在引入特斯拉后，上海市政府在新能源汽车家当的布局正在不断加速。
日前，上海市公民政府办公厅印发了《上海市加快新能源汽车家当发展履行操持（2021—2025年）》（以下简称“履行操持”）。
在这份谋局未来5年的履行操持中，上海的目标是，2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值打破3500亿元。同日，据上海市经信委副主任张建明先容，2020年，上海新能源汽车产量约24万辆，产值为664亿元，这意味着，未来5年内上海新能源车操持增加近3000亿元的产值和100万的产能。
自去年11月***正式印发的《新能源汽车家当发展方案（2021-2035）》，各地明显加快了新能源汽车家当制高点争夺的步伐。比如近期频传新能源汽车项目落地的合肥，正在极力引进干系家当，意图打造“新能源汽车之都”。
不过，留下一地鸡毛的博郡、赛麟等新能源汽车项目，也在提醒着干系方，新能源赛道依然充满寻衅。
2月26日，资深汽车行业剖析师任万付向时期周报特约表示，“地方政府在新能源发展上一定要结合自身实际情形，切勿盲目上项目，要做好前期的稽核研究事情，避免涌现项目烂尾。”
如何在短期收益和长远发展之中取得平衡，向来是一个难题。对付仍处于家当发展早期的新能源车企而言，他们也须要更多的空间和韶光去探索新家当模式下的路径。
有新能源车企人士见告时期周报特约，“政府层面除了不断加码，制订积极的发展目标之外，也需调度以往将车企视为传统制造业，而以利润、税收为主的考察模式，给予新能源车企更多的独立发展空间和韶光，才能更长远的促进家当发展。”
年夜志勃勃的上海
作为中国汽车家当重镇，上海拥有得天独厚的品牌、产能、供应链配套上风，不论是海内车企龙头上汽集团，还是新能源汽车巨子特斯拉，均落户于此。
因而，对付未来5年的新能源汽车家当发展蓝图，上海年夜志勃勃，这从其“履行操持”可窥见一斑。
其一，家当规模方面，到2025年，上海目标本地新能源汽车年产量超过120万辆；新能源汽车产值打破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。
其二，核心零部件方面，在当前短缺情形日益严重的汽车芯片领域，“履行操持”也提及，目标2025年在车规级芯片等关键零部件领域取得重大进展，形成完全供应链。
需把稳的是，在新能源私人市场发展方面，“履行操持”指出，2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比需超过50%。
值得一提的是，在***办公厅去年10月印发的《新能源汽车家当发展方案(2021—2035年)》中，2025年新能源汽车新车发卖量占比目标为20%。
相较之下，这次上海制订的50%的纯电动销量占比明显更为激进，这也被业界认为是上海重点发展纯电动车以及私人新能源用车市场的旗子暗记。
“目前来看，新能源个人用户紧张还是集中在北上广深等一线城市、限牌城市占比最高，这几年上海传统燃油车保有量靠近饱和，新能源汽车发卖特殊是纯电动比例估量将进一步增加，上海的50%目标有希望达成。”有车企剖析人士见告时期周报特约。
其余，针对专用车和商用车细分市场，“履行操持”也明确，在公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中央城区载货汽车、邮政用车全面利用新能源汽车。国有企奇迹单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%。网约出租车新能源汽车占比超过50%。
不仅如此，在人才政策方面，上海亦加大支持力度。据悉，对符合条件的新能源汽车领域国内外精良人才，按照有关规定给予直接落户、人才褒奖等支持。
寻衅不小
2月25日，据上海市经济信息化委干系卖力人先容，2020年，上海新能源汽车产量约24万辆，产值约663亿元。个中，2020年上海新增推广新能源汽车12.1万辆，累计推广42.4万辆，总规模位居全国第一、环球前列。
