2018年被部分企业称为无人驾驶商业化元年，随着智能网联汽车发展作为国家计策推进，将匆匆成汽车、交通、信息、通信等多家当进一步领悟发展。
而最先实现商业化的共识为在特定场景、特定速率下的商用车领域，那么，这个领域技能发展成熟度如何？市场机遇与寻衅是什么？
3月30日，由清华大学苏州汽车研究院辅导，清新汽车、清研车联主理，长安大学汽车学院，同力重工协办的CICV“智轮行”第六期沙龙在位于西安的长安大学举办。会议主题聚焦“立足‘一带一起’智能网联汽车商用先行”。
据清新汽车CEO刘雄先容，清新汽车是依托于清华大学汽车苏州研究院，承担***传播、行业互换和研究咨询等职能。关注的领域是汽车新科技，紧张做事的工具是汽车企业和汽车人才，此外还供应培训做事、咨询做事、招聘做事等。
清新汽车CEO刘雄
清新汽车希望通过在清华大学一些行业研究的根本上，整合高端专家访谈，以及线下大型论坛和小型的专题沙龙，打造一个超级智库，既供应一些穿透力的不雅观点，也为创业者供应丰富的家昔时夜数据库。刘雄表示，清新汽车总体来说希望做汽车新科技的做事平台，做成汽车人百宝箱。
在此之前，清新汽车已经分别在苏州、广州、北京、重庆举办了四期沙龙，吸引了广汽、小鹏、华为、复兴等企业的参与。5月24日清新汽车还将在宁波举行“第五届国际智能网联汽车技能年会”，估量这个会有一千人参加，现在报名通道已经打开。
同时，在智能网联的大潮中，除了清华外，很多其他院校、科研机构也在积极参与，包括长安大学。据悉，长安大学是国家985创新平台高校，汽车学院是长安大学重点培植的学院，学院有5个本科专业，6个专业方向。
据长安大学汽车学院余强院长先容，学院拥有一个国家级传授教化示范中央，一个国家级虚拟仿真实验中央，一个交通运输部行业重点实验室，一个陕西省重点实验室，还有一个陕西省工程中央，拥有人车路系统环境的三维动态仿照系统，电动汽车测试系统，汽车综合性能检测系统，汽车行驶系统等综合系统，以及排放系统等一批成套设备。其余，学院有占地450亩海内高校唯一的智能汽车实验场。
长安大学汽车学院院长余强
长安大学还和清华大学联合共建实验室，重点对车联网与智能汽车关键技能，车联网行业大数据运用，车联网根本举动步伐与车载设备测试等关键方向开展研究。
其余，长安大学还建成了目前海内高校唯一的技能前辈车联网与智能车实验场，实验场集成了4GLT1，LTD-V等五种无线网络，构建了较为完善的车联网通信体系，完成了部分道路的智能化，能够实现车与道路，车辆与车辆，车辆与监控中央和道路与监控中央的实时交通，紧急停车避障，红绿灯自动识别，车车交互，远程***监控，穿越S路障，各种城市高速以及村落庄公路的运用处景车联网与智能汽车测试需求。
这次沙龙，来自各个领域的专家进行了精彩的分享，形成了很好的互换氛围，不雅观众发言也很踊跃。有与会者表示，沙龙务实，非常故意义，对行业的发展很有启示。
现场提问者
陕西同力重工总工程师牟均发：在矿区，智能化无人驾驶已经具备条件
陕西同力重工总工程师牟均发
牟均揭橥示，无人驾驶对付矿区这种短间隔、固定场所、高强度的施工代价太高了。矿区对技能的需求可以低一点。矿区的特点第一是低速车，第二是有被统计过的固定线路，以中国现在矿山行业来说，运距在2.5公里到3公里，实现无人驾驶技能上已经具备了条件。
但他同时也表示，智能驾驶系统必须具备自我优化的功能，比如一个闇练的驾驶员须要跑25分钟，打算机系统一定能优化到24分钟。其余一个指标，有人驾驶的时候跑一趟三升油，打算机一定能跑出最佳效果来。
陕汽集团技能中央副主任王钊：相对乘用车自动驾驶，特殊用重卡落地商用代价更大、本钱更低。
