题

21世纪经济宣布编委会委员、21报系总编辑助理袁丁在致辞中指出，得益于各大利好成分，新能源汽车在全体车市份额占比不断扩大，新能源汽车金融市场也开始升温。
但由于新能源汽车本身的营销模式不同于传统燃油车，因此，新能源汽车金融的操作难度和广度也有所不同。

中国汽车（金融）50人论坛秘书长、《中国汽车金融》主编王丹妮就《新能源汽车阵营及营销概况》做了主题分享，她从天下新能源汽车市场、中国新能源汽车阵营和新能源汽车营销模式三个板块进行剖析。
她指出，在营销与做事渠道上，新能源汽车呈现出“线上化”、“直营化”、“化整为零”的特点。
为理解决电动汽车目前存在“车价（比同档次燃油车）贵”、“用车充电难”，“换车残值太低”等痛点，厂家们针对C端做了“换电模式”、“电池质保”、“回购”等营销创新；针对B端，提出车电分离、电池回收、融资租赁、网约车等商业模式创新。

广州威尔森信息科技有限公司数字营销中央总监许文卿发布《中国新能源市场及金融产品洞察》，表示市场对新能源汽车的接管度逐步提高，稳定的价格走势是新能源汽车逐步市场化的主要表现。
同时建议未来可探索采纳车电分离、差异化授信、资产管理与运营、推动根本做事培植等多项手段进行产品优化及做事升级。

东风日产乘用车公司发卖部副部长刘文杰以“NISSAN客户尊享车项目”为例进行了新能源汽车创新营销案例分享。
据悉，“NISSAN客户尊享车项目”在供应知心管家式代步做事的同时，也在造就新能源汽车客户，并探索新能源汽车租赁市场。
目前该项目有4000多台车，覆盖270个城市的700多家经销商。

针对业界最为关心的新能源汽车电池问题，奥动新能源汽车科技有限公司计策与投融资卖力人蒋超和与会高朋分享了“新能源汽车换电模式与电池资产管理机会”。
他表示，换电模式的推动可以带来四种商业机会：充电、换电、升级、回收。
车电分离能够让用户无忧购置和利用电动汽车，不用担忧电池残值等干系问题，有利于遍及电动汽车，同时也可以实现电池全生命周期利用。

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍在磋商新能源汽车金融方向时指出，作为汽车金融公司，将通过客户分群管理（支持不同客群购车需求）、发卖模式支持（灵巧支持新零售、传统发卖模式）、客户全生命周期管理（发挥金融链接客户能力）、产品设计（借助金融方案缓解行业痛点，如车电分离等）等四方面来助力新能源汽车奇迹的发展。

广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉就新能源汽车融资租赁产品创新进行了分享。
他指出，现阶段购买新能源汽车的人群紧张为消费性用场的刚需族、运营类用场的司机族、公务类企奇迹机构用车。
个中选择运营类金融产品的网约车司机的主流特色为：25-45岁占主流司机群体；以高中及以放学历为主；已婚司机为主，承担家庭任务；有过往网约车履历的司机为主。
从风险特色来看，网约车司机的信用意知趣对更低、客户资金饥渴类更高，但涌现还款过时后，客户的催回成功率更高。

上汽保险客户做事部卖力人施骏则从保险的角度，分享了“新能源时期，汽车保险的变与创”。
他表示，新能源汽车时期，可以通过整合保险的做事包办理方案，全方位链接用车场景，通过组合出单将用户纳入基盘，以做事产品带动用户黏性，通过智能化系统锁定事件车线索，提升售后产值；通过多种做事化保险产品，延伸车主生命周期代价，终极打通全链路，构建保险业务闭环，全面提升用户产值。

东风日产乘用车公司发卖部副部长刘文杰表示，对付主机厂而言，难点在营运客户，他们融资比较困难，紧张是由于残值问题，和企业主的征信问题、包管问题。
“在面对新的营运环境以及竞争环境时，从主机厂的角度来看，找到给我们的计策互助伙伴供应融资的金融机构是比较难的。
就东风日产而言，我们更多的是通过集团内部的金融机构拿到融资，目前为止还没有从银行申请到过资金。
”

针对刘文杰提出的行业客户融资难的困惑，广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长刘晓玲分享了广汽埃安的做法：第一步，充分剖析网约车公司的资质，在传统风控的模型下，将“运营能力”作为主要的考虑成分之一；第二步，看重贷后管理，随时关注行业动态和网约车公司出租率、上线率、流水等情形，实时监控；第三步，研究资金封闭式管理的办法（操持于今年6月份落地实行）；第四步，如果这个公司在运营期间发生了风险，车辆残值要通过连续运营的办法赚回来。

广州威尔森信息科技有限公司智能网联运用中央总设计师竺大炜认为，残值评估难的缘故原由是它有不愿定性，这个不愿定性若由于技能发展造成的，还须要回到技能本身来办理。
可以考虑将不愿定的部分剥离出来，例如车电分离，如果电池、自动驾驶和车主理事等变革较大的部分可以更换和升级，相对确定的车身部分就可以估值了。

广州穗圣信息科技有限公司实行总裁范明崑也表示，“缺少海量的车辆数据和强大的运算能力作为支撑，新能源汽车的残值预估自然有难度。
”在范明崑看来，新能源汽车残值最大化的最佳办理方案便是再运营。

安质（上海）管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊表示，从残值本身来讲，不论是电动车还是燃油车，残值和经营管理没有根本上的差别，电动车最核心的未知风险便是电池，三电以及三电的连接部件，其它跟传统制造没有根本性的差异。

从保险公司的角度来说，自始至终该当给到主机厂的帮助是，供应营造安心购买的环境，对本钱的掌握，对市场本钱颠簸的峰谷平复。
她指出，车电分离来看，海内自主品牌的构造件的赔付频率和赔付率都是远远好于入口车的。
但电池方面孔前还只能是做事化，在没有完全生命周期的数据的情形下，还很难走到保险化的阶段。

谈到金融机构如何助力新能源汽车发卖这个话题，吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨表示，金融公司、租赁公司现在都有数字化发展的能力根本，已经基本能够知足新势力、新能源车企的哀求，还须要进一步建立做事直销的能力。
厂家现在也在考试测验一些直销或一半加盟一半直销的模式。
汽车金融公司和汽车租赁公司一定要做好协同，发挥自己的上风，凭借自己的上风去办理融资本钱和价格的问题，通过差异化产品和能力的提升办理客群下沉的问题。

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍表示，要开拓零售市场，还是要基于目前的市场形式，多触点地去打仗客户，从品牌的宣扬轰炸，到代步营销、线下活动、通过网络渠道吸引客户引流，再加上租赁、保险，要多点触发，使零售客户形成一个被多种信息所传染的情形下，基于对品牌的热爱，或者是基于在各个触点上，引发客户用车需求的诉求。

广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉直言，“其实在金融产品创新方面，新能源汽车的创新性元素比传统燃油车多了很多，以是也给我们融资租赁公司更多的发挥空间。
”通过融资租赁的创新性和灵巧性，合营厂家的宣扬力度，在激活新能源汽车市场上发挥更大的代价，这是融资租赁公司未来持续磋商的课题。