大众网·海报***德州11月14日讯( 徐付彪 通讯员 白聪聪)近日，在松果新能源汽车德州高新区基地注塑车间内，随着机器臂稳稳垂落质检承台，一件件无涂装彩色高分子复合股料车身覆盖件产品下线。
“松果”观点车型
与汽车传统工艺比较，无涂装彩色高分子复合股料车身具有无需喷涂、内外同色、轻量化、强度高、高耐候性等特点，补充了新材料运用于汽车整车车身技能的国际空缺。“一期工程于2018年6月开工,培植注塑、车身、总装三大车间以及恩津特燃气发动机、三电系统等配套项目，估量今年12月份实现试生产。今年项目操持投资30亿元，目前已经完成28.5亿元。”松果新能源汽车有限公司副总裁郑淳元先容。
与传统新能源汽车比较，“松果”汽车更加精细时尚
尚未投产，已接到60亿美元订单
在松果项目展厅，公司卖力人向展示了刚刚通过韩国交通安全部认证的首批TORO车型试驾车。把稳到，这几款精细时尚的新能源汽车，与传统汽车比较有些不同平凡：外壳均为“塑料”制成，个中一款新能源物流车采取液化天然气这种传统能源驱动。“我们颠覆了传统生产模式，省却了三大工艺，采取无涂装彩色高分子复合股料一次注塑成型，结合专有的SUS框架底盘技能、自主研发的三电系统、SKD模块化工艺、智能掌握系统等核心技能，大大降落了项目的整体投资本钱、降落了产品的零售价格。”郑淳元先容。
“松果拥有自主研发的三电系统。由三星SDI供应电池芯的电池包技能，经由了国际安全认证，通过了4.9米高空坠体、浸泡盐水、高温、永劫光震撼等测试;自主研发的互换电机，能源转化率达到了94%;电控系统具有自主学习能力，可以按照驾驶员的驾驶习气进行调节，使车辆达到最优的行驶状态。”松果新能源汽车有限公司厂长朴勋佑说。
松果新能源汽车还进一步优化SKD模块化生产工艺，将车辆分为46个模块，在德州高新区基地生产半成品模块核心零部件，将模块运至外洋的SKD总装工厂，在那里完成整车组装，直接进入当地分销系统及售后系统，这一模式使其能够快速启动环球市场。尚未投产，松果新能源汽车已接到52个国家共计80万辆车的订单，总值近60亿美元。
松果家当园展示中央
“松果”自带家当集群
值得把稳的是，松果新能源汽车入驻禹城市，“自带”上游家当，自成家当集群。该家当集群紧张由松果新能源汽车的高下游家当链企业搜集而成。园区内，涉及车身、内饰、电机、电控、电池、物流等13个高下游家当，形成完备的家当链条。从零部件采购到市场发卖、国内外物流，全体园区运转自成一体。
在新能源汽车这样的高新技能集成领域，如何才能对上游供货商零部件质量进行把控?松果新能源汽车的决策是“自己来”。其产品采取的燃气发动机，是其控股投资的松果恩津特研发生产的产品。“松果新能源汽车选择对紧张供应商进行参股，非分外情形下一样平常持股10%至30%，我们不寻求控股权，但必须‘知根知底’。”郑淳元先容。
不过，按照汽车家当的一样平常规律，主机厂“一家家参股供应商”很难行得通。数据显示，一辆传统工艺生产的汽车零部件在3万个以上，供应商3000至5000家都是正常的。松果新能源汽车要实现上述参股操持，必须简化生产工艺，从而简化供应体系，而这又与产品的第二个不同平凡之处有关。“同F1赛车一样，我们的汽车底盘采取了SUS空间框架构造，利用不锈钢材质，可以根据需求调度动力系统布局，实现‘须要发动机舱的传统能源汽车’与‘须要摆放电池组的新能源汽车’的并线生产，化繁为简，知足一条生产线生产数种产品。”朴勋佑先容。
生产工艺上的化繁为简终极表示在供应链体系上。“我们将上游供应商压缩到1000家，加上B类供应商基本是2000家旁边。”郑淳元先容。目前新能源装备家当园已注册企业24家，除松果新能源汽车外，松果恩津特项目设备已开始进场，金松果复合股料估量今年底完成厂房培植，而为项目配套的包装材料项目已投产。
“松果”新能源汽车装备了新型电池
这颗“松果”国际范十足
松果新能源汽车的产品紧张包括物流车、轿车、特种车、大中巴车等类型，核心团队来自德国、美国、韩国等天下有名汽车生产制造企业，凭借10年的技能储备，以及在韩国设立的10大专业研发中央，松果新能源汽车在海内首家实现了新能源汽车核心技能全部正向研发，这为他们百口当链布局供应了可能。
实际上，松果新能源汽车的汽车工程、造型设计等多个研究机构和技能部门，以及环球第一个SKD总装工厂项目都不在海内。从造型设计到组装、发卖，落户德州高新区的松果新能源汽车更像是一个“外向家当”。
项目在加快培植的同时，年内共有包括意大利、尼日利亚、韩国等9家外洋总装工厂落户，目前接到的新能源汽车订单已超过项目未来2年产能。“目前，我们最核心的运营总部、技能集成及生产基地，均落户德州高新区。3年内，包括外资、合伙企业等总计会有超过60家配套企业落户园区，形成完全的供应链。”郑淳元说。
在新能源汽车家当“群雄逐鹿”确当下，松果新能源汽车得以异军突起，离不开干系人才的储备，企业的竞争实质上便是人才和技能的竞争。汽车是技能集成平台,尤其像松果这样的创新型企业，研发、生产、产品、市场、物流各个环节都须要大量的人才，须要的不是学术派，而是实战派人才。即便目前项目还未真正进入批量生产阶段，企业对一线员工的培训在去年已步入正轨，定期组织培训，以事情实践磨炼员工的技能，逐渐形成踏实的积累。“汽车是非常大的家当，刚刚起步的松果新能源汽车还有很长的路要走。”郑淳元说。
