首趟前往北欧国家的中欧班列于2017年11月开行。列车从芬兰城市科沃拉出发，满载机电设备、食品、纸浆等货品，路子俄罗斯、哈萨克斯坦，到达西安港。2018年，合肥--芬兰赫尔辛基线进入常态化运营。去年秋季，重庆也加入到与芬兰的连接线上，并将物流版图延伸至了挪威的纳尔维克港。而年底，西安也不甘示弱，开通了直达挪威奥斯陆港的多式联运线路，该线路以备受关注的加列宁格勒作为转运点。近日，从芬兰赫尔辛基到苏州、宁波和济南的新做事在刚推出不久就被一抢而空。从这一系列发展中足以见得，北欧正在成为中欧班列的新兴目的地。
海内的物流枢纽城市与北欧建立联系的热度之以是不断攀升，离不开北欧三国在铁路举动步伐培植上的努力与互助。三国最主要的互助项目叫做“北欧铁路门户” (Nordic Railgate)，紧张目的在于将目前已有的西安-芬兰科沃拉线通过瑞典的哈帕兰达 (Haparanda)，延伸到挪威最北部的港口纳尔维克港，并终极连接广阔的北美市场。
在这一新丝绸之路的宏图伟业上，三个国家各有分工。芬兰境内有宽轨和标准轨两种轨道，并且直接与俄罗斯的跨西伯利亚铁路相连，是亚洲货色进入北欧市场的门户和转运点。而挪威和瑞典利用标准轨，货色由芬兰进入，利用俄罗斯的铁路举动步伐换装后路子瑞典，到达挪威。而挪威的地理位置得天独厚，可以理解为欧洲的出口，通过海运有望将陆上新丝绸之路的版图扩展到美国和加拿大。
目前，芬兰在互助项目中扮演着最主要的角色。作为俄罗斯的邻国，芬兰是通往泛西伯利亚大陆桥的门户。而科沃拉铁路货运站的培植是主要一步。该站第一阶段的施工将于2022年底完成，届时，科沃拉铁路和公路枢纽站（Kouvola RRT）将成为一个高效且具有竞争力的多式联运枢纽中央，以知足日益增长的海内和国际交通需求。”
科沃拉 Innovation Oy公司的发卖经理Harri Mustionen说：“我们的场站将本着开放性的原则欢迎客户，此外，我们可以承接超过一公里长的火车进站。”
如今，科沃拉和西安之间的火车已经成为北欧丝绸之路的一部分，为中国与斯堪的纳维亚国家之间建立了主要的铁路联系。科沃拉的 Innovation Oy公司希望将这条路线延伸至芬兰北部的奥卢。“奥卢有一个现成的的当代化综合场站，能够实现铁路与公路运输之间的货运流转，目前的‘科沃拉–奥卢–托尼奥–哈帕兰达线路’也是双向的”，Mustonen说。
挪威：出口先从挪威提及，Nordic Railgate互助协议中，挪威的代表是纳尔维克港口。这是该国最北真个港口，也是挪威唯一一个与境内铁路网络连接的港口。挪威希望通过这一互助，将三文鱼通过铁路运往中国。而当前，北欧的生鲜食品紧张是空运或海运的办法来到中国市场。
不但是出于运输三文鱼的考虑，在纳尔维克港首席实行官Rune Arnøy看来，铁路连接对港口是一个很好的补充。“铁路连接有助于纳尔维克港成为挪威的多式联运枢纽，创造更多的机会。比如作为挪威唯一一个连接北大泰西的港口，而且没有周边港口那么拥挤，我们可以借此展开与美国和加拿大的互助。”
瑞典：连接挪威拥有港口，芬兰充当门户，而夹在中间的瑞典看似有些不伦不类。然而，路子瑞典哈帕兰达的铁路线是全体互助项目的主要组成部分。哈帕兰达市行政总监GöranWigren说：“是这条线路将我们串联在了一起。”
他进一步阐明道，哈帕兰达线的培植对互助来说至关主要。这条线全长165公里，两端分别为瑞典的博登(Boden) 和哈帕兰达，个中一段支线（哈帕兰达-托尔内Torneå支线）在芬兰境内，是瑞典通往芬兰边疆的唯一铁路。这条单轨线仅向货运列车开放，自2013年投入运营以来，大大增加了北欧国家之间的货运量。
中国和北欧贸易除了大家熟知的挪威三文鱼以外，中国和北欧之间还有着广泛的贸易往来。
就瑞典而言，中国是瑞典的第八大出口市场，紧张以机器和设备 (33％) 为主，同时，医疗、医药产品和车辆也占出口的很大一部分份额。“瑞典的汽车工业很大程度上依赖于中国制造。目前有很多两国合伙的汽车制造商，因而有大量整车和汽车零配件可以在这条线路上流转。”而在入口方面，中国是瑞典的第七大贸易伙伴。同样以机器和设备（38％）为主，服装的份额位列第二 (11％)。这些都是铁路运输的优质货源。
就芬兰而言，芬兰紧张向中国出口根本产品 (44%) 如纸浆等，此外，工业机器产品是第二大种别，占出口的近三分之一。芬兰同时也有大量的产品采购自中国，紧张是电子产品和其他机器和设备（2019年前9个月占总贸易额的53％）。
总之，有了日益完善的铁路根本举动步伐、频繁的贸易往来和紧密的互助，北欧新丝绸之路未来可期！
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