中国中车株式会社（601766.SH，以下简称“中国中车”）6月28日面向环球首次发布7款系列化新能源机车。中国中车称，新能源机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效办理老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。
在发布会现场，中国中车总裁马云双称，中国中车发布的1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦“三个功率等级”，内电、纯电、氢燃料“三个动力配置”的7款新能源机车产品，搭建起了新能源机车标准体系和家当链供应链体系。7款新能源机车配备“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，适宜钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景须要。
中国中车发布的氢燃料电池机车。路炳阳/拍照
推动家当提质增量
就新能源机车减碳与绿色特质，中国中车副总裁林存增先容称，与传统内燃机车比较，系列化新能源机车实现了污染物排放的全面减少，“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。按照污染物排放降落45％打算，1台机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨。
在降噪方面，“内燃发动机+动力电池”机车噪音韶光减少80％以上，司机室内噪音降落至70分贝以下，在动力电池工况下，车外辐射噪声低至58分贝。
目前在用的老旧内燃机车因研制年代较早，大多数处于超期服役状态，技能水平普遍较低，这些机车一定程度上制约了企业高质量发展与数智化转型。林存增表示，新能源机车运用PHM（故障预测与康健管理）技能，实现机车和关键部件的故障感知、状态监控和寿命预测，可做到柴油机大修周期延长至12年，钛酸锂电池12年免掩护。
林存增称，这次发布的7款系列化新能源机车可兼容多种制式充电桩，充电功率超过870千瓦，最短充电韶光少于40分钟，实现零下40摄氏度到零上40摄氏度的宽温域运行。与传统内燃机车比较，“氢燃料电池”机车能量利用效率提升超过80％。同时，加氢韶光仅须要10到15分钟，能有效担保机车作业能力和续航里程。
在利用经济性上，系列化新能源机车通过采取稠浊动力最优掌握技能，确保柴油机始终在最佳经济转速下运作。在加满同一箱油，平直道牵引3000吨货色的情形下，“内燃发动机+动力电池”机车续航里程超过1100公里，是内燃机车的1.7倍，节油率超45％。
系列化新能源机车将拉动上游根本材料、核心部件等干系家当发展。“目前中国现存老旧机车约9700台，更新换代老旧机车，可以拉动上游根本材料、核心部件等干系家当发展，给百口当链带来近万亿元的家当规模。”林存增说。
同场发布会上，国家铁路局局长费东斌就系列化新能源机车提出了哀求。他表示，中国现有老旧机车规模弘大，这些机车能耗高、效率低，在装备更新的关键期间，推出新能源机车恰逢其时。中国铁路电气化率已经达到70%以上，但是还有几万公里的铁路利用内燃机车牵引，新能源机车的投产为铁路电气化供应了另一种方案。
他强调，中国中车要负责研究，积极参与新能源机车在厂矿企业的能源管理业务。对钢铁企业来讲，机车规模很大，支出本钱很高。“中车装备企业要供应新的能源管理模式，降落本钱，提高效率，创新做事模式，助力老旧产品更新换代。”
在发布会现场，国家铁路局干系卖力人也表示，中国铁路机车历经百年景长，先后经历了蒸汽、内燃、电力三个时期，新能源机车的成功研制标志着中国铁路机车进入了新时期。
政策鼓励
国家铁路局2023年12月5日发布《关于〈老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法（搜聚见地稿）〉公开搜聚见地的关照》（以下简称“《关照》”）。国家铁路局鼓励铁路运输企业试用新能源铁路机车，折衷对新能源铁路机车加快上线利用考察及推广运用，对新能源铁路机车利用考察中导致的铁路交通事件在剖析定责中履行原谅谨严监管（详见中国经营网2023年12月7日宣布《国家铁路局：鼓励新能源机车运用 对利用事件在定责时持原谅态度》）。
国家铁路局称，勾引铁路装备企业开展新能源铁路机车技能攻关和谱系化研究，作为老旧型铁路内燃机车的绿色化替代产品。对采取新技能、新工艺、新材料，尚无相应国家标准、行业标准的新能源铁路机车，采纳积极有效方法予以支持。
就详细支持办法，国家铁路局强调，要派员参加新能源铁路机车主要研制节点干系事情，节制动态，加强辅导，全过程支持新能源铁路机车科技创新；折衷国家有关部门推动出台新能源铁路机车推广运用干系政策，将新能源铁路机车纳入国家宏不雅观支持政策；推动将新能源铁路机车减碳降碳纳入全国碳排放权交易市场。
在鼓励新能源机车运用的同时，国家铁路局对老旧铁路机车报废也提出了哀求。
《关照》称，老旧型铁路内燃机车的报废利用年限为30年，自2027年始，达到报废利用年限的老旧型铁路内燃机车应该全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧型铁路内燃机车应该全面退出铁路运输市场。
国家铁路局对老旧型铁路内燃机车实施分类管理，对达到报废利用年限的老旧型铁路内燃机车履行报废管理，对尚未达到报废利用年限的老旧型铁路内燃机车履行考验制度，建立并履行铁路运输市场退出机制。已达到报废利用年限或者利用已达到报废利用年限机车零部件拼装的老旧型铁路内燃机车，不得参与铁路运输。
2024年6月，交通运输部联合十二部门再次发布《交通运输大规模设备更新行动方案》（以下简称“《方案》”），再次对交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进行业绿色低碳转型提出哀求（详见中国经营网2024年6月8日宣布《十三部门：适度超前培植新能源车辆配套举动步伐 加快老旧机车淘汰》）。
《方案》明确要培植机车排气污染物排放考验体系，加强机车利用状态、排气污染物的动态跟踪管理。依托复兴型等系列机车产品研发，采取大功率动力电池、新一代柴油机、内电双源、氢动力系统、低碳/零碳燃料发动机等技能，推动老旧内燃机车更新升级。
所谓老旧型铁路内燃机车，包括铁路直流电传动内燃机车和液力传动内燃机车等。
铁路机车以时期划分有蒸汽机车、内燃机车、电力机车和新能源机车4种。2005年，原铁道部在国家铁路上淘汰了蒸汽机车，当前中国铁路机车以内燃和电力为主。目前，内燃机车紧张运用在没有电气化覆盖的铁路线上，如青藏铁路；同时调车领域也在运用。因内燃机车自带燃料，不依赖打仗网运行，对极度环境适应性强，又使其具有不可替代性。
国家铁路局2023年铁道统计公报显示，截止到2023年年底，全国铁路机车拥有量为2.24万台，个中内燃机车0.78万台，电力机车1.46万台，内燃机车占比34.82%。全国铁路业务里程15.9万公里，电化率75.2%。
（编辑：孟庆伟 审核：郝成 校正：燕郁霞）