陕汽集团技能中央副主任王钊
王钊认为，能够让自动驾驶率先落地的场景：
第一个便是提高安全性，在危险环境作业或进行危化品运输都非常危险，自动驾驶不只对付卡车里面的人，还有周围里人都能带来更大的安全性。
第二是提升效率，商用车的效率哀求非常高，特殊在矿区、港口，哀求车辆24小时运行，但是人不可能这么干活，自动驾驶可以提高效率。
第三是节约运行本钱，矿区运行司机是月薪一万二，欧洲司机本钱占成本支出占三分之一。
末了一个是减少购车本钱，相对付乘用车来说，商用车是不断得到收益的产品。如果增加摄象头、传感器、雷达，其本钱跟整车创造的代价来说比例是比较低的，在自动驾驶本钱考虑会轻微弱一点。
北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍：特定区域的无人驾驶肯定是率先落地
北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍
余贵珍认为，真的无人驾驶，须要过几道关卡。第一个法律关，第二技能关，第三是生理关，这三个任何一个都会出问题。
但特定区域有无人驾驶上风，比如说有固定线路并且相对低速的地方，场景可以受牵制，这样就办理了技能的障碍。其余一个是里面没有司机，表面没有***，安全场景会更大略。
北京智行者科技创始人兼CEO张德兆：自动驾驶到底能给我们带来什么？
北京智行者科技创始人兼CEO张德兆
首先，自动驾驶能够解放人的韶光，环球每天有1300亿分钟摧残浪费蹂躏在堵车上，如果自动驾驶实现之后可以在车上事情，可以在车上娱乐，可以在车上安歇。港口司机、矿车司机都可以省下来。
第二，更加安全。理论上机器是不会失落误，不会疲倦和酒驾；自动驾驶测试的结果，发生交通事件的概率不低于人开车事件的概率，是不可能遍及的。
第三，让车可以自己流动，自由流利。自动驾驶之以是引起那么多互联网公司进入的最关键点，是由于汽车会成为基于手机之后的第三个终端，更牛会成为一个新管道，在物联网时期汽车会成为一个新管道。
北京主线科技联合创始人、副总经理李博：低速货运以及中速以清扫车为代表的专用车实现无人驾驶不是难事
北京主线科技联合创始人、副总经理李博
机器施工里面存在大量的操作流程是高强度、低精度，并且要反复重复实行的操作。如果结合现在的智能驾驶技能来看，正好是一个智能驾驶技能比较随意马虎能够办理，是一个办理呆板行业事情运用的场景。
压路机没有人开的快速，但作业效率比人类司机高。由于没有道路标识的情形下，人不太随意马虎开成一条直线。压路机通过加装GPS或者其他的一些定位系统，在走直线方面远远赛过人。
环卫车每每在夜间或者人特殊少的地方进行，自动驾驶是可以办理的。另一方面通过判断路面的清洁程度，决定是清扫还是洒水，用大马力还是小马力，这本身是一个非常经典的人工智能深度学习的场景。
重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中央高等工程师王戡：L1、L2级是往后自动驾驶的根本
重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中央高等工程师王戡
目前来说在L1、L2级要做踏实，由于这一块是往后自动驾驶的根本。需巩固到L1、L2。自动驾驶上路要谨慎对待，不是做一个原型车就放到路上跑，这样会对交通安全造成非常大的困扰。
我们希望可以在封闭的园地进行测试，具备干系的根本安全条件之后再上路测。一个自动驾驶测试基地除了必要的园地硬件条件，还须要较精度的设备，高本色人才军队，高标准测试评价规范，才能通过创造问题、办理问题，推动自动驾驶不断进步。
