订单治理系统（OMS）若何支撑跨境电商订单履约

在跨境电商业务中，大型的商家每每会存在以下繁芜业务场景：

相应的，商家也会面临以下这些繁芜的运营与决策：

因此，订单管理系统（Order Management System，OMS）应运而生，OMS是对商家所有平台交易产生订单进行全生命周期管理、繁芜决策、剖析的信息管理系统；

对付商家而言，OMS订单紧张有线上订单、线下订单两大来源。
个中，线上订单又可以分为电商平台订单 和 独立站订单。
下面将对这几种订单来源展开讲解：

电商平台：跨境电商商家最主流的售卖办法是，在各大主流跨境电商平台入驻开店，比如Amazon、ebay、shein等。
入驻平台的好处是享有平台本身的流量，有利于商品的发卖，但相应的弊端也明显，商家的经营活动受到平台的严格监管，在定价、匆匆销、运营活动上没有太多的自主权。

独立站：独立站订单即商家离开上述电商平台，自主开设自营电商网站，普通的举例便是商家从原来在各大百货租赁摊位变成自己开设临街店面。
海内利用率较高的建站平台有Shopify、Shoplazza等。
随着电商平台获客成本日益升高、商家品牌经营意识增强，越来越多的跨境商家钻营独立站经营。

线下订单：很多人可能会比较迷惑，跨境电商什么场景下会产生线下订单呢？线下订单较常见于中东地区电商、批发业务。
以中东地区和批发业务为例，这两者存在“聊单”的场景，跨境商家有一部分订单并不产生于顾客的线上自主选购下单，而是发生在“谈天软件”、“线下洽谈”。
发卖职员与客户在谈天软件、线下拜访达成购买意向，双方就针对要购买商品的范围、数量、折扣价格达成同等后，客户哀求商家直接为其下单，然后***转账、现金完成交易。
因此，这部分订单每每由商家手动创建或导入的形式新匆匆进订单管理系统。

在交易如约链路中，每每以订单对应包裹作为实体，贯穿后续的拣货、打包、发货、运输等如约流程。
而在信息流上，便是以订单管理系统作为“中枢枢纽”进行订单的调度和分发的。

一、订单构造

订单、包裹、出库单、商品之间的关系，可以用这个ER图来有清晰的认知：

对付电商平台而言，一个交易订单对应多个如约订单。
由于顾客在一次支付里，购物车可能会同时含有多个商家的商品。
为了支付转化率，平台常日将其合并成一个“交易订单”一次性支付，但是须要按照商品归属，按商家拆分成多个“如约订单”，商家各自按照各自如约订单进行打包发货。

而如果商家是利用独立站发卖，则不会存在这个问题。
独立站内一样平常只有商家自己的商品，因此交易订单与如约订单的关系是1:1，也可以完备只用一个交易订单的观点即可。

如约订单会天生对应发货关照单，由仓储根据发货关照单进行拣货、播种、打包作业。
常日一个如约订单会对应一个发货关照单，在一次作业内完成拣货发货，但是当订单命中拆包规则时，一个订单也会拆分成多个发货任务进行作业，以达到拆成多个包裹的目的。
比如出口巴西的包裹，拆分包裹降落单个包裹报告代价时，可以避免入口增值税的增收。

理论上，当OMS拆包规则足够完善和商品数量不多时，一个发货关照单内的所有商品都可以用一个大包进行装载。
但实际打包作业中，每每会面临一个包裹可能无法完备能够将商品完备打包完成的非常，则需拆分成多个包裹发货。
此外，比如商品属性不同、商品体历年夜小等等成分影响，也会导致商家将一个订单内的商品拆分成多个包裹依次发走如约。
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一个包裹内，可以只有一个商品，也可以许可装入多个商品，这视乎订单内商品的数量、商品属性（是否须要普货与敏感品分开）、体积（是否一个商品即装满一个包裹袋/箱）决定。

对付仓库而言，一次包裹的出库任务，则每每对应着唯一一张出库单，以便进行库存数量管理、商品状态变更。

2. 系统交互

当商家具有多个外洋仓的时候，订单该从哪个仓发货时，常日考虑从间隔最近的仓库发货。
但与海内订单如约不同，外洋的订单如约还有一个很主要的考虑成分——关境。
间隔最近的外洋仓库不一定是本钱最优的发客栈，由于跨境运输时每每会产生高昂的关税与入口增值税。

商家互助多个承运商为其进行包裹运输，但是是能够将包裹下单给运费最低的承运商就可以如约了吗？承运商是否支持COD订单的代收款、是否支持敏感带电物品承运、是否可达某些偏远国家或岛屿等，都是须要考虑的下独身只身分。
中东、东欧地区的COD的订单如约前，由于属于货到付款，因此发货会比其他订单面临更大的如约失落败、丢失运输本钱的概率。
因此须要付出更多的订单审核本钱，个中人工本钱是紧张本钱之一，须要核实对应的地址是否精准，与海内每每一个粗略的地址就可妥投到驿站期待签收不同，在中东地区乃至在地址外还需额外的备选电话、经纬度才可担保成功的如约。

