丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化
谢邀。该车目前还是概念阶段，欧洲刚刚公布了量产版本。题主你提的应该是这一版？
2019年10月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料概念车，与最终量产版本基本无太大差异，车长这样：
（上图为概念版）
（上图为量产版）
根据丰田官方第介绍，新一代Mirai Concept采用TNGA架构下第全新平台打造，增加了车身刚性第同时降低了重心；
新车长4935mm，宽1885mm，轴距2920mm，得益于三个车载燃料箱（两短一长）的设定，整车的内部空间与燃油车无异。
新车内饰相比较外观，会跟让人惊喜，去年10月份概念版车型整体设计已经相当酷炫。量产本更甚，全新设计的内饰采用12.3英寸的数字仪表及中控屏幕，车内大部分功能通过中控触摸屏实现。中控线条与仪表板无缝接合，整个驾驶舱宽敞又漂亮！
（上图为概念版）
（上图为量产版）
（上图为量产版实车图）
动力部分，官方称该氢燃料电池系统拥有更线性的动力响应，续航力也较现款增加30%，能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。
该车会在今年年末在日本、美国上市。短期内，国内无缘相见。
吃个瓜就好。
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2019 年 10 月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料汽车的概念预览。
周二的时候，丰田欧洲公司晒出了量产版第二代 Mirai 氢燃料汽车的图片。我们欣喜地发现，它几乎保持了与概念车相同的外形设计。
尽管暂不知功率等细节，但丰田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的续航。
【题图 via Cnet】
得益于三个车载燃料箱（两短一长），新车能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。
与概念车相比，量产版仍采用最新的模块化后驱架构，配备后掠式大灯和超长引擎盖，争议较大的巨型格栅也得以保留。
主要区别在于尾部，下部中央有两个红色的反光片，但这可能是为了迎合欧洲市场而做出的改变。
新车内饰也得到了大幅改善，概念版车型上已经显得相当酷炫。驾驶员面前有一块硕大的屏幕，辅以右侧的 12.3 英寸平板式触屏。
中控线条与仪表板无缝接合，让整个驾驶舱显得又宽敞又漂亮。相比之下，初代 Mirai 更像是一场有些奇形怪状的科学实验。
最后，新一代量产版 Mirai 氢燃料电池车将于 2020 年末在日本、北美和欧洲市场推出。
丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销
氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。
价格过高
性能偏弱
用车成本过高
安全隐患过大
被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。
第一节：用车成本与制造成本
氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。
动力电池
电机
电控
燃料电池
这四大总成的制造成本都非常的高，于是则造成了性能普普通通的代步车也会定出高价；以丰田Mirai为例，这台亚洲龙等级的糟糕代步车在海外售价超40万RMB。亚洲龙的市场表现已经足够差，试想这台综合品质更一般的Mirai会有销量吗？
且制造成本高只是第一个问题，用车成本高会是更大的问题。氢燃料已经超过了60元1公斤，而在实际用车过程中1公斤的液态氢充其量能维持80公里左右的续航，这还得是在温度稳定的前提下才能实现。这一成本相当于燃油动力汽车百公里油耗11升左右，每公里的开支接近0.8元；然而装备高性能2.0T发动机的燃油车也只是在这一范围，与Mirai性能相当的小排量汽车能耗要低的多，这种车还有吸引吗？
第二节：安全等级与是否环保
氢燃料在汽车使用之前主要用在两个特殊领域，第一个是航天领域（火箭）燃料，第二个领域则是无核国家作为舰艇船舶的动力源，比如日本的潜艇。在航天领域中已经有多起案例证实了氢燃料的“杀伤力”，其能量密度相当于等量TNT的三十倍以上；也就是说一旦车辆在碰撞中出现氢罐的泄露，并且碰撞过程中出现了明火，那么快速泄露的氢燃料会从上部开始爆燃，以类似于云爆弹的状态进行大范围杀伤。杀伤过程包括爆炸力破坏，同时也有快速消耗氧气造成窒息的问题。
仍以Mirai为例，该车的续航里程达到600公里以上，适应的氢罐会以后多少公斤的容量吗？这种重量的高能量密度液态氢折算为TNT的话，一旦爆燃会带来什么后果是可想而知的。所以驾驶这种车有很多不确定因素，同时高昂的价格与普通的性能，再加上偏高的用车成本均决定了氢燃料汽车必然不会得到认可，不论在哪一块汽车市场。
