择要：现有的储能系统BMS检测绝缘阻抗时，常日直接借用电动汽车动力电池的绝缘电阻检测方法。而参考电动汽车安全哀求第1部分GB/T 18384.1-2015中给出的绝缘电阻丈量事理，一样平常会采取电桥法进行丈量。绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，它与系统中固有的杂散分布式电容或对地Y电容等有关，会导致国标中给出的测试方法失落效。这种失落效征象目前在大容量储能系统中非常突出，本文将从事理上进行剖析。
一、直流绝缘检测的标准和事理
在GB/T 18384.1-2015车载可充电储能系统中规定BMS须要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采取绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态。绝缘电阻可分为总正对地和总负对地。
现有的储能系统BMS检测常日直接借用车载系统及其标准，紧张采取电桥法丈量，结合PCS（储能变流器）系统，全体储能系统的绝缘检测事理如下图1-1所示：
图1-1 储能系统绝缘检测事理
根据上图，Rx是BAT+对地电阻，Ry是BAT-对地电阻，R1，R2是丈量用的已知阻值的标准电阻，丈量方法如下：
步骤1：闭合RLY1，断开RLY2，采集U1点对地的电压为U1，采集电池的总电压为U;
步骤2：闭合RLY2，断开RLY1，采集U2点对地的电压为U2，采集电池的总电压为U;
分时切换RLY1和RLY2，根据步骤1和步骤2，以及上述两个方程，进而可解出Rx，Ry的值；Rx和Ry分别为电池总正和总负对地的绝缘阻抗值。
二、储能系统绝缘检测的问题及其剖析
将上述检测方法运用于大容量储能系统后，涌现了误报绝缘阻抗过低，实际并无绝缘非常的问题。以下将对误报的缘故原由进行剖析。
1.电桥法的自身问题
在采取电桥法丈量绝缘电阻的过程中，当闭合KM2后，电池与PCS系统直流侧相连接，由于PCS内部有对地Y电容，根据检测事理图2-1所示，电池的绝缘检测回路在进行通道切换时，Rx，Ry，R1，R2等电阻连接了电池正，负以及PE，在进行正负分别切换检测时，PE点相对付电池正和负会有电平跳动，会通过PE、Y电容、电池线缆形成回路，给PCS内部的Y电容充放电
图2-1 绝缘检测回路对PCS侧Y电容充放电回路
电池正负对地的阻抗检测回路在进行切换过程中，PCS直流侧对地的Y电容对地会有充放电，在互换耦合过程中，电容对地阻抗非常小，绝缘阻抗的检测结果也会很小，进而报出绝缘检测故障。
2.非隔离系统
对付非隔离PCS系统，PCS互换侧挂接于市电，由于市电侧可能挂接多种负荷，市电的互换进线相对付PE的阻抗较小，在非隔离系统中，除了直流侧检测中的充放电回路，PCS一旦闭合互换打仗器或者继电器，比较于PCS开机事情（闭合互换侧打仗器或继电器）之前，同样采取电桥法丈量，直流侧的绝缘阻抗检测会更低，乃至趋近于0。
图2-2 非隔离系统绝缘检测市电侧回路示意
3.多机非隔离并联
对付采取多模块非隔离并联系统，非隔离PCS可以大略理解为电池端到互换端有一定的阻抗，这样BMS内阻通过PCS内阻到互换端并联，进而呈现了阻抗并联的效果，大规模并联后，采取电桥法丈量绝缘阻抗时，BMS的检测回路也会通过非隔离系统并联，降落绝缘阻抗检测值。
以是对付多机并联检测，须要一定的BMS时序掌握，避免BMS检测内阻相互影响。
通过上述剖析，综合全体储能系统运用来看，影响到储能系统BMS绝缘检测问题的紧张两个成分是，电桥法，BMS检测内阻；
三、办理方案
最直接有效的是不采取电桥法来检测绝缘电阻，可以采取主动注入式检测法等，这里不再详述；可以直接实时检测非隔离，多机并联的交直流绝缘阻抗。
如果仍旧采取电桥法，根据BMS绝缘检测内阻和PCS 端口Y电容容量，BMS延长通道切换至绝缘电阻采样读取的韶光，确保BMS检测过程中的充放电回路稳定；同时对付多模块并联系统方案，绝缘检测采取轮询办法，可以办理电桥法引入的绝缘阻抗检测值偏低问题。
当储能系统采取的是梯次退役电池，并且BMS策略更新掩护困难，可以屏蔽BMS自身电桥法绝缘检测功能，外加多分支的绝缘检测装置来办理。新艾电气组串集中式产品将此充分运用在多个项目案例中，使得梯次电池包不进行任何软件或硬件改造即可利用，比如新艾在南网的大规模梯次电池运用的项目案例。
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