城市轨道交通通信传输系统的特点
1具有完善的列车速度监控功能，城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到90s甚至更小，因此虽列车速度监控的要求极高。
2联锁关系较简单，城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设信号机，仅在少数有岔联锁站及车辆段才设置道岔和信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。除折返站外全部作业仅旅客乘降，非常简单。通常一个控制中心即可实现全线的联锁功能。
3车辆段独立采用联锁设备，城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用一套联锁设备。
4自动化水平高，由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短，列车种类单一，行车规律性很强，因此它的信号系统中通常包含自动排列进路和运行自动调整的功能，自动化强度高，人工介入极少。
5不要求兼容，城市轨道交通分线运营，对信号系统不要求互相兼容，即使是同一个城市的各线路所采用的信号系统可以不一样。
profibus有哪几种传输技术？各有什么特点
PROFIBUS协议包括3个主要部分： PROFIBUS-DP（分布式外部设备） PROFIBUS-PA（过程自动化） PROFIBUS-FMS（现场总线报文规范）
PROFIBUS-DP（分布式外部设备）
PROFIBUS-DP是一种高速低成本数据传输，用于自动化系统中单元级控制设备与分布式I/O（例如ET 200）的通信。主站之间的通信为令牌方式，主站与从站之间为主从轮询方式，以及这两种方式的混合。一个网络中有若干个被动节点（从站），而它的逻辑令牌只含有一个主动令牌（主站），这样的网络为纯主-从系统。
PROFIBUS-DP（分布式外部设备）
PROFIBUS-PA（过程自动化）
PROFIBUS-PA用于过程自动化的现场传感器和执行器的低速数据传输，使用扩展的PROFIBUS-DP协议。
PROFIBUS-PA（过程自动化）
PROFIBUS-FMS（现场总线报文规范）
PROFIBUS-FMS可用于车间级监控网络，FMS提供大量的通信服务，用以完成中等级传输速度进行的循环和非循环的通信服务。
野外监控摄像头如何传输数据
很高兴回答你的问题。现在主要采用运营商4G网络传输和利用有线传输网络进行传输两种方式。在4G网络覆盖的区段可以利用4G数据卡进行传输视频，需要大量的数据流量，但是初期建设成本低。监控摄像头附近有光缆或有线传输网络，可以接入有线传输网络进行传输，传输质量高，不受外界干扰。
很高兴回答这个问题，目前野外监控摄像头传输视频画面有三种方式:光纤传输、无线网桥传输和4G无线流量传输，各有优势，野外监控环境复杂，数据传输是非常有挑战的，所以一定要看了解环境后才选择监控数据传输方式，简单介绍下各传输方式。
- 光纤传输:一般传输距离在200m以上就要采用光纤传输，网线传输距离超过200m就会出现信号衰减，画面传输不稳定，所以野外监控传输一般不采用网线直接传输，通过光纤收发器将网络信号转换成光信号传输到监控中心，一般光纤收发器为配对使用。传输特点是画面传输稳定，画面非常流畅，适合远距离传输，但起造价成本高，施工布线难度大。
- 无线网桥传输:无线网桥传输一般在超过100m以使用，由于是无线传输需配对使用，一个发射器，一个接收器，因此对使用周围的环境有一定限制，要尽量选择在周围空旷地带且没有遮挡物，传输距离要在网桥的传输范围内，特点是无线传输，安装相对简单，传输稳定性受制于周围环境，设备成本不高，适合野外监控信号传输。
- 4G无线流量传输:这种传输方式对野外环境要求更高，因为采用的4G流量卡，如果此区域没有4G信号，这种方式就用不了，安装前可打开手机信号看看，4G无线传输特点是安装方便，对4G信号要求高，耗流量较大，造价相对较低，对于施工难度较大的地方可采用这种。
到此，大家对传输监控的特性的解答时否满意，希望传输监控的特性的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。
