换句话说，欧盟禁止了“碳中和”产品以碳抵消的办法实现，往后在欧盟市场上***的产品，不能轻易打“碳中和”或“零碳”的标签。
此项立法仍需得到理事会的终极批准，然后在欧盟公报上发布才算正式生效。此后欧盟成员国将有24个月的韶光将之纳入其国家法律。
“碳中和”不能再当观点炒作
欧盟为这项防洗绿法令的合理性供应了不少数据支撑。
比如英国Trajectory和Fleet Street最近进行的一项调查创造，普通公众对“净零”、“绿色”和“可持续性”等术语的理解有限。
而根据非营利组织欧洲环境办公室数据，目前欧盟市场上75%的产品都隐含或明确标有环保声明，但个中53%的绿色声明供应了模糊、误导性或毫无根据的信息，而40%没有支持证据。
欧盟认为企业在碳抵销方面的本钱投入不值得消费者为此买单。换句话说，欧盟和环境组织的态度便是不肯望任何品牌在绿色浪潮中吃“碳中和”红利。
新规落地后，CMW 环球碳市场政策专家林赛·奥蒂斯 (Lindsay Otis) 高兴地表示，“这项协议是朝着更老实的商业行为和更知情的欧洲消费者迈出的一大步。欧盟在打击洗绿方面发挥了带头浸染。”
当“碳中和标签”和“漂绿”挂钩
欧洲环境局（EEB）表示，这是打击企业漂绿的主要一步。他们指出：“目前欧盟市场上75%的产品都带有隐含或明确的绿色声明，但个中一半以上的声明是模糊的、误导性的或毫无根据。欧盟的230个生态标签中，险些一半的验证程序都非常薄弱或没有。”
在服装行业，H&M曾推出的“Conscious Choice”、Zara的“Join Life”等，都因此可持续为卖点的产品系列。在食品饮料行业，依云在其矿泉水瓶身上声称其“已实现碳中和”；在航空业，英国易捷航空、美国达美航空还推出了“碳中和航班”。
欧盟反漂绿新规出台后，意味着这些泛泛而谈的绿色标签都将失落效，除非企业能够供应公认的精良环境绩效证明。
但是限定产品环境声明，不虞味着否定绿色低碳，目的是供应更加公正的竞争环境，让真正践行绿色低碳的企业被认可。这次新规中明确指出，未来欧盟将只许可利用基于自然办理方案经认证的，或公共机构制订的可持续标签。
当很多企业将重点错放在依赖“绿色营销“吸引消费者眼球时，实际也忽略了一个问题：从自身功能出发，增强产品的耐用性和可维修性，本便是绿色可持续的表示。
碳抵消禁令影响欧洲志愿碳市场
Verra是环球志愿碳市场最大的标准制订组织，其管理的VCS标准也是目前环球最大的志愿碳交易机制。环球约四分之三的碳抵消项目都是经由Verra认证，包括迪士尼、壳牌等有名企业都是Verra的客户。
特殊是当油气公司已成为碳抵消市场的最大买家后，这类高碳企业常因大量采购碳抵消而面临漂绿质疑。
例如，壳牌曾推出“碳中和驾驶”项目，个人客户在支付燃油费时，可以额外支付一笔用度，用于壳牌购买碳信用，以“中和”燃油在利用过程中产生的碳排放。该项目发出后受到多个环保组织、市场监管部门的反对，荷兰广告监管机构在2021年裁定该广告具有误导性，随后荷兰皇家壳牌公司被勒令撤下其广告。
这次欧盟反漂绿新规出台，也对用碳抵消实现碳减排的机制再次造成冲击。
欧盟早已禁止利用碳抵消在逼迫碳市场（EU ETS）如约，如今反漂绿新规又封堵了碳抵消在志愿减排市场的利用，有可能会成为志愿碳市场发展的分水岭。
我国志愿减排市场暂不受影响
我国的国家核证志愿减排量（CCER）机制已经在今年1月22日正式重启。根据生态环境部规定，针对逼迫控排行业和企业，CCER抵消比例不超过碳配额的5%。但对付没有控排哀求、企业志愿减排的情形而言，并没有限定抵消比例。
CCER目前仅针对中国境内的碳减排项目，第一批仅公布了4个方法学，对项目质量和数据质量都有较高哀求。目前来看，欧盟漂绿新规对付中国的碳抵消市场影响很有限，只管对付没有控排哀求的企业来讲，目前购买CCER仍不受限定。但是从减排优先级来看，碳抵消应置于企业自身碳减排行为之后，而非紧张位置。
景象未来创始人、《碳中和时期》作者汪军表示，纵然企业花了一块钱买碳抵消，也是给这些碳减排项目供应了额外经济支持，总比什么都不做要好，这种积极性该当鼓励。但企业至少该当在达到同行碳减排第一梯队时，再去购买碳抵消来中和剩余的碳排放。
由于不同市场的发展阶段不同，各地对付“碳中和声明”的理解也有差异。但不管市场对付“碳中和”等标签的认可度如何，企业减碳的主要性仍毋庸置疑。放眼环球，目前对ESG、漂绿征象的辩论热度颇高，这正好证明市场也正在经历一个转型期，未来有望向更加规范的方向发展。