妥投失落败或产生订单退货问题时，包裹内货色每每退回不到海内，由于退返国内的本钱乃至比直接丢弃货色更高，此外可能还会产生入口税。
因此，如何办理如约失落败后的货色本钱问题也是商家面临的寻衅之一。

除此以外，还有很多其他的繁芜问题，比如不同类型的商品在清关时的政策不同等。
跨境电商的订单如约由于涉及跨国跨关境间的运输，因此问题办理也会显得尤为繁芜。

四、订单核心1. 订单调度

如果说订单管理（增、删、查、改）是OMS订单管理系统的根本功能，那么“订单调度”便是OMS的核心功能。
OMS便是以订单调度的一系列规则来对订单进行调度、分发，达到订单如约时效最快、本钱最低、效率最优目的。

订单调度包含三个核心逻辑：

1）订单拆包

当一个订单里含有数量浩瀚、品类多样、属性互异的商品时，该当怎么将订单拆分成多个包裹发货会比较合理呢？。

按产品属性拆分：产品属性可以区分为：预售商品、实体商品、虚拟商品，这三种类型的商品该当分成多个包裹发货。
比如在国外，盛行“礼品卡”这种虚拟商品的发卖，礼品卡可以理解为海内的“京东卡”，购买后可以无需实体卡发货，仅需供应一个电子凭据或代码即可。
而预售商品具有“未有产品而提前发卖”的特性，下单后可能未有存货，那么商家可以对这批产品后置发货，如果预售商品不能从实体商品包裹里区分出来，那么会造成包裹内商品数量与实际数据不一致的情形。

报告代价：当订单整体额度较大，超过一次目的国海关征税范围时，有些商家也会考虑将订单拆分成多个包裹发货，避免海关将其认为属于B2B的批发入口业务。
但是这种拆包可能会存在一定风险，须要商家谨慎选择。

产品体积：产品的体积也是拆包逻辑须要考虑的成分之一，包裹分为软包和硬包，软包常日是塑料材质，填满后较为不规则，而硬包常日是纸箱材质，可以通过标准的长宽高预估其正常体积。
如果能根据历史装包履历剖析出包裹的标准常用体积，则可以该包裹标准体积进行打算，自动将超出体积的商品归至另一个包裹。
当然，也须要预留一定的“体积空缺”，比如一个包裹最多能装20m³商品，那么可以预留5m³的空缺，商品体积超过15时即可将多出商品拆至另一包裹打包。

产品重量：邮政、快递、专线平分歧的做事商对承运包裹有不同的哀求。
比如快递承运商支持不超过30KG的包裹运输，而邮政小包则对包裹主要有哀求不能超过2KG。
当一个订单购买了大量商品时，主要也是拆包该考虑的主要成分，否则超重的包裹有机会导致物流渠道无法如约。

2）订单分仓

大型商家可能存在海内和外洋都存在多个外洋发客栈、退客栈。
当顾客下单后，每每都会面临“将订单分给哪一个仓库发货最优”考虑。

常日而言，我们可以环绕“时效、本钱、质量”三大维度先拆分思考下：

因此，对付订单分仓可以结合这些策略进行分发：

订单库存完备知足优先：一笔订单checkout支付完毕，须要分配给对应仓库扣减库存、打包发货时，一个最主要分仓成分是：发客栈是否知足该订单库存，即这个订单里的所有商品在这个仓库是否都有？这个订单里所有商品的所有数量在这个仓库里是否都知足？

订单当然会优先分配给能够知足一整笔订单的发客栈，由于同一个仓库发货时，不仅能尽可能避免顾客多次收货的不良购物体验。
可以想象一下你在线上购物，一笔订单分了多个快递到货，并且相隔数日，这样的购物如约体验势必也会影响你的第二次复购。

同国家优先：如果订单匹配到有多个库存完备知足的发客栈时，进一步可以考虑仓库与顾客收货地在同一国家的优先。
由于跨境电商涉及到跨境运输，税费的征收也是一笔不小的本钱。
假设顾客在美国境内、美墨边疆，A仓离顾客更近但是在墨西哥，B仓间隔顾客在另一州省，纵然A仓间隔更近，但是考虑到清关、税费本钱等成分，也会优先把订单派往B仓。

