在昆士兰大学澳大利亚生物工程和纳米技能研究所进行的实验中，这种新型电池的纽扣电池原型供应了以下关键性能数据：
首先，功率密度在7000 W/kg旁边。功率密度是衡量电池充放电速率的一个单位。目前的锂离子电池功率密度在250-700 w/kg之间。因此，这个新发明是一个巨大的飞跃，它使铝离子电池险些达到了超级电容器的水平，后者可以供应大约12000 - 14000 W/kg的功率密度。
其次，它的能量密度为150-160 Wh/kg，因此它单位重量所携带的能量仅为当今最好的商用锂离子电池的60%旁边。能量密度一贯是电动汽车电池的关键指标：能量密度越大，续航就越多。因此，仅就能量密度而言，这种新的GMG 电池不会被电动汽车厂商看中。
不过，它惊人的充电速率以及其他一些关键上风可能会改变这一点。GMG表示，利用这种铝离子技能的手机可以在1-5分钟内充满电。把这个观点带到电动汽车领域，你看到的是一辆充电后行驶里程相称于特斯拉60%的电动汽车，但充电速率如此之快，续航里程可能远远不是问题。
更主要的是，在寿命周期测试中，它们的寿命大大超过了锂电池，经历了2000次完全的充电和放电循环，性能没有明显低落。而且它们非常安全，失火可能性低，在利用寿命结束时，它们也比锂电池更可回收。
GMG还表示这种新型电池的另一个上风便是出色的散热性能。纵然他们以巨大的速率进行充电和放电，他们彷佛也不会过热。
GMG总经理 Craig Nicol 在接管采访时说：“目前为止，没有涌现任何温度问题。锂离子电池组的20%是与冷却它们有关的。我们很有可能完备不须要这种冷却或加热。它不会过热，到目前为止，在测试中它很好地在零度以下运行。他们不须要冷却或加热的电路。”
因此，这个事实或容许以改变续航等式：以上述100千瓦时的电池为例，同样重量的GMG电池只能携带60千瓦时。但是，如果不须要额外的80公斤冷却设备，GMG动力汽车可以运行额外的80公斤电池，这将给你带来统共72.8千瓦时的电量，以及巨大的快速充电率，这险些可以闭幕续航焦虑症。
然而，在如此美好的愿景下，确实还有些问题须要办理。
首先，是充电根本举动步伐问题。手机可以在不毁坏电网的情形下快速充电，但电动汽车目前还不能。特斯拉的增压器已经以高达250千瓦的速率泵送电子，这代表在大约15分钟内可以通报60千瓦时的能量。如果你想以比这快10倍的速率充电，你须要能够立即供应2.5兆瓦的充电电缆。
作为参考，一个范例的燃煤发电站的总发电量在600兆瓦旁边。因此，如果240辆这种超快充电汽车恰巧同时充电，它们会给电网带来相称于全体发电站的瞬间负荷。因此，超高速充电的电动汽车肯定很难实现规模化，尤其是随着天下转向可再生能源，而不是煤炭和天然气等能够迅速增长以知足需求高峰的能源
其次是GMG电池的关键身分——多孔石墨烯，在GMG的制造过程中，铝分子在石墨烯内部和周围扩散。GMG表示，它可以以低本钱和可扩展的数量生产出高质量的石墨烯，但没有给出如果大规模生产这些电池的详细本钱。由于石墨烯的价格在每克100美元旁边，纵然是“低本钱”版本也可能会非常昂贵。
末了当然是韶光问题：在测试平台和终极产品之间每每有一些差距，汽车公司更是如此。GMG公司表示，他们将在今年年底前制造出纽扣电池的原型，用于非常小规模的客户测试，但没有迹象表明这些东西何时会大规模投放市场。
