日历寿命是指电池在正常利用的时候，电池品质决定的电池正常利用的年限，一样平常铅酸电池是3年旁边，电池品质不同，韶光也不同，而让电池日历寿命缩短的成分，紧张是三大缘故原由：过充、过热、过放。
过充会让电池活性物质脱落，过热会引起电池鼓包，过放则会造成电池硫化，这些都是不可逆的，一旦涌现情形，电池的日历寿命就会缩短，并且连着电池容量的低落，导致续航能力变弱。
而“过放”的紧张缘故原由，便是来自“用完再充”，不过，这个“用完”是指：连电池的保护电压都会用完，正常情形下，不会发生这种情形，但如果车主采取了ACS按钮，掌握器转换等手段，会让电池一点余电没有，这个时候，电池就属于“过放”。
为了避免电池涌现“过放”的情形，电动车在充电的时候，应该要保持在20%-30%余电，夏天充电只管即便保持余电在20%旁边，而冬天考虑到电动车充电效率比较慢，电动车掉电比较快的成分，只管即便保持30%旁边的余电。
之以是要保留一点的余电，还是缘故原由是电池在电量越低的时候，电池的活性物质就会发生极板“硫酸化”，而这种侵害是不可逆的，它会让电池的续航低落，电池寿命缩短，而在生活中的所有电子产品，除了采取镍镉电池以外，其他的电子产品都应该保留一定余电，在进行充电，有利于延长电池寿命。
电动车“每天充电”，减少循环充电次数除了“用完再充”之外，还有一些车主习气了“每天充电”，无论电池的余电还有多少，都给电动车充电，但这样的充电办法，实在会损伤到电池的循环充放电次数，它也是决定电池寿命是非的主要的一个成分。
电动车搭载的普通电池，循环充放电次数是有限的，一样平常只有300次旁边，而如果每天都充电，一年就有365天，那么，电池用1年就要换一次，再正常不过，而如果做到3天充电一次，他就可以保持和日历寿命持平，用到3年旁边。
因此，电动车“每天充电”是一种不可取的充电办法，当然，一些车主面临着，本日不充电，来日诰日可能就要推着回家的情形，对付这种出行，解释选择的电动车和自己的用车需求不匹配所致，应该是改变电池的容量，而不是用一种缩短电池的充电办法，否则常常改换电池，不仅多费钱，还摧残浪费蹂躏韶光，就得不偿失落了。
电动车锂电池，建议“随用随充”而“每天充电”实在并不是对付所有电池，都不是一个好选择，这里小里手要重点先容，关于锂电池的充电办法，锂电池的充电，不仅可以“每天充电”，还可以“随用随充”。
锂电池和铅酸电池在循环充放电次数上有很大的差异化，它的次数低的有1200次，多的有2000次，这意味着，纵然每天充电一次，也都用4-5年旁边，而锂电池的日历寿命也便是5年旁边，因此，“每天充电”对付锂电池来说，不会有其他的影响。
并且，“随用随充”还有个好处，它会让电池在放完电之后，快速得到电量的补充，避免了电池铅板等零部件涌现硫化反应，这样的做法，一定程度还能影响电池的日历寿命，因此，如果您的电动车是锂电池，不用考虑是“每天充电”还是“用完再充”，完备可以“随用随充”。
“每天充电”比“用完再充”更伤电池末了我们再来聊聊，这2种充电的办法，哪一个会更伤电池，从小标题可以看到，我的答案是“每天充电”，之以是会是这个答案，由于“每天充电”的办法，实在是直接减少了充放电次数，让寿命一定得到了低落。
而“用完再充”则不同，只要电池不造成“亏电”，那么，它造成的损伤是有限的，而根据我的理解，绝大部分车主，都不会做到电池仪表盘已经没电，还采纳ACS或掌握器借电，来把保护电压的余电进行开释，而如果只是偶尔的采取这样的办法，电池也不会那么“娇弱”，损伤也是有限的。
比“每天充电”还要侵害电池的是：充电器混用有车主在私信问道，电动车充电很侵害电池，是不是“每天充电”的侵害程度会最大，实在不是，如果混用充电器，造成充电器和电池电压不匹配，小里手以为它的损伤才更大。
比如电动车是48V12AH，而车主利用了60V20AH或其他不匹配的充电器进行充电，它会带来2大侵害。
第1，这样的充电，会由于充电器在恒压阶段充电，电流过大，导致电池快速发生，从而造成电池鼓包，这种侵害是不可逆的。
第2，利用不匹配的充电器，会造成浪涌冲击电流过大，这个时候很有可能涌现充电器插上去，就会冒烟烧坏电池，很多车主由于这样的操作，直接报废了电池。
总结：“每天充电”和“用完再充”会不会侵害电池，它和很多成分有关系，首先是电池分类上，如果电池是锂电池，那么，“每天充电”会更精确，而如果是铅酸电池，“用完再充”才会更精确，当然，还要考虑到实际的用车需求，来决定到底怎么来充电，以上的这些充电办法，都是有利于保养电池的办法，如果车主能够做到，对付电池的循环充电次数寿命、日历寿命的延长，都会有一定好处。
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