中国汽车流利协会乘用车市场信息联席分会数据。
在这场热闹竞赛中，比亚迪汽车销量遥遥领先。根据中国汽车流利协会乘用车市场信息联席分会（以下称乘联会）数据，7月，比亚迪一共售出汽车340799辆，同比增长30.5%，个中，纯电车型销量达130000辆，插混车型210799辆；排名第二的是特斯拉中国，共售出74117辆。
南都把稳到，从乘联会公布的数据来看，含着金汤匙出生的极越汽车未能上榜。作为吉利汽车和百度的“亲儿子”，极越汽车上半年仅售出2700辆旁边，这样的数据实在是不尽如人意。
出身崇高的极越汽车，为何销量如此惨淡？是产品质量不过关，还是营销宣扬不到位？即将上市的第二款新车“极越07”是否能冲破发卖困局？
极越01。
智驾摒弃激光雷达，采取纯视觉方案
公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，成立于2021年1月，由吉利汽车和百度共同出资。个中百度持股55%，卖力供应技能做事，尤其突出自动驾驶和智能座舱；吉利占股45%，在硬件方面给予支持。
2022年6月，集度汽车发布了首款观点车ROBO-01；同年10月，集度ROBO-01探月限定版上市，定价39.98万元。随后，该车多次涌如今各大车展，为品牌宣扬造势。但对付这款“富二代”产品，车主们彷佛并不买单，就连新车宣扬片也被吐槽是“五毛殊效”。
2023年8月，集度汽车更名为极越汽车，旗下“集度ROBO-01”也变成“极越01”。不管从形状、内饰还是配置上，极越01险些完备继续了集度ROBO-01，二者的差异紧张集中在智能驾驶硬件与方案、座舱智能化以及价格与配置等方面。
在智能驾驶硬件方面，集度ROBO-01采取了视觉+激光雷达（多传感器领悟）的方案，而极越01则取消了激光雷达，采取了纯视觉方案，这也是环球唯二的纯视觉智驾路线，另一家是特斯拉。在智能座舱方面，虽然两者都搭载了高通骁龙8295芯片，但极越01启用了双NPU，AI算力达到了60TOPS，比集度ROBO-01更高。
值得一提的是，极越01还搭载了文心一言大模型，全方位提升了座舱的智能化体验。目前极越01的官网定价为21.99万元起。
极越宣扬海报。
宣扬手段走偏锋，对标特斯拉效果不佳
虽然极越得到了百度不遗余力的技能支持，但市场表现却不尽人意。
公开数据显示，极越01上市后，24小时内订单量达到1.5万辆，但首月交付量却只有594辆。这对极越来说，无疑是重大打击。有剖析称，实际交付量与订单量差异较大的缘故原由有二，一是产能布局，二是订单终极转化量不佳，消费者持不雅观望态度。
为了打“翻身仗”，极越CEO夏一平首先选择了贬价，譬如今年颁布的一项优惠政策，“在4月15日至5月31白天购买极越01并完成交付，即可享受ROBO Drive Max高阶智能赞助驾驶终生免费”。而在此之前，这一智能驾驶的选装用度为4.99万元，不少老车主纷纭吐槽被“背刺”。
即便如此，极越的贬价活动依然风起云涌。为冲破发卖困局，夏一平不仅对极越的发卖团队大洗牌，还亲自参与到发卖一线：他走进极越门店亲自售车，与客户面对面互换；直播买车业务开展后，他还坐在直播间里卖车。
夏一平在接管媒体采访时曾直言：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是‘我要买车’，而是‘这是什么品牌’的时候，这就须要我们办理问题了。”
夏一平还“碰瓷”特斯拉，推出“特斯拉车主增换购极越01，即享2000元购车补贴，可叠加享受其他同期购车权柄”的活动。但在业内看来，特斯拉在智能驾驶领域“老大哥”的地位不会轻易被撼动，极越的这一行为反而让市场以为购买特斯拉更加保值。
多重营销手段推出，夏一平的努力在全体汽车市场显得非常微小，极越汽车仍旧挣扎在销量排行榜之外。
极越07。
坚守智驾卖点，极越汽车“翻身”不易
8月2日，极越汽车召开了“极越07 AI美学品鉴会”。会上，夏一平先容了独属于极越07的“AI美学”：作为C级纯电AI智驾轿车，极越07领悟了百度AI大模型、Apollo L4级能力以及纯视觉高阶智驾等技能。
夏一平称，极越07将于9月正式上市，这是今年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内都是压倒一切。“整车智能化，极越在中国说第二，没有人敢说第一”。由此可见，智能驾驶仍旧是极越07的紧张卖点。
近日，南都探访了北京蓝色港湾的极越汽车体验店，店内客人寥寥无几，一位正在直播讲解的极越店员倚靠在车边，在不到百人不雅观看的直播间里先容着极越01在智能驾驶方面的上风。
北京蓝色港湾极越汽车体验店。南都王子黎 摄
当南都提出想要进一步理解车辆信息时，极越店员选择首先从车辆的智能语音助手开始演示，全体过程中，几次再三强调极越汽车的智能驾驶十分强势。“这个车之前参加比赛，在人工智能方面一贯都是第一名，（车辆）自己打转向灯、变道、超车都可以完成。”店员这样见告南都。
但智能化汽车的标签会被消费者认可吗？有多少人将智能驾驶作为选购车辆的核心要素呢？
公开资料显示，百度在2013年景立了自动驾驶团队，是海内最早布局这一领域的企业。2024年，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。极越店员也见告南都，目前极越01的自动驾驶能力已经达到L4级别，与萝卜快跑能力持平。那么，如此智能化的汽车，为何销量平平？
南都不雅观察到，虽然目前越来越多的汽车品牌将宣扬着力点放在智能驾驶上，但对安全问题的质疑一贯存在，智能驾驶导致的事件时有发生。
智能驾驶汽车的市场越来越弘大，年轻车企举步维艰。艾媒咨询发布的《中国无人驾驶汽车行业市场规模及预测》报告显示，2023年中国智能网联汽车运用做事市场规模达到1611亿元，估量未来到2025年将增至2223亿元。极越作为刚刚“出生”的“幼崽”，纵然有百度和吉利两大后台，在“卷生卷去世”的智能驾驶领域，想要有所打破，也并不是一件易事。
剖析机构J.D.Power在2023年做的中国新车购买意向研究（NVIS）报告显示，当前在中国市场，车主选购新车过程中智能化体验的影响权重仅14%。也便是说，在车主看来，智驾并不是购车的第一选择，而极越一贯把智能驾驶作为品牌的紧张卖点。从夏一平的公开表述来看，他也同样坚信，智能驾驶会让极越从一众新能源汽车品牌中脱颖而出。
有业内人士向南都谈到，当前仍是“饭后甜点”的智驾，却被极越当成“主食”推销，这一套发卖模式或是未能叩开市场的主要成分。
极越汽车在“前有狼，后有虎”的市场环境中，把智能驾驶作为紧张卖点，须要付出更加的努力，而车主们究竟是否买单，还须要韶光的考验。如若一贯坚守这样的发卖模式，极越01没有完成的发卖目标，未来极越07是否能够完成，尚不可知。
采写：南都王子黎 发自北京