氢燃料汽车毫无疑问是日系车企的一大“阳谋”，其目的在于通过制造氢以及氢燃料汽车消耗大量储备的铂；这种贵金属在白金点火时代会用以制造化油器，日系车企在数十年前为垄断市场而大量储备了这种金属。但是在其储备之后内燃机随即进入了电喷时代，铂在汽车领域不再有价值了。于是这些材料只能应在API技术的潜艇上，然而消耗量太小；所以只能通过汽车制造进行消耗，只是这类车存在的问题过于突出，所以氢燃料汽车在其本土市场也没有得到认可。
在氢燃料汽车一败涂地之后，其氢燃料汽车发展公司社长龙野广道说了这样一句话：氢燃料汽车在日本受阻，希望中国大力发展氢燃料汽车。这种想法显然是认为日本国民不够愚蠢，期望有更愚蠢的接盘侠出现吧；然而在燃油动力汽车时代有这样一群人，只是面对这种潜在风险不用具备任何分析能力都能分辨的汽车，相信这些潜在消费者也不会接受。
总结：氢燃料汽车是汽车技术发展史上难以置信的愚蠢，某些车系大力发展这种车型的原因如上所述，阳谋背后实际还是阴谋。且制造氢需要消耗石油天然气或煤炭，用这些方式制氢很显然与节能减排背道而驰；而用电解水制氢制造一公斤需要消耗60kwh左右的电，用一公斤氢在汽车上只能反应出20kwh左右的电，这一过程中损耗量实在太大了，这也是将发展氢能定义为愚蠢的原因之一。氢燃料汽车必然会消失，没有必要过于关注。
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捷途全新硬派SUV预告图曝光，能否成为新爆款
捷途“硬派”SUV预告图很有眼缘·成为爆款的概率较低
捷途汽车发布的全新硬派SUV预告图配合通稿，经过了很多业内知名媒体发布，似乎捷途“又要”打造出爆款车了；然而捷途一直是雷声大雨点小，打造出的量产车至今没有一台爆款车，包括新能源选项的十余款量产车归拢包堆也就是平均破万的月销量，可以说每台都是冷门车。
同时捷途的品牌定位是奇瑞旗下最低的，说白了就是低端品牌，这个人设也很难打造出定位较高的硬派爆款车；所以这种图片看起来虽然不错，但是量产后会是什么样子就不好说了。
车辆的设计与坦克300有些神似，圆形的复古头灯气质不错，字母车标能点亮也算是个亮点吧；两侧轮眉外扩很显硬朗，渲染图中的轮胎也至少是全地形轮胎，配合的是负值轮毂；车顶有LED探照灯，似乎一切都说明了这台车是台越野车，是有“硬派”属性的，可是这台车很有可能是个“绣花枕头”——中看不中用。
为什么这么说呢？参考下面这台SUV吧，它叫作“大圣”，设计感非常像长安UNI系列和阿维塔的概念车，它使用的平台叫作“昆仑平台”，这台所谓的硬派车用的也是昆仑平台。
将“旅行＋”进行到底
这是奇瑞捷途昆仑架构的广告词，这个架构支持L5级自动驾驶，其他无需关注了，仅此一点就令人感觉不切实际；目前没有几个车企敢于说自己的量产车达到L3~4级，即便是已经获得牌照在试运营的无人驾驶出租车，实际上也都配备了安全员或安全员加上驾驶员。短期内不论基于法律法规、软硬件标准都很难实现L5，所以捷途给人的感觉还是一如既往的浮夸。
捷途昆仑架构是一个基于“承载式”平台造车的概念，深度共享的是奇瑞M1X、T1X、M3X的模块化平台，这些也都是承载式架构；所谓的承载式就是框架式的车身，对应的非承载式则是框架车身加上独立底盘，车架不主要承受路面冲击和载重，由高强度的底盘负责。这样的“双保险结构”可以保证车辆在越野时不容易变形，可以说是越野车的基础，承载式结构的越野车就像是“软脚虾”。
那么基于该平台打造的量产车即便外壳很硬朗，又真的能越野吗？
目前真正的国产越野车只有坦克300和BJ40两车，坦克300搭载E20CB-2.0T&9AT的组合，汽油发动机有不错的加速能力，足够大的扭矩也能带来不错的低扭爆发力；配合分时四驱系统和前后桥差速锁，越野极限和牧马人卢比肯在统一标准上，质量表现和综合品质超越牧马人。
BJ40的新款汽油版用功率扭矩都略低于E20CB的4C20B发动机，也是长城汽车打造，变速器和坦克300、牧马人相同，均为采埃孚8AT；所以卖点主要是柴油版本，福田2.0T柴油机的水平还是不错的。四驱系统与坦克300相同，也有双锁选项。
捷途以承载式结构打造的、大概率基于前置前驱平台的车，不论车身强度还是越野能力都不能与这两台车相提并论；也许它的竞争对手会是哈弗大狗，这台车也是承载式车身，外观设计比较硬朗，但也不适合真正的去越野哦。此车搭载的是米勒循环2.0T，特点是油耗低、动力不够强，百公里加速8秒、耗油量可以控制在10L/100km左右；四驱系统有后桥差速锁，脱困能力还是不错的。
捷途硬派SUV想要成为爆款首先要超越这台车，奇瑞的2.0T是奥托循环，动力强一些但油耗也会略高；变速器是上汽供应的七档湿式双离合，水平略比长城蜂巢7DCT逊色、保有量也不不够大。那么最终能体现竞争力的就是四驱系统了，少一把锁都没有竞争力可言，没有锁就算了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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