亮眼的新能源发展成绩之下，间隔其2025年所制订的120万辆产能以及3500亿元的产值目标，仍有不小的差距。
底气来自何处？势头正猛的特斯拉无疑是个中一个主要支撑点。
数据显示，2020年，特斯拉国产Model 3的在华销量已近15万辆，虽然上海工厂的产能数据并未公布，但两者的数据并不会相差太远。
随着Model 3的热销和Model Y的投产，可预见特斯拉还将在上海高速扩展。据悉，2021年，随着上海超级工厂产能培植的进一步扩充和Model Y的投产，特斯拉的年产能将达45万辆。
此外，海内体量最大的车企——上汽集团在新能源家当动作也值得关注。
官方数据显示，2020年，凭借五菱宏光MINI EV高光表现，上汽集团新能源汽车销量为32万辆，同比增长73.4%，攫取了海内新能源汽车市场销量冠军。在2020天下新能源汽车大会上，上汽集团方面表示，操持在2025年前投放近百款新能源产品，个中包括近60款自主新能源车型。
纯电品牌布局方面，去年以来，该公司已接连对外发布了“R”和“智己汽车”两个纯电品牌。个中，被上汽高层寄予厚望的智己汽车定位为高端纯电项目。“R”标旗下的首款车型Marvel R也已于今年2月上市。
值得一提的是，大众集团在环球第一个MEB纯电动平台工厂也落户上海嘉定并于去年10月投产，方案年产能30万辆。
在“履行操持”中，也明确表示了对付上汽集团的支持。“支持上汽集团发展新能源汽车，至2025年，自主品牌乘用车新能源车型发卖占比超过30%，集团新能源汽车发卖占比超过20%，实现核心技能自主可控，综合实力海内领先。”
对付新能源家当履行操持的利好，2月26日时期周报特约亦采访了上汽集团方面，对方表示，目前并无更多可以对外发布。
年夜志越大，寻衅越大。作为中国汽车家当重镇，因中国首个轿车合伙项目（上海大众桑塔纳）落户而享受到汽车家当发展巨大红利的上海，自然也不愿意错失落这个汽车家当百年变革的机遇。
不过，这次有些不同的是，新能源汽车发展浪潮已席卷全国。
早在2018年，同样作为全国主要汽车家当基地的广州，就曾印发“广州市汽车家当2025计策方案”，内容中提出，到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆。个中，广汽新能源、小鹏汽车等新能源车企已早在当地落地并取得一定的市场地位。
随着中国市场新能源汽车发展的提速以及去年11月***正式印发的《新能源汽车家当发展方案（2021-2035）》，各地亦明显加快了政策支持的步伐。
今年1月，北京市亦在十四五方案中明确，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。优化充换电根本举动步伐布局，加快推进氢能源汽车加氢站方案培植。
合肥动作实际引入动作方面更加迅猛。自2020年以来，从70亿豪赌蔚来汽车，到引入大众集团参与江汽集团混改、参股国轩高科等，合肥的新能源汽车版图不断扩大。据彼时的资料显示，截至去年7月，合肥已相继落实了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车干系家当项目，总投资超500亿元。
2月25日，据媒体宣布，吉利汽车有望将未来新的纯电动车公司的研发和生产基地落地合肥。
政府不断加码的新能源发展方案之下，不可忽略的是，高速发展的新能源汽车赛道，路途依然充满荆棘。
合肥与蔚来之间的故事虽然动听，但南京博郡、江苏赛麟等新造车企业的一地鸡毛，或也是前车之鉴。
2月26日，资深汽车行业剖析师任万付向时期周报特约表示，“地方政府在新能源发展上一定要结合自身实际情形，切勿盲目上项目，要做好前期的稽核研究事情，避免涌现项目烂尾。”
其余，如何在短期收益和长远发展之中取得平衡，向来是一个难题。对付仍处于家当发展早期的新能源车企而言，他们也须要更多的空间和韶光去探索新家当模式下的路径。
有新能源车企人士见告时期周报特约，“除了制订积极的发展目标之外，政府层面也需调度以往将车企视为传统制造业，而以利润、税收为主的考察模式，给予新能源车企更多的独立发展空间和韶光，才能更长远的促进家当发展。”
