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延伸阅读新能源汽车的旧电池该去哪新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。
江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进家当互助、政策勉励回收利用等方法，促进电池回收利用。
我国是环球新能源汽车产销大国。2019年1—11月，我国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。
经由近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。如此数量的电池退役，如果不履行有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源摧残浪费蹂躏。
准确回收：启动溯源管理，履行全程监管
若何才能“找到”退役的蓄电池？如何担保电池准确地回收到位？江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新坦言，电池是否能收得回来，是各地普遍碰着的一大寻衅。截至2019年底，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点，但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。
如果在保修期内，客户有改换电池的需求，会主动联系汽车生产企业；如果在保修期之外，情形则比较繁芜。“按照规定，汽车生产企业是电池回收的任务主体，负有监管任务，但是，退役电池所有权在终端客户手里，我们没有处理权。”南京一家电池回收公司的干系卖力人许寒雪见告，如果退役电池还有可用之处和利润空间，终端客户并不一定乐意将其交给车企处理，每每有自己的考虑。
商用车客户以国有公交公司为主，对回收退役电池比较合营。私人购买的乘用车，其动力蓄电池追踪回收起来更为困难，要一对一沟通。“售卖车辆时，会在协议中加入一条：客户有合营动力蓄电池回收的任务。不过，即便如此，也没有约束力。”许寒雪说。
胡正新先容，由于退役电池属于一样平常的工业固废，回收没有特殊门槛，只需有正常资质即可。除了负有电池回收主体任务的汽车生产企业之外，还有专门的回收企业可以回收。然而，如果回收后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消逝。
2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动。该平台意在通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管。业内人士认为，这是履行新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有主要意义。
“当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到这个平台上，这是构建全面有效监督管理的根本。”胡正新先容，以此为契机，要进一步厘清各个主体之间的回收任务、增强全社会的回收意识。同时，也要加快和优化回收布点，提高回收的便捷性与可操作性。此外，江苏省干系主管部门也将加大对车辆生产企业、回收企业的监管力度，包括设计出台通报方法、信誉体系、赏罚方法等。
梯次利用：因时制宜履行，企业互助发力
电动玩具上不能用的电池，放在遥控器里却可以连续利用。同理，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，虽不能完备知足汽车动力需求，但可以用于其他领域，这便是梯次利用。
在新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点企业——中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔见告，动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再通过串并联组成电池包。利用多少年后，电池原谅量会逐步衰减，无法在汽车上连续利用。
如果将电池包还原成模组，再经由重组和检测，符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”利用，即在停电后用来供电。2018年4月以来，江苏全省利用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600吨，替代铅酸电池约1800吨。中国铁塔江苏分公司操持8年内更换全部铅酸电池，年需求量达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000吨，替代铅酸电池约6000吨。
目前，很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新路子，国网江苏综合能源做事有限公司将其用来“储能”。由于电费履行峰谷分时计价，供电企业须要在晚上充电储能，白天再将电力开释出来，这样能为客户节约大量电费。目前，该公司在南京江北新区培植45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于明年上半年投产。该项目充放一次，相称于180个家庭一个月的用电量。
在郭翔看来，最空想的状态是，实现退役电池就地转化。“退役电池中仍余部分能量，对运输车辆、路面颠簸程度、运送中的温度等均有一定哀求，同时，电池重量大，运送本钱昂贵，因此，最好是在本地实现梯次利用。”据郭翔先容，在回收重组和梯次利用等环节，江苏已基本具备了本地消化的条件。
胡正新先容，2013年起，国家加大对新能源汽车的推广力度，根据动力蓄电池的利用寿命推算，估量在明年，动力蓄电池大规模的退役潮将来临。信息沟通不畅、企业互助较少，是退役电池梯次利用中普遍碰着的难题。为推动退役电池的梯次利用，2019年5月，江苏省正式成立新能源汽车动力电池回收利用家当同盟。
绿色拆解：研发再生技能，履行精准补贴
一样平常情形下，如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。电池被拆解后，可回收个中有利用代价的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再转化为电池的制作材料。这是构建动力蓄电池全生命周期代价链回收利用体系中末了也是最关键的环节。
动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中利用的强酸强碱会对环境造成污染和毁坏，以是江苏省并不鼓励这种方法。
江苏一家新能源公司研发出等离子拆解法，即对废旧锂电池履行等离子分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。据悉，这种新型拆解方法能够有效地规避强酸强碱的利用，防止危害环境。目前，这项新技能已在省内推广，年处理1万吨的项目即将在明年年中投产。
除了拆解过程可能造成污染，高本钱也是阻碍退役电池回收再生的难题。据干系拆解企业卖力人先容，广泛利用的磷酸铁锂电池，回收代价较低，处置本钱过高，再生收益远不抵其再天生本，这大大影响回收企业的积极性。
胡正新先容，除了通过技能创新降落回收本钱，发放补贴也是业内广为认同的方案。为了实现精准补贴，部分地区仿照家电回收补贴的做法，设立专项基金，处置多少、补贴多少；不过，是否适宜补贴、如何制订标准、若何详细操作，还须要进一步的探索。
（原标题：20万吨退役电池大量流入黑市）
来源：北晚新视觉综合新华网、公民网、网友评论
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