浩浩汤汤的新能源大潮，将我们影象中的诸多经典尽数卷走。当燃油座驾们触电回归时，每每会换上一副新潮但陌生的面孔。不过近日环球首秀的奔驰纯电G级，是个十足的例外。当你看到方盒子车身、圆形大灯和后置小书包时，便可以迅速认出这是一台G-Class。唯有玄色格栅上的环形LED灯带在提醒着你：它已经是台电动车了。
自1979年出身以来，奔驰G级已经发展为了无可撼动的越野图腾。它所通报出的硬派气场和冒险精神，也深深打动着乐于探索未知、享受人生的玩家。而纯电G级对经典美学风格的坚持，也从造型蔓延到了内在。在保留非承载式车身的同时，它还进化出了电动虚拟差速锁，以及电动低速越野挡。奔驰G级经典的家族传统越野三件套，以这种办法得以回归。
在过去，我们见识了单电机、双电机乃至三电机方案。而纯电G级则在此根本上更进一步，搭载了四台独立的轮边电机。换言之，它的每个车轮都可以独立驱动，进而解锁更为繁芜、精密的技能。比如在入弯时单独锁止内侧后轮，像画圆规一样通过狭窄弯道。低速四驱、定速越野、原地调头，乃至是毫秒级相应的虚拟三把锁，同样不在话下。
我们乃至设想了一种非常极限的工况来“刁难”梅赛德斯-奔驰G级越野车有限任务公司首席实行官Michael Knöller师长西席：如果三个车轮悬空，仅有一个车轮打仗地面，纯电G级还能有多少扭矩。Knöller师长西席的回答十分大略也肯定；“实际上不会涌现这种情形，但理论上说，即便碰着3个轮子悬空，着地的一个轮子在低速越野挡可输出约4500牛·米的扭矩，令车辆爬上70%的坡度。”
这种超前的电机设定，缔造出了十分彭湃的性能表现。432千瓦+1164牛·米，4.7秒即可完成零百加速。再加上116千瓦时电池组带来的约570公里CLTC续航，它在铺装道路上也能跑得虎虎生风。“买得豪迈，开着心疼”，终于成为了过去式。值得重点夸赞的是，纯电G级用上了轻质复合股料车底防护板。实现一流刚性的同时，将重量降至钢铝型材的1/3。
攀爬奥地利舍克尔山，是每一代奔驰G级上市前的保留节目。而纯电G级的可靠性，也在这里得到了考验。在登场前的测试阶段，一共攀爬了这座山336次。60%的正面坡度和40%的侧倾坡度，都被成功战胜。Knöller师长西席对付“电G”的可靠性非常有信心：“我们会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行旋转等等一系列测试，以担保电池在所有工况下都能始终保持防水性能。考虑到纯电G级越野车的越野工况，车底防护也必须做好，以保护电池，因此我们首次定制开拓了一种含碳材质的复合股料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤，我们用一种全新的办法来应对严苛的越野工况，同时担保了长效防腐和轻量化。”
内饰方面，它旗帜光鲜地展现了豪华感和科技化。两块12.3英寸屏幕完美支持第二代MBUX智能人机交互系统，无钥匙进入和“读心语音助理”都没有缺席。而杜比全景声加持的Burmester 3D音响系统，则为豪华感官加分不少。
值得把稳的一点在于，纯电G级被命名为G 580，而非观点车期间盛传的EQG。从命名习气来看，这台车不仅是纯洁的G级车，且定位在G 500车型之上，绝非一款试水产品。G 500能做到的，G 580都能做到。大G一贯以来有一句经典的口号，Stronger than time——“任光阴荏苒，唯传奇永恒”。这句话是刻在G级DNA里的，45年来无惧光阴荏苒，纯电大G也将续写“GELÄNDEWAGEN”传奇新篇章。
撰文 I 名车志 图片 I 梅赛德斯—奔驰