同市场优先：倘若同国家内没有得当仓库，退而求其次可以考虑位于同市场的发客栈。
如何理解同市场？在跨境电商发卖里，商家可能同时经营多个国家，由于不同国家可能货币不同，因此商品的价格、结算币种有所差异。
考虑到也存在部分区域国家用的是同一币种（比如欧盟），那么这个区域内纵然顾客位于不同国家，但是看到的商品价格、结算币种该当是同等的，因此商家会将利用相同币种的国家归类为同一市场。

因此，虽然顾客在A国没有得当发客栈库，但是间隔其周边国家有2个仓库，B仓较近（不同市场），A仓较远（但同一市场），此时订单分配给A仓发货更加得当。
由于同市场间币种同等，纵然是COD的订单也可避免账款无法代收问题。
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间隔最近优先：末了的末了，知足以上各类最优分仓规则的发客栈凑集里，间隔最近永久该当是最主要判断成分，因此间隔最近意味着可以更快的投递、可以支付更少的运费。
除了以上分仓规则外，还有其他成分不作赘述，须要根据自身的业务而定。

3）物流调度

阐述完订单拆包与订单分仓，订单调度还剩末了一个核心逻辑没有讲解，那便是——物流调度

物流调度便是当包裹打包完后，该当下单给哪一个物流商去卖力承运是最优的呢？

选择最优物流渠道，可以由OMS对此判断，也可以下发给TMS判断然后返回结果。
不同公司架构有所差异，可以根据自己业务边界划定。
由于物流调度是与承运商强关联业务，考虑到预报等相应接口在TMS承接，因此这块逻辑可放在TMS运输管理系统中实现，OMS只作数据的下发吸收即可。

物流调度的逻辑，后续我会用新的篇幅作详细先容，此处只大略分享一次最优物流渠道判断中，须要考虑的成分有哪些：

等等等等。
这些成分都会决定一个订单调度物流渠道的流向。

2. 订单审核与修正

在中东地区，跨境订单在如约前，有一个绝对必不可少的环节——审单。

订单在向顾客发货之前，须要客服审核、重新联系顾客修正订单信息。
包括但不限于以下检讨复核点：

商家之以是如何谨慎是由于，在中东地区，跨境电商购物由于缺少信用体系的保障，大多以COD（货到付款）为主，那么一旦货到后顾客拒收或者无法联系到顾客，商家将承担所有的运输本钱丢失。

因此，是否是恶意COD下单、地址是否详细、联系办法是否顺利、商品和数量是否是顾客终极确定的，都须要商家客服团队去二次确认，统统无误后才会联系物流商发起物流如约。

在系统设计中，要有专门的“审单”环节供应给商家，并给予未支付订单“修正”功能。
修正后，订单须要重新打算待支付金额、税费、配送方案、运费、营销折扣等数额。
对付已经支付的订单，不建议利用该功能，由于商品变动后金额和营销折扣带来的增减很随意马虎产生薅羊毛、二次支付等问题。

而COD订单本身由于未支付，无论是场景上还是逻辑上，都易于处理。

3. 订单取消与退货退款

顾客支付完订单后，并不虞味着这笔订单就一定会顺利如约，由于在顾客确认收货和不发起退货前，都有可能发生订单取消与退货退款。

订单取消可以由商家主动发起，也可以由顾客发起：

1）商家主动发起：

2）顾客主动发起：

若订单取消时顾客未支付货款和收货，此时最为大略，将订单直接取消完结即可。
而对付顾客已支付或已收货的场景，则需进行退款退货处理。
以下大略先容下跨境电商里退款的简要流程。

顾客发起退款申请时，客服团队须要参与处理退款缘故原由，是否是商家发货造成。
倘若能说服顾客取消退款，则可减少商家的营收丢失。

由于跨境电商存在长途运输和关税本钱，因此一件包裹从收货地退返国内的本钱可能原高于直接“丢弃”的本钱，因此结合货色代价、运输本钱考虑，无外洋售后仓或代价较低的商品，商家每每作“退款不退货”处理，即把款项退还顾客，但货色顾客自行处理。

有能力作售后处理的商家，每每会哀求顾客退货至指定售后仓，验收能二次售卖的商品才许可退款。
但由于在外洋担心店铺或账号收到顾客投诉举报，对付无法再次二次售卖的商品，虽然原则上不支持退款，有些商家“无可奈何”也要结合顾客感情酌情处理。

以上便是对订单及订单管理系统关于业务流程、系统逻辑的一些简要概述，包括不限于订单数据的构造、订单根本管理（增删查改）、订单核心调度逻辑（分仓、物流调度、拆包）等讲解。

除以上内容，订单及订单管理系统还有更多的干系模块，由于篇幅有限暂时没法详细展开，后续有机会再不才文进行补充。

作者：供应链出海派，某跨境电商SaaS公司产品卖力人

本文由 @供应链出海派 原创发布于大家都是产品经理。
